Nuevo Porsche 911 con 7 marchas

Uno de los protagonistas del Salón de Francfort será el nuevo Porsche 911, un coche completamente rediseñado pero heredero de aquel modelo que vio sus primeras luces en el año 1963. 48 años después el mito del 911 sigue más vivo que nunca, con nuevos motores de 350 y 400 caballos y un cambio manual de siete marchas.

A veces los fabricantes hacen remodelaciones en la que los cambios son tan pequeños que tiene que repetir una y otra vez que se trata de un nuevo modelo, pero en este caso solo hay que ver las primeras fotos para darse cuenta que este es un nuevo Porsche 911. Es más alargado y más bajo que su antecesor y todo ello contribuye a proporcionar un aspecto mucho más dinámico y espectacular.

La batalla alargada en 100 milímetros y una altura reducida, combinadas con llantas de hasta 20 pulgadas, resaltan aún más su apariencia atlética. Al mismo tiempo, se mantienen las clásicas dimensiones compactas en su exterior. Visto de frente destaca por las anchas aletas típicas del 911, que enfatizan una vía delantera que ha crecido con respecto a la anterior generación. Esto le proporciona un aspecto más dinámico y atlético pero también contribuye a que el deportivo alemán esté aún mejor asentado sobre la carretera.

La carrocería es muy ligera y está construida en una combinación de aluminio y acero, lo que contribuye a la reducción de 45 kilos en el peso del vehículo. Al mismo tiempo, su rigidez es mayor. La optimización aerodinámica, en la que se incluye un spoiler trasero más ancho y de extensión variable, mejora la carga aerodinámica del eje posterior del nuevo 911 Carrera.

Para complementar la moderna imagen exterior, los diseñadores de Porsche han creado un interior cuya arquitectura se inspira en el Porsche Carrera GT. El conductor está ahora más integrado en su puesto de mando, gracias a la consola central que se eleva hacia delante e incorpora la palanca de cambios en una posición más alta y cercana al volante. Lo que se mantiene es el clásico cuadro de instrumentos con cinco esferas (una de ellas es una pantalla multifunción de alta resolución), el cuentarrevoluciones central y el arranque a la izquierda del volante.

Los nuevos Porsche 911 se sitúan como una referencia en el apartado de prestaciones, pero igualmente en el de consumos entre los vehículos deportivos. Todas las versiones logran consumos claramente por debajo de los 10 litros cada 100 kilómetros. El consumo de gasolina y las emisiones se han reducido hasta en un 16% en comparación con la anterior generación. Esto se consigue gracias al sistema start/stop, a la gestión térmica, el sistema eléctrico de recuperación de energía y también al empleo de la primera caja de cambios manual con siete velocidades.

Por otra parte, el nuevo 911 asociado con el cambio PDK de doble embrague proporciona la posibilidad de la navegación a vela ya empleada en el Cayenne y el Panamera Hybrid. Con este sistema se desacopla la marcha engranada para evitar rozamientos cuando, por ejemplo, se circula por una pendiente favorable sin acelerar.

El 911 Carrera emplea un nuevo motor bóxer de 3.4 litros y 350 caballos, que acoplado al cambio opcional PDK consume sólo 8,2 litros por cada 100 kilómetros, lo que supone 1,6 litros menos que su antecesor. Además, con unas emisiones de 194 gramos de CO2 por kilómetro, es el primer deportivo de Porsche que logra bajar la barrera de los 200 g/km.

Por su parte, en el Carrera S, que equipa un motor bóxer de 3.8 litros y 400 caballos, el consumo en la versión equipada opcionalmente con la transmisión PDK, se reduce en un 14%, es decir, en 1,5 litros, para alcanzar una cifra media de 8,7 l/100 km, aún con 15 caballos más.

Ambos modelos mejoran también sus prestaciones. El Carrera S con PDK acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Apretando el botón Sport Plus (que optimiza el arranque del vehículo) del paquete opcional Sport Chrono la cifra se reduce hasta los 4,1 segundos. El Carrera con PDK necesita sólo 4,6 segundos (con Sport Plus 4,4 segundos) para alcanzar los 100 km/h desde parado.

Y por supuesto, como en su antecesor, el nuevo 911 incorpora todos los sistemas de control activo para mejorar aún más sus cualidades dinámicas. Entre ellos destaca el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), un sistema activo que regula el balanceo y que está disponible por primera vez en el 911 Carrera S. Dicho sistema reduce la inclinación lateral en curvas.

El nuevo Porsche 911 Carrera tendrá su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Francfort 2011 y su comercialización se iniciará el próximo 3 de diciembre. Los precios finales en España serán de 99.393 euros para el 911 Carrera y de 115.456 euros para el 911 Carrera S. Una opción muy interesante es la del 911 Carrera equipado con el cambio PDK , que tendrá un precio final de 99.418 euros, tan sólo 25 euros más que el 911 Carrera con el cambio manual.