Airbus anuncia el relevo de Pilar Albiac, su vicepresidenta, por "problemas" en el A400M

Airbus ha anunciado a directivos de la multinacional, por el momento de modo interno, el relevo de Pilar Albiac, vicepresidenta ejecutiva y jefa de la división de operaciones y transformación de Airbus Defence & Space, debido “a problemas en el ratio de entregas en tiempo y plazo y de calidad” en el avión A400M, el modelo siniestrado en Sevilla el 9 de mayo de 2015, según ha podido confirmar El Confidencial de varias fuentes de la propia compañía.

El avión A400M también sufre “problemas con los motores de suministro, además de fallos técnicos. Todo esto incide en los puestos de más responsabilidad en la cadena de mando”, confirmó a este diario un representante sindical de la compañía. Albiac ya estaba en la cuerda floja desde que en una reunión en la que participó el presidente de Airbus España, Fernando Alonso, se le deba “un crédito de unos meses a la vicepresidenta” y si no respondía a las expectativas “se la echaba y punto”, ratificaron fuentes sindicales.

Un portavoz oficial no quiso “ni confirmar ni desmentir” el relevo de Albiac, con amplia experiencia en gestión de equipos en EADS y General Motors. “De este asunto no podemos decir nada”, señalaron. “En el A400M estamos yendo en buen camino. Hemos estabilizado la producción, hemos entregado 11 aviones el año pasado y dos están listos para entregar. Las cosas están en un camino positivo, de recuperación”, indicó este portavoz, que no quiso hablar nada sobre la vicepresidenta ejecutiva.

El accidente del A400M destapó los problemas internos y de producción de la multinacional en España. El siniestro fue un fallo en cadena “desde Alemania a Sevilla”. Como ya adelantó este diario, una sucesión de errores técnicos y humanos en el proceso de calidad de la producción del avión siniestrado, número de serie MSN23, desencadenó la tragedia que provocó cuatro fallecidos. Alemania había amenazado a Airbus con 300 millones de euros de penalización por el retraso en la entrega de los aviones.

El FADEC (Full Authority Digital Engine Control), el ordenador de este avión emblema de la multinacional europea, procede del consorcio formado por la empresa alemana MTU y la francesa Snecma. El ensamblaje del avión se ejecuta en la planta de San Pablo (Sevilla). “Alguien no chequeó bien el funcionamiento del FADEC y tendrían que haber comprobado antes, en el simulador, que todo funcionaba de modo correcto”, señalaron a este diario fuentes del sector aeronáutico.

Un sobrecoste de al menos 4.500 millones

El siniestro también desveló la situación laboral de la plantilla de Airbus en Sevilla. Un ingeniero aeronáutico prestigioso, con 12 años de experiencia profesional no solo en la capital en andaluza sino en Toulouse y Hamburgo, describió a El Confidencial la situación anímica y la falta de apoyos. “Estamos machacados. Hay demasiados gestores que no saben qué es un avión”, denunciaba. El programa ha sufrido un sobrecoste de al menos 4.500 millones de euros.

El presidente de Airbus España exigió el pasado mes de junio “discreción” al personal de la planta de Sevilla, donde se produce el A400M, modelo como el siniestrado el pasado 9 de mayo, para que no hablen del avión ni de la situación laboral de la plantilla. La misiva, enviada por correo electrónico a responsables de departamento, tachaba estas denuncias de “dañinas para la empresa, para todos nosotros y, sobre todo, para el proceso de investigación”.