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Miércoles, 7 de octubre de 2009

“Este barco pescaba ilegalmente en nuestras costas desde hacía tiempo y afortunadamente ahora está en nuestras manos”. Así describió el pirata Abdi Mohamed el secuestro del atunero español Alakrana a la agencia AFP. Para los bucaneros somalíes y el confuso entorno que los defiende, los secuestros son en realidad detenciones de buques que violan las aguas de Somalia, y los rescates, simples multas. Una suerte de guardacostas con espíritu de Robin Hood que reparten el botín entre los más necesitados. Un escudo propagandístico que ha calado incluso en conocidos sectores progresistas de Estados Unidos, como la cadena de emisoras Democracy Now.

Sin embargo, para los 36 tripulantes del Alakrana, la situación no es tan idílica. Están en manos de una de las bandas criminales que han convertido esta zona del Océano Índico en las aguas más peligrosas del mundo, pero también en las más prósperas. El think tank británico Chatham House calcula que en 2008 los piratas lograron más de 30 millones de dólares en rescates. Para la liberación del Alakrana, sólo una intervención militar de la fragata Canarias se vislumbra como alternativa a pagar a los piratas una importante suma, como parece que sucedió en el caso del Playa de Bakio.

Los piratas no dudan en justificar el secuestro del buque vasco acusando a sus tripulantes de pesca ilegal, y a la Unión Europea y a España de subvencionar la presencia de estos pesqueros. La ONG Ecoterrra, afincada en Kenia y que ejerce como mediadora con los piratas, aseguró a El Confidencial que el Alakrana recibió para su construcción en 2002 una subvención de más de 4 millones de euros. Además, recordaron que la UE paga unos 156 millones anuales para asegurar el acceso de los pescadores comunitarios a caladeros situados en países en vías de desarrollo, como Marruecos, Gabón y Mozambique. Desde Ecoterra se insistió en que España es una de los grandes beneficiarias de estos fondos comunitarios, y que el combustibles de sus pesqueros están exentos de la tasa de hidrocarburos.

Este discurso, basado en los supuestos abusos perpetrados por los ricos pescadores occidentales, unido a una presunta protección de los ecosistemas marinos, constituye el argumento principal para justificar la piratería de cara al exterior y al pueblo somalí. De hecho, según explica en su web Andrew Mwangura, el más conocido mediador con los piratas somalíes, existe una media docena de grupos que toman nombres como Somali Marines o Somali National Voluteeer Coast Guard.

Cómo se paga el rescate

Mwangura, en una entrevista en el digital estadounidense The Daliy Beast, coincide con diversos expertos internacionales en que, en un principio, la piratería pudo nacer como reacción ante la pesca ilegal y el derrame de productos tóxicos en las desgobernadas aguas somalíes. Sin embargo, no tardó en convertirse en una industria criminal, gracias a que las compañías propietarias comenzaron a pagar los rescates sin llamar la atención internacional. “Los propietarios de los buques no comprendieron la amenaza y continuaron pagando. Por aquel entonces los rescates eran menos de 100.000 dólares. Ahora están consiguiendo mucho dinero, y no podemos detenerles”, explica el intermediario. De hecho, los pagos no suelen ser inferiores a un millón de dólares.

El rescate se paga en Nairobi, Mombasa (Kenia) o Londres (Reino Unido), donde negociadores de ambas partes, piratas y armadores, se comunican a través de un despacho de abogados. La milicia que ataca el barco obtiene el 30%, aunque el primer pirata en abordar recibe un porcentaje mayor o un vehículo como paga extra. Los piratas que esperan en tierra consiguen otro 10%, al igual que los líderes locales o ancianos que controlan las comunidades cercanas. El 50% restante se destina a pagar las alianzas políticas y económicas que hacen posible el negocio. Se sospecha que Yemen se ha convertido en una de las principales bases de los piratas, y que están conectados con hombres de negocios de centros financieros como Dubai.

Samuel L. Jackson y los piratas de Somalia

Mwangura, que se ha convertido en toda una celebridad como intermediario entre los piratas y los armadores, es un buen ejemplo de la dimensión que ha tomado la piratería. Su fama ha llegado a Hollywood, y el actor Samuel L. Jackson pretende interpretar su papel en una próxima película. Pero la fama también le ha acarreado problemas a Mwangura, que se enfrenta a un proceso judicial en Kenia por aportar falsa información sobre el secuestro del carguero ucranio Faina. Este buque, que transportaba carros de combate y armamento, fue liberado el pasado febrero tras el pago de 3,2 millones de dólares.

La piratería tampoco está mal vista para una mayoría de somalíes, que, evidentemente, tienen otros problemas. Además, una buena casa y un vehículo todoterreno no están al alcance de cualquiera en uno de los países más empobrecidos del planeta, y que no cuenta con un Gobierno real desde 1991. Pero sí es posible para quien se convierte en bucanero. Ex pescadores, ex militares, y personas capaces de manejar sistemas informáticos y de telecomunicaciones son reclutados con facilidad para engrosar las filas de estos piratas contemporáneos.

80.  piofoncillas»06/10/2009, 19:48 h.

Aunque ahora sea políticamente incorrecto, bueno es recordar que las aguas jurisdiccionales, e internacionales, son conceptos difusos, que han supuesto importantes problemas, incluso entre Estado medianamente civilizados [Cánada y España en la del Fletán].

Las aguas jurisdiccionales, y las de aprovechamiento económico exclusivo, son, para cada uno, distintas.

Que algo de razón pueden tener respecto al problema, es obvio; que no estan legitimados para usar la fuerza, sin duda; y que el problema excede de la piratería, también.

Ahora mandamos a nuestros soldados [sudamericanos, por cierto], y la liamos parda.

Muy en la línea de nuestra política reciente.

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79.  IURIS VERITAS»06/10/2009, 18:40 h.

A doscientas millas de las costas son aguas internacionales. Pero estos piratas no respetan los derechos nacionales e internacionles. No comprendo como unos delincuentes comunes, puede poner puertas al mar, y las potencias marítimas dejar que se salgan con las suyas.
Pregunto, tan difícil, es declarar acto de guerra, a un pais que no existe, para atacar y destruir poblados, lanchas, etc. Es que con un acoso contínuo a las barcas y barcos que salen de sus puertos y playas, destruyéndolos, no se acabaría con ellos.
Que mierda de mundo es este, que se invaden países soberanos que no atacan a nadie, y se amedrentan con una pandilla de delincuentes de medio pelo. ¿es una actividad indutrial? ¿quien es el jefe?

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78.  descalzo»06/10/2009, 17:36 h.

Que no, que no...esta zetaparo dará un vuelco de timón y ordenará asaltar el atunero.

Este des_gobierno es fachada y como tal actúa, pero hacia primeros de año le viene algo grande, piensa[aunque cueste creerlo] que así se hará respetar...No tengo dudas, el cejas, bien aconsejado esta vez, no enviará dinero...mandará una treintena de nuestros RAMBOS IBÉRICOS que ejecutarán a los bucaneros.

Y será muy pronto...mañana o pasado, ya lo verán.

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77.  mescalero»06/10/2009, 15:52 h.

Parece ser que ya se están moviendo agentes del CNI de toda confianza de la Vicepresidenta,con sus respectivos portafolios estilo "Anacleto Agente Secreto",para acometer la arriesgada empresa que comporta esta delicada misión,a saber:PAGAR Y CALLAR.
Somos los pagafantas de la política internacional.Y encima nos gusta.
Ese dinero será colocado en bienes inmuebles adquiridos en el sur de Kenia y otros lugares del continente africano.Al depauperado pueblo Somalí va a llegar UNA MIERDA PINCHADA EN UN PALO.

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76.  pijud magnificud»06/10/2009, 15:51 h.

#75 Cierto, matriculado en "Bilbado"

Perdón por el error.

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