Cada kilómetro del tranvía de Parla costó el doble que uno del AVE… 36 millones

Las obras del tranvía de Parla concluyeron en 2007, pero su factura ha seguido creciendo desde entonces. El proyecto fue aprobado en 2005 por el actual secretario general de los socialistas madrileños y candidato del partido a las autonómicas, Tomás Gómez, durante su etapa como alcalde de este municipio (1999-2008). La dotación inicial del proyecto era de 93 millones de euros pero, en 2013, su coste se había disparado hasta los 256. El PSM atribuye el incremento a las modificaciones que sufrieron las obras (36 millones) y a los gastos por los intereses de financiación de la infraestructura y los impuestos correspondientes (127 millones de euros).

En total, el tranvía se encareció un 175,2%, pero el porcentaje real podría ser aún más elevado. Según ha denunciado el PP de la Comunidad de Madrid, el consistorio de Parla ya abonó antes de la inauguración del tranvía otros 42 millones de euros en concepto de adelanto que no han sido descontados del volumen total del proyecto. Los socialistas madrileños aseguran haber realizado esos pagos. Se trataría, en efecto, de seis transferencias ejecutadas entre 2006 y 2008 con cargo a las arcas municipales.

Sin embargo, la empresa adjudicataria del transporte asegura que esos 42 millones de euros deben computarse a parte de los 256 millones que admite el Partido Socialista de Madrid. Es decir, que el tranvía de Parla habría costado realmente 298 millones de euros, una cantidad que ha provocado la quiebra de un municipio que apenas cuenta con 124.000 habitantes. El sobrecoste de la obra más emblemática de Gómez habría ascendido en realidad al 220%.

El juzgado de Instrucción número 5 de Parla investiga la gestión del proyecto tras admitir a trámite una denuncia de la Fiscalía que ya apuntaba que los responsables políticos de la corporación municipal pudieron cometer los delitos de prevaricación y malversación de caudales públicos por aumentar el gasto de la infraestructura de forma irregular.

Como adelantó El Confidencial este lunes, la UDEF ha concluido a petición de la jueza que instruye el caso que el sobrecoste del 175,2% no puede ser justificado por las modificaciones del proyecto ni por los gastos derivados de su financiación y ha solicitado una nueva batería de diligencias para buscar vínculos entre los concejales socialistas que tramitaron las obras y las empresas que se quedaron con las adjudicaciones.

A falta de que avance la investigación judicial y se concrete en resoluciones firmes, la elevación del coste de la infraestructura a 298 millones de euros ya es suficiente para situarla entre las obras ferroviarias más caras que se hayan ejecutado en España. Cada uno de sus 8,3 kilómetros de trazado habría costado nada menos que 35,90 millones de euros, casi el doble de los 18 millones de euros que cuesta de media un kilómetro de la red de Alta Velocidad (AVE).

En la línea AVE más cara, la que une Madrid y Valladolid, el coste ascendió hasta los 24,5 millones de euros por los túneles que hubo que perforar para conectar ambas capitales. El tranvía de Parla rebasa holgadamente esa cifra a pesar de la fácil orografía del municipio y de que sólo circula en superficie. Además, buena parte de su trazado discurre por nuevos barrios, un factor que redujo los cortes de reordenación urbanística. Sin embargo, ninguna de esas circunstancias impidió que el coste de la infraestructura se desbocara. De hecho, según el proyecto original, el precio por kilómetro debía haberse quedado en 11,2 millones de euros.

El coste de la infraestructura de Parla supera incluso a otro de los tranvías más polémicos, el de Jaén, que fue inaugurado pero aún no ha entrado en funcionamiento. La construcción de sus 4,7 kilómetros de trazado supuso a la Junta de Andalucía 120 millones de euros, es decir, 11,9 millones de euros por kilómetro, sólo una tercera parte de lo que costó el del municipio madrileño, a pesar de que el de Jaén implicó la remodelación de todo el centro histórico de la ciudad.