Cataluña, Valencia y Baleares presionan a la UE para que priorice las infraestructuras de la costa

Patrocinado por la Generalitat de Cataluña y con la colaboración de los gobiernos de la Comunidad Valenciana y las Islas Baleares, el Institut Ignaci Villalonga ha organizado un grupo de presión para que la Unión Europea incluya el Arco Mediterráneo en la lista de los treinta ejes prioritarios de la red de transportes transeuropeos que deberán iniciarse en este año 2010. Aunque las tres autonomías y Andorra actúan conjuntamente existe una disputa interna entre Valencia y Barcelona por la capitalidad del sur mediterráneo.

La Comisión Europea revisará este año el mapa de las infraestructuras de transporte para financiar los que sean prioritarios en función de las estrategias de comunicación que se generen. El anterior estudio, en 2004, dejó fuera el arco mediterráneo español en beneficio de la línea Lisboa-Madrid y el sistema radial tradicional español. Los sucesivos gobiernos españoles tampoco reclamaron mayor protagonismo para un corredor que por tren, carreteras y barcos transporta más del 40% de las mercancías españolas y comunica interiormente más de trece millones de habitantes, según los datos del EURAM (Euroregión del Arco Mediterráneo).

El Institut Ignaci Villalonga  presentará el próximo día 7 en Valencia el Libro Blanco de las Infraestructuras del Arco Mediterráneo, como principio de las actividades programas para incidir ante el Gobierno español y la Comisión Europea. En el acto intervendrán los consejeros de Infraestructuras  andorrano, valenciano, balear y catalán.

Avance del libro Blanco

Según el avance del libro blanco, la red ferroviaria en marcha  tiene varios inconvenientes. No está dotada adecuadamente para mercancías, por cuanto los andenes son más cortos que los largos trenes que deben operar para ser rentables. Además, no se tienen en cuenta los cambios sociológicos y urbanos que incorporará el AVE y la potenciación de cercanías y mercancías, efectos a notar en la expansión del área de Valencia, que alcanzará a Gandía-Requena-Castellón, por encima de limitaciones administrativas. Como el otro triángulo que se conformará entre Murcia-Elche-Alicante, también por encima de fronteras territoriales. Los análisis, realizados bajo la tutela del gobierno catalán, no reconocen la pugna entre Barcelona y Valencia por liderar el EURAM.

El presidente del Instituto, Fernando Villalonga, ex conseller de la Generalitat Valenciana y actual cónsul general de España en Nueva York, mantiene que es el momento de que Europa reconozca el Arco Mediterráneo y acabe con los dos cuellos de botella que estrangulan el AVE en el corredor mediterráneo en beneficio de la circulación radial: El trazado Castellón-Tarragona y el de Perpiñán-Montpeliar, sobre el que el gobierno francés no tiene mayor preocupación. El ministro de Fomento, José Blanco, demostró su interés por el tramo Castellón-Tarragona, pero no puso fecha ni para el inicio del proyecto, con lo cual el AVE llegará a Castellón para el 2014, pero todo el sur el español quedará incomunicado por AVE con Barcelona y Francia.