¿Ha sido McLaren la primera víctima del 'mapa de motor'?

El trabajo se mantiene pero la ilusión parece perdida. McLaren tuvo en Montmeló su punto álgido cuando se comprobó que estaban sólo a un paso del RB7 de Sebastian Vettel y por encima de Ferrari. Esas expectativas son historia y, desde entonces, sólo la lluvia de Canadá permitió soñar a las balas plateadas. Más allá de que Valencia ha supuesto la segunda carrera del año donde no pisan el podio, la moral con la que se bajaron del vehículo el domingo escondía algo más. El de Europa fue el primer gran premio en el que se prohibió cambiar el mapa de motor entre la calificación y la carrera. ¿Tendrá algo que ver?

En 2010, McLaren empezó a desacelerar después de Silverstone. Ahora, su crisis ha venido prematuramente y hasta el propio Lewis Hamilton tiró la toalla (por unas horas) en el trazado levantino. La norma que la FIA 'estrenó' en Valencia pretendía dar un toque a Red Bull pero el tiro ha salido desviado hacia otro box, el de McLaren. Ambos Red Bull siguieron arriba en la calificación y es poco probable que en Silverstone -cuando se restrinja el uso del difusor soplado- el perjuicio vaya a ser suficiente como para verse superado por alguno de sus rivales (cada día más lejos en el Mundial).

Tras el GP de Europa, los comentarios de los pilotos de McLaren desprendían pesimismo, hastío y un malestar de quien ha tenido algo más que un día desagradable en la oficina. No dio la impresión de suponer sólo un problema residual de un gran premio. "He tenido un comienzo de carrera bastante pobre frente a los coches rojos. Yo no era tan rápido como ellos. Creo que nos falta carga aerodinámica y los cambios en el mapa motor no nos benefician. Me he aburrido en la carrera", destacó Hamilton. Jenson Button también fue explícito con el funcionamiento de su vehículo: "He tenido problemas con el KERS y el rendimiento del coche no era óptimo, nos falta agarre, no hemos tenido un buen balance global". 

Hamilton adelantó que el mapa del propulsor fue el primer punto negativo para ellos. Una percepción que ningún rival suyo hizo. Y eso que el británico se 'coló' por delante de los Ferrari. ¿Habrían configurado un mapa de motor más acorde a la calificación que a la carrera?

El difusor soplado, otra prueba para el MP4-26

Para Inglaterra está por ver si el MP4-26 sucumbirá aún más a la restricción uso del difusor soplado. Vuelve un circuito con carga aerodinámica, rápido y encima McLaren corre en casa (más presión). En Red Bull, Helmut Marko, ya se atrevió a predecir la semana pasada que quien más notaría estos cambios de la FIA sería McLaren. El 10 de julio se sabrá la respuesta definitiva.

El equipo que dirige Martin Whitmarsh vivió sólo en Turquía un resultado tan malo (cuarto y sexto, como en Valencia). Pero por aquel entonces se veían aún con serias opciones de dar alcance a Red Bull y sus reacciones no fueron tan negativas. De hecho, en la siguiente carrera (Montmeló) el MP4-26 estaba casi a la altura del RB7.

Esta semana, un cuarto y un sexto puesto han servido para desnudar los complejos de la escudería de Woking. La clasificación de McLaren (Button está situado a 77 puntos del líder, Sebastian Vettel, y Hamilton a 89) es mejor que la de Ferrari pero en breve podría ser adelantado por los de Maranello por la sensación que dejó en las calles valencianas.

Quizás no se atreven a expresar o cuantificar cuánto daño harán los cambios en el reglamento a su monoplaza. O, simplemente, hasta el GP de Europa sus expectativas eran altas y por 'culpa' de Red Bull y Ferrari han vuelto a la Tierra.

Este tiempo de flaqueza en la escudería ha coincidido con los rumores que situaban a Hamilton y Button en otras escuderías y las dudas sobre sus respectivas renovaciones (Hamilton finaliza contrato en 2012 y Button el próximo mes de diciembre). Un panorama de trabajo que no es el ideal para centrarse exclusivamente en el aspecto deportivo.

Participe en el foro de Fórmula 1 de El Confidencial
Próxima carrera: GP de Gran Bretaña en Silverstone el 10 de julio