Lunes, 4 de marzo de 2013
EL RESULTADO DEL REFERÉNDUM HA SIDO DECISIVO PARA LA SUPERVIVVENCIA DE LA PLANTA DE TURÍN
Los trabajadores de Fiat aceptan la merma de sus derechos laborales por salvar sus empleos
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Trabajadores de Fiat protestan en Turín (Reuters).
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@Darío Menor / Agencias 14/01/2011 16:41h Actualizado: 01/01/1900 11:26h
Tras varios días de intensas protestas entre empleados y empresa, los trabajadores de la planta de Mirafiori de la compañía transalpina, ubicada en Turín (Italia), aprobó este viernes en referéndum el plan de futuro para la fábrica acordado el pasado diciembre entre la mayor parte de sindicatos y la dirección de la compañía. Según la comisión electoral, el´"sí" se impuso por una ajustada mayoría, con 2.735 votos a favor (54,05 por ciento), frente a los 2.325 votos en contra (45,95 por ciento), y con un alto índice de participación (94,2%).
El resultado de esta votación era decisivo para la supervivencia de la planta, ante las sospechas de un posible interés de ir reduciendo la producción en Italia tras la alianza de Fiat con la estadounidense Chrysler.
Fiat, un símbolo de 'Il Bel paese'
Fiat no es sólo una marca de coches, es el símbolo de la industria e incluso de la idiosincrasia empresarial italiana. Esta esencia, que no se ha diluido con la internacionalización de la firma ni con la reciente compra del fabricante estadounidense Chrysler, está presente hasta en su propio nombre, nacido a finales del siglo XIX gracias al acrónimo de Fábrica Italiana de Automóviles de Turín. La sigla hace referencia a las factorías turinesas del Lingotto, cerrada desde hace tres décadas, y a la de Mirafiori, la más histórica de la marca y donde trabajan hoy 5.500 empleados. En sus manos está que Fiat no pierda la “t” final de su nombre. Este viernes, el 96% votó en el referéndum para decidir si aceptan la reforma laboral que ofrece el consejero delegado de la empresa, Sergio Marchionne, a cambio de invertir más de 1.000 millones de euros en la fábrica. Si el plan no era aprobado por al menos la mitad de los trabajadores, Marchionne amenazaba con llevarse la millonaria inversión a otro país y dejar a Turín huérfana de producción automovilística.
Las condiciones que exige Fiat a cambio de garantizar el futuro de Mirafiori suponen una merma de los derechos de los obreros: menos tiempo para las pausas, más mano dura contra el absentismo y turnos de hasta diez horas de trabajo en las cadenas de montaje, donde se repite mecánicamente la misma operación en menos de un minuto. También lo tendrán más difícil los sindicatos, a quienes con el nuevo plan les costará más representar y movilizar a los empleados en caso de una posible huelga. Según la empresa, los cambios permitirán aumentar la productividad de la planta y acercarla a los niveles de otras factorías de Fiat situadas fuera de Italia.
Pese a los recortes, el plan propuesto por la empresa ha sido aceptado por todas las centrales sindicales menos una, la FIOM, la rama metal mecánica de la CGIL, la principal organización de asalariados italianos. Esta fractura entre los sindicatos está provocando situaciones tristes e insólitas en Mirafiori. Los obreros de las distintas centrales se ven como enemigos, insultándose y escupiéndose a la cara cuando se cruzan en la puerta de la fábrica. El símbolo de la desolación que la votación ha provocado entre los trabajadores lo constituye Antonio Agostino, un operario jubilado de 73 años con tres décadas a sus espaldas en las cadenas de montaje de Fiat. Estos días se presenta por las mañanas en una de las entradas de Mirafiori y trata de mediar entre los trabajadores, instándoles a que recuperen el sentimiento de clase y la camaradería obrera y aparquen sus diferencias. Hasta ahora no ha tenido éxito. Su foto con gesto desesperado y lágrimas en los ojos que se enjuga en un pañuelo azul ha aparecido en los principales diarios del país. El conflicto de Mirafiori muestra las dificultades que está teniendo Fiat para conjugar su alma italiana con su ambición por convertirse en uno de los principales gigantes mundiales del automóvil, un sentimiento espoleado desde que cerró el matrimonio con Chrysler en 2009. A la marca impulsada por Giovanni Agnelli le pesan las factorías que mantiene en el país transalpino. Si no fuese por el conflicto laboral y social que provocaría cerrarlas, las deslocalizaría y ubicaría la producción en países con mayor productividad donde ya opera, como Brasil o Serbia. Berlusconi respalda a la compañía En el pulso que Fiat mantiene en Mirafiori con una parte de los trabajadores cuenta con el respaldo del Gobierno. Aunque el Estado italiano ha ayudado a la marca en momentos duros con ingentes inyecciones económicas, ahora el primer ministro, Silvio Berlusconi, no tiene empacho en respaldar su posible abandono del país en caso de que los operarios no acepten las nuevas condiciones laborales. A Il Cavaliere parece pesarle más su condición de empresario que sus responsabilidades como jefe de Gobierno. La histórica marca constituye el principal grupo empresarial del país, por lo que la situación de sus 7,5 millones de empleados de las industrias transalpinas es siempre una referencia.
8 .- #4 Se nota de que ta has dejado llevar por la mala fama de esa marca. Sus coches ni son baratos, ni malos. Te lo digo sin acritud; lo sé de buena tinta porque trabajo para el grupo Fiat desde hace diez años, y entre lo que había a lo que hay existe un abismo.
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7 .- ya nos gustaría en España tener una FIAT. Es una multinacional muy poderosa , en tecnológia , innovación y diseño. El norte de italia tiene una estructura empresarial envidiable y gracias a que su banca esta muy anticuada el italianio no tiene deuda privada. Lo que ocurre es que producir en Europa con nuestros costes salariales es mas caro que en los paises emergentes. Tienen el poblema político , gobiernos muy innoperantes , pero en eso ya les estamos adelantando.
6 .- #4 Observador , no esta Ud. muy despierto FIAT ha revolucionado la mecánica del mundo del motor en los ultimos 15 años , obligando al resto a copiarles el "common rail" en los diesel y el "multi air" en los gasolina han supuesto una revolución medio ambiental y le han dado el liderazgo que antes no tenian. El norte de ITALIA es una de las zonas más productivas e innovadoras del mundo. Otra historia es que ademas a los italianos les gusten mucho los coches [sobre todo los fabricados por ellos] y cambien normalmente cada 4 años. Obviamente el sur es otra historia y Berlusconi un impresentable [otra cosa es que aunque sea impresentable como nuestro ZP sea inteligente y rico y sepa que o se aprietan el cinturón los currantes italianos o se van a la mierda como nos iremos nosotros sino echamos a ZP y a su cuadrillacuanto antes]
5 .- Pero FIAT no iba como una moto? no habia algun guaperas agnelli o Elkham o algo asi que vendia hasta gafas de sol FIAT e iba a ir como un tiro?? No se que pasa pero parece que a los de las paginas salmon se las cuelan todas.
Que coñazo es la tercera vez que corto y pego el texto.
4 .- FIAT no ha quebrado hace años por Brasil y Argentina, éstos países son los que la mantienen, ya que en el resto del mundo no se venden apenas esos conches, son muy malos; más baratos, pero malos.
Desde hace muchos años Ferrari siempre tiene un brasileño y esto no es casualidad, ya se sabe que es para fidelizar a su gran mercado en Brasil.
Otro tema son las empresas auxiliares de la marca, con grandes intereses de elementos del crimen organizado donde se blanqueaba dinero... ahora con la crisis incluso muchísimo más, junto con los bancos que están admitiendo ahora también masivamente a las mafias; la banca/industrias auxiliares en Italia da para mucho...
Ese Berlusconi tan fuera de la realidad está llevado al país a más amoralidad aún.
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