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FOMENTO HA ABIERTO OTRA INVESTIGACIÓN PARA ACLARAR EL INCIDENTE, OCURRIDO EL 27 DE MAYO

Un Boeing de Ryanair estuvo a punto de estrellarse contra un Airbus en Barcelona

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Un Boeing de Ryanair estuvo a punto de estrellarse contra un Airbus en Barcelona

Dos operarios reparan los daños producidos en el ala derecha de un avión (Archivo).

José L. Lobo

24/08/2012 (06:00)

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Los pasajeros de Ryanair no ganan para sustos. Un Boeing de la compañía irlandesa low cost que se disponía a aterrizar en el aeropuerto barcelonés de El Prat de Llobregat estuvo a punto de estrellarse el pasado 27 de mayo contra un Airbus de Air France que se preparaba para despegar rumbo a París-Charles de Gaulle, según han revelado a El Confidencial fuentes del sector aeronáutico. El grave incidente pudo deberse a un error de la torre de control, según las mismas fuentes.

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, un organismo adscrito al Ministerio de Fomento, ha abierto una investigación preliminar para determinar las causas de lo ocurrido, según confirmaron a este diario fuentes del departamento que dirige la ministra Ana Pastor.

Precisamente ayer el presidente de Ryanair, Michael O'Leary, destacó en Madrid, durante una rueda de prensa para aclarar los aterrizajes forzosos de tres de sus aeronaves en Valencia por falta de combustible, el "impecable historial de seguridad" de la aerolínea irlandesa. O'Leary desafió a Pastor al afirmar que, pese a la investigación ordenada por Fomento sobre esos aterrizajes de emergencia, "sólo Irlanda tiene autoridad para retirar la licencia a Ryanair".

El nuevo incidente se produjo el 27 de mayo. Pasaban unos minutos de las nueve de la mañana cuando un Boeing 737 de Ryanair procedente de Palma de Mallorca, con 23 pasajeros y seis tripulantes a bordo, estaba a punto de tomar tierra en El Prat. Simultáneamente, un Airbus A320 de Air France, con 165 pasajeros, avanzaba por una calle de rodadura hacia la cabecera de la pista principal (L-25) del aeropuerto barcelonés para iniciar allí el despegue. Pero cuando el avión de Ryanair estaba a sólo 400 pies del suelo (poco más de 120 metros de altura), la torre de control ordenó súbitamente al piloto abortar el aterrizaje.

Maniobra de 'go around'

Todo ocurrió en cuestión de segundos. El Airbus de Air France no se detuvo al llegar a la intersección de la calle de rodadura con la pista secundaria (02) en la que se disponía a tomar tierra el Boeing de Ryanair. La colisión entre los dos aparatos parecía inevitable. Sin embargo, la orden in extremis de la torre de control de El Prat evitó que el avión procedente de Palma se estrellase contra la aeronave con destino a París, según las fuentes consultadas. El piloto de Ryanair hizo una rápida maniobra (conocida en el argot aeronáutico como go around) y remontó el vuelo hasta los 3.000 pies de altura.

Aunque ni las fuentes de Fomento consultadas ni un portavoz de la aerolínea low cost precisaron ayer las razones de que el avión de Air France no se detuviese en la intersección de la calle de rodadura con la pista de aterrizaje a la que se acercaba el Boeing, todo apunta a que el incidente no se debió a un error de los pilotos, sino a un fallo de la torre de El Prat. Al parecer, el controlador de rodadura que en ese momento estaba de servicio apagó inadvertidamente el indicativo luminoso de parada situado en la intersección de las dos pistas pocos segundos antes de que el Airbus llegase a esa posición, por lo que el piloto interpretó que tenía el paso expedito.

Según las fuentes consultadas por El Confidencial, el error del controlador pudo deberse a que pocos minutos antes del incidente la torre de El Prat había decidido cambiar la configuración del aeropuerto, de forma que, tras el aterrizaje del vuelo de Ryanair procedente de Palma, la pista secundaria (02) en la que éste iba a tomar tierra quedaría fuera de servicio. Las mismas fuentes añadieron que en las horas de mayor congestión aérea esa pista secundaria suele estar inoperativa, y que la mayoría de aeropuertos tratan de evitar precisamente las operaciones que impliquen el cruce de pistas.

Tras abortar el aterrizaje y elevarse de nuevo, el Boeing de Ryanair sobrevoló El Prat durante 15 minutos hasta que fue autorizado a iniciar una nueva maniobra de aproximación, aterrizando esta vez, sin más contratiempos, en la pista 25-R. El Airbus de Air France, por su parte, despegó siete minutos después del incidente y llegó al aeropuerto parisino Charles de Gaulle sin novedad.

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COMENTARIOS

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71luchs 25/08/2012 | 13:47

He leído por ahí, que la Ryan se meterá a vuelos transcontinentales LOW- Cost. Estoy intrigado como resolverán la norma ETOPS. No me extraña que el tema acabe "Engines Turning Or Passender Swimm " esto es la significación de esa norma en interpretación "cheli" . " O funcionan los motores o los pasajeros nadan "
Aunque el macarra irlandés de seguro que se lo salta todo.
En los vuelos transoceánicos baratos es donde se puede dejar uno la camisa: Air Madrid, Air Comet y alguna mas de fuera.

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70luchs 25/08/2012 | 13:26

#60 Ya dije, " CREO ". Lo que importa es que el 747 de la KLM, despegó, por la pista donde acababa de aterrizar el aparato Yanky. El que fuera de una u otra compañía, no cambia la culpabilidad del piloto holandés, y ahí, no digo "creo ", si no, afirmo que la culpa no fue de la torre de control.
También fue mala suerte, ya que si el B-747 de KLM, se llega a elevar unos 7 metros mas se evita el accidente.
Entonces, yo trabajaba en Airbus.

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69andreu kostolany 24/08/2012 | 21:56

#68 No dice Vd nada nuevo. Continua Vd confuso o desinformado. Si hay en este mundo una normativa especifica, prolifica y tecnica esta es la de aeronavegabilidad. Alguna incursion en aviacion deportiva tengo y por ende uno acaba profundizando en los temas que le apasionan.
En Valencia, despues de estar 70 minutos en espera el nivel de combustible evidentemente no era ilimitado. Ninguna aerolinea, y menos si genera amplios beneficios, pone en cuestion la seguridad operativa, en todo caso busca mayor eficiencia. todo esta parametrizado. Todo.

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68spiderman 24/08/2012 | 20:59

#62 ...Lo dicho y mantenido ; "Costosos aeropuertos autonómicos". [Reus, El Prat, Gerona...]
Informese mejor Vd.
Sobre el "Rey de la mercadotecnia"... ya lo veremos después de que se confirme que los tres aviones de esta low cost que tuvieron que sobre volar Valencia efectivamente no llevaban el combustible necesario para la operación... ya lo veremos. Y eso amigo "informado", es casi un delito en términos aeronaúticos y un grave problema de seguridad que el amigo O´leary se "va a comer" a pesar de sus campañas publicitarias, adictos como Vd. o políticos de medio pelo..
Lo digo con conocimiento de causa: el dia en que se demuestre la manera de operar de estos aparatos, se acabó el lince de la mercadotecnia y su Compañía.

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67kobolwald 24/08/2012 | 19:57

A mí lo que me extraña es que hayan tan pocos accidentes aéreos teniendo en cuenta la de miles de vuelos diarios por todo el mundo incluyendo países tecermundistas,,,,,,,y que dure

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66espino 24/08/2012 | 17:49

Hay que discupar a JL LOBO, se autodenomina corresponsal politico, supongo que ahora le nombraran, CORRESPONSAL ESPECIALIZADO EN PERIODISMO AMARILLO al servicio de los intereses de las grandes compañias Aereas y los sindicatos de la casta privilegiada de Pilotos y Controladores Españoles

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65cubillo1940 24/08/2012 | 16:55

#64 Astracan. Perdona. Al hilo de tu comentario, es completamente cierto que el piloto del KLM holandés[según la investigación], fue el responsable de la colisión.

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64cubillo1940 24/08/2012 | 16:52

#46 Astracan. Fuí testigo presencial a los 10 minutos del accidente, al igual que el que hubo 1 año antes con DC_10 charter alemán. Yo fuí uno de los guias españoles para éstos últimos.
Iban 2 aviones de la misma capacidad juntos y las familias repartidas entre los dos con destino Munich. El que iba en 2º lugar fué el siniestrado. Se estrello en medio de la pista por causas al parecer de "sobrepeso" o un despegue algo precipitado.

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63undegara 24/08/2012 | 16:31

Buen alumno Don J.L. Lobo: "No dejes que la verdad te estropee una buena noticia"

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62andreu kostolany 24/08/2012 | 16:11

#58 "inútiles y costosos aeropuertos autonómicos..." En Cataluña Ryanair opera en El Prat, Girona y Reus. Estos 3 aeropuertos son propiedad del ESTADO y gestionados por AENA.
En vez realizar "costosas e inútiles afirmaciones" es preferible informarse antes.
O'Leary es un rey de la mercadotecnia. En vez de la publicidad convencional utiliza la provocacion y la marca de la compañia para que el publico se fije. Su cliente potencial es el publico joven. Nada queda a la improvisacion, está todo estudiado, incluso las propuestas mas absurdas.

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