Un ML que solo consume 6,0 litros

Mercedes ultima los preparativos para el lanzamiento de la nueva Clase M, la que hace la tercera generación, que incluye nuevos motores mucho más eficientes con una reducción del consumo de hasta un 25%. El coche se presentará en Francfort y estará a la venta en otoño en el mercado español.

El caballo de batalla de todas las nuevas generaciones de modelos de Mercedes es el consumo, o mejor dicho la reducción del mismo. Los nuevos Clase C, las nuevas versiones de la Clase E, anuncian reducciones de consumo de hasta un 20%, pero es que en el caso del nuevo ML la cifra aumenta hasta el 25%.

O lo que es lo mismo, que el nuevo ML 250 CDi consume en el ciclo homologado 6,0 litros, lo que le permite anunciar una autonomía de 1.170 kilómetros con un depósito normal de 70 litros. Eso sí, si buscamos el máximo de autonomía, como opción se ofrece en el nuevo ML un depósito de 93 litros con el que se puede superar la barrera de los 1.500 kilómetros sin repostar.

Y eso si tenemos en cuenta que se trata de un vehículo todocamino, y por ello pesado, con tracción a las cuatro ruedas y con una aerodinámica no excesivamente buena, es una cifra de record. Además, el vehículo ya cumple la estricta normativa Euro VI que no entrará en vigor hasta el año 2014.

La base de toda esta reducción hay que buscarla en la técnica del downsizing o de la reducción de la cilindrada pero sin renunciar a la potencia. Así, en el ML 250 BlueTEC, el motor V6 de 3 litros de la generación anterior se sustituye por uno de cuatro cilindros de 2,2 litros con homologación Euro 6.

La potencia de este propulsor es de 204 caballos, exactamente la misma que el antecesor con el motor V6, y lo mismo ocurre con su par motor, de 500Nm en ambos casos. Pero sus consumos son muy distintos, ya que el nuevo tiene una cifra homologada de 6,0 litros, mientras que el anterior lograba una cifra de 8,4 litros. En lo que a emisiones se refiere las cifras son respectivamente de 158 contra 224 gr/km en el anterior.

En el caso del ML 350 BlueTEC se incorpora un grupo V6 de 3 litros, completamente renovado, que cumple igualmente la normativa Euro 6. La potencia del nuevo alcanza los 258 caballos, contra los 231 de su antecesor con el mismo nombre. En este caso el consumo homologado del nuevo es de 6,8 litros, contra los 8,9 de la anterior generación.

En cuanto al modelo de gasolina, el ML 350  BlueEfficiency, incorpora un motor con la misma cilindrada pero también myuy renovado. Su potencia aumenta desde los 272 a los 306 caballos, y lo mismo ocurre con su par que aumenta hasta los 370 Nm. Nuevamente el consumo experimenta una notable reducción. Si el “viejo” ML350 consumía 11,4 litros, el nuevo se conforma con 8,5 litros.

Esta cifra conviene analizarla, un motor de gasolina con 306 caballos, moviendo un vehículo que pesa dos toneladas y con tracción a las cuatro ruedas y con el que se ha logrado reducir el consumo un 25%. Y eso sobre una base ya bastante buena como era el anterior ML.

En este caso parte del éxito radica en la nueva tecnología de inyección directa guiada de gasolina, el conocido sistema BlueDirect y con nuevos inyectores piezoeléctricos con una presión de inyección de 200 bares, encendido múltiple «Multi Spark Ignition, MSI» y un innovador procedimiento de combustión estratificada.

Todos estos ahorros tienen un nombre, BlueEfficiency, en el que se esconden diversas tecnologías de ahorro. Entre ellas, mencionar la función de parada y arranque incorporada de serie, el nuevo cambio automático de siete velocidades 7G‑Tronic Plus con un nuevo convertidor de par de mayor eficiencia, cojinetes con menores pérdidas por fricción y la gestión térmica del aceite del cambio. También ayudan a mantener reducido el consumo los diferenciales de fricción reducida en los ejes, la dirección electromecánica y los neumáticos con menor resistencia a la rodadura.

Las versiones ML 350 BlueTEC 4MATIC y ML 350 4MATIC BlueEfficiency incluyen de serie un programa para todoterreno que incluye, además de la tracción integral permanente 4MATIC y el control de tracción 4ETS, un interruptor para conducción todoterreno que activa un programa especial de conducción. Este ajusta los cambios de marcha a un régimen más alto y un funcionamiento del ABS menos intrusivo.

Además en el nuevo ML se ofrece un paquete opcional ON&OFFROAD que es la opción ideal para aquellos conductores que utilizan con frecuencia su coche fuera del asfalto. Esta opción dispone de seis programas diferentes que se ajustan mediante un selector giratorio en la consola central. Son un programa automático, dos programas especiales para conducción todoterreno y otros tres programas para carretera.

El nuevo ML ofrece muchas más cosas, pero ya se las contaremos cuando podamos probar el vehículo que, a juzgar por las primeras informaciones ofrecidas por la marca alemana, es la mejor alternativa dentro del segmento del todocamino de lujo.

Sobre todo porque a la opción de un coche grande, confortable y lujoso que tienen sus rivales más directos del mercado añade otra, interesante para muchos, de unas posibilidades camperas de verdad, con marchas reductoras, bloqueos de diferencial y demás. Y eso puede marcar la diferencia con respecto a los modelos de Audi o BMW o Volvo.