Un diesel que parece un gasolina

El ASX ha permitido a Mitsubishi recuperar su posición en el mercado al ser un buen todocamino compacto que es lo más buscado en el mercado actualmente, con un estilo diferente, con unas interesantes motorizaciones turbodiésel y con un agradable comportamiento. Un vehículo que completa por su parte más baja la gama campera de los coches de la marca japonesa.

Desde su lanzamiento comercial se ha posicionado como el modelo más vendido de Mitsubishi, por combinar esos valores de posibilidad de uso fuera del asfalto propios de la marca con una utilización diaria por asfalto e incluso por las calles de la ciudad.

Es un todocamino muy urbano, pensado para que casi al 100% sea utilizado en carreteras asfaltadas, en donde ofrece lo mejor de sí mismo. Y también lo es por el sistema Cleartec que ofrece el stop/start y otros sistemas con los que reducir el consumo y las emisiones.

Sin embargo, esta versión que hemos probado incorpora también el sistema de tracción 4x4. Y esto le ofrece un valor añadido con respecto a un coche de asfalto, aunque tengo que decirles que sus posibilidades camperas son limitadas, y solo reducidas a pistas en buen estado, porque su altura libre es muy escasa, solo 17 centímetros, por lo que una zona bacheada nos obligará a dar la vuelta.  

El sistema de tracción que emplea este ASX es muy similar al empleado en el hermano mayor, el Outlander, que permite bloquear las cuatro ruedas motrices siempre que se circule a menos de 40 km/h. Si no usamos el modo bloqueado de la tracción 4x4 el sistema es automático, conectando él mismo la tracción trasera cuando la delantera tiene problemas de adherencia. Pero igualmente ofrece, para reducir su consumo, la posibilidad de rodar exclusivamente con la tracción delantera, ideal para su uso en ciudad y en buen asfalto.

Su motor pertenece a una nueva familia de motores turbodiésel de última generación que incluye una tecnología innovadora de alzado de válvulas de gestión electrónica similar al empleado en las versiones de gasolina. Gracias a ello su funcionamiento es muy suave.

Quizá lo más destacable es su relación de compresión, de 15 a 1, que se sitúa a mitad de camino entre un vehículo diesel y uno de gasolina. 

Nuestra unidad de pruebas incorporaba el más potente de la familia por el momento, el 200 Di-D que rinde 150 caballos. Como les digo, lo más destacable es que resulta muy suave, produce muchas menos vibraciones y ruidos que los propulsores que emplean sus rivales de mercado.

En la práctica se siente muy silencioso y refinado para ser un 4 cilindros diesel. Tiene una respuesta muy elástica, con el golpe de par habitual de los turbodiesel, pero que se alarga hasta superar las 3.000 revoluciones y a partir de ahí el empuje empieza a decaer pero no de una forma demasiado abrupta.

Además, resulta muy agradable a la hora de adelantar o apurar marchas. Este propulsor de Mitsubishi es de los más potentes entre sus rivales, pero con una cilindrada reducida de solo 1,8 litros frente a los 2 litros o incluso 2,2 de sus rivales, y su comportamiento muy suave recuerda más al tacto de un gasolina que al de un motor de gasóleo.

Los consumos son otra de sus virtudes si lo comparamos con rivales de potencia similar y tracción total. El ASX 4WD tiene homologado un consumo de 5,7 litros, una cifra imposible de lograr pero que si se puede estar hablando de 6,5 litros con una conducción un poco cuidadosa. Y esa cifra creo que es muy buena para un SUV 4x4 de 150 caballos.

Para llegar a estos valores el ASX cuenta con su baja cilindrada y con el programa ClearTec, que aúna baja fricción interna del motor; regeneración de energía de frenado que permite reducir el trabajo del alternador; dirección con asistencia eléctrica; neumáticos de baja resistencia a la rodadura y el sistema de parada y arranque automático del motor. Todo ello de serie y de funcionamiento automático sin que el conductor tenga que hacer nada.

El precio de esta versión, la más cara de la gama del ASX con el motor de 150 caballos es de 24.200 euros, un precio elevado pero que ofrece un equipamiento muy completo en el que se incluye el techo panorámico, los faros de xenón, el sensor de lluvia, los faros automáticos o las luces diurnas.

El precio está en línea con sus rivales, pero es una muy buena alternativa a estos por su mecánica mucho más suave, más briosa y con más margen de utilización de su motor por la gestión electrónica del motor, pero sin que esto repercuta en su consumo, muy ajustado para el tipo de coche que es. Si tuviera que destacar un solo aspecto de este ASX, sin duda sería su suavidad de marcha, su poco ruido de motor y su buen equipamiento.   

Exteriormente el nuevo ASX ofrece una estética bastante discreta. Lo más llamativo en el coche es su parte frontal en la que destaca una llamativa rejilla frontal. También llama la atención su gran distancia entre ejes, con sus ruedas muy desplazadas hacia los extremos lo que permite un habitáculo muy amplio. Incluso es más amplio que lo que puede parecer en un vehículo de 4,3 metros de longitud total. Porque el ASX es bastante compacto, aunque su interior engaña positivamente.

La nota más característica del ASX en el interior es su sobriedad. Del puesto de conducción destaca el volante, en el que se incluyen muchas funciones y que requiere un cierto aprendizaje.  Por lo que se refiere a su equipamiento, es abundante, aunque el diseño de su interior resulta muy poco llamativo. El acabado general es bueno y la amplitud mejor de lo esperado.

El maletero es correcto, como el de un compacto normal, con un volumen de 420 litros. Sin embargo, el vehículo incorpora de serie el kit antipinchazos, por lo que el espacio de la rueda de repuesto se ve sustituido por una pieza en material plástico bajo el piso del maletero que sirve para guardar algunos objetos, algo siempre interesante.

Lo que no me parece muy interesante, y ya se lo he comentado otras veces, es que un coche con posibilidades de uso fuera del asfalto pueda no tener una rueda de repuesto, aunque sea de emergencia, por lo que si tenemos un problema estaremos a merced del móvil. Y eso, me parece peligroso.

A modo de resumen les diría que este ASX me parece una alternativa muy interesante dentro del segmento todocamino, ese pequeño cajón de sastre en el que todos los fabricantes ofrecen cada uno su punto de vista de un cocnepto muy amplio. Este de Mitsubishi es una opción poco vista, con un motor brillante, un buen equipamiento y una suavidad de marcha realmente ejemplar. Y su comportamiento en carretera le situa entre los mejores.