Los aeropuertos no levantan el vuelo: pierden uno de cada diez pasajeros

19el dandy 09/08/2012 | 21:26

Esto solo ocurre en el Pais del Cachondeo. España tiene el doble de aeropuertos que California, el doble de universidades que California, el triple de politicos que California. California tiene casi la misma extensión y población que España, pero California no tiene AVEs, pero todos los aeropuertos los tienen que agrandar debido al tráfico aéreo. Unos tantos y otros tan pocos!

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18pasmao con lo que no pasa 09/08/2012 | 16:58

#15 No fue por eso.

la conexión por el Vallés se descartó porque había pánico que los trenes que haora llegan medio llenos a Barcelona, lo hicieran medio vaciós, porque una gran cantidad de viajeros se hubieran bajado en Sabadell/Tarrasa/Manresa.

¿Que haría Barcelona sin poder monopolizar el Valles? Se convertiría en un Disney/Gaudi para turistas y poco mas.

Y no me cuente historias con lo de la conexión al Aeropuerto del AVE. Que parecida tontería quieren hacer en Madrid/Barajas. Y es una burrada, lo diga Pujol o Aguirre. Un AVE no es un cercanías.

Y usted me dice que salái muy caro, ja, ja, ja

¿Acaso no está saliendo cara la salida actual de Sants hacia el norte? pues esa mima salida [en lo mas caro de Cataluña] estaría mucho mas amortizada si el AVE desde Zaragoza/Valles entrara también por ahí.

Y respecto al eje mediterraneo.
No sabe usted la de cajitas que están esperando que el precio de la parcela suba por la expropiación, son terrenos lo suficientemente alejados del matr para que ahora no haya demanda de casitas, pero si que cuelan para pagarlos caros en una expropiación.

Al fin y a la postre se pagarían entre todos los españoles.

Mucho mas caros que los Monegros.

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17pasmao con lo que no pasa 09/08/2012 | 16:48

#16 Gonzalo,

Me temo que esos 4, por desgracia mandan mucho, o son mas de 4.
Mire, en Cataluña y País Vasco, si algo tiene que ocurrir, para que favorezca a los nacionalistas. Ocurre.

Le puedo asegurar que si hubieran puesto el empeño que ponen en otros auntos en favorecer sus comunicaciones con la Y extendiéndola hasta Zaragoza [pasando por Logroño] y Santander.

Sino lo han hecho es porque habrán hecho sus cálculos y habrán visto que no les convenía.

Y no es la primera vez que hacen estos cálculos.
- La siderurgia Vasca versus la Valenciana en la reconversión de los primeros 80. Hay mas de un estudio que verifica que lo de Sagunto era mucho mas viable que lo de Bilbao. Se eligió Bilbao para luego cerrarlo.
-PER andaluz. Vascos y catalanes nacionalistas estaban encantados con el PER. También los sociatas de abajo por supuesto. A los primeros les garantizaba que no iba a haber emigración masiva en los 80 a Cataluña y País Vasco y a los segundos un voto cautivo.

Cuando BILDU gane las proximas elecciones veremos a los señoritos del PNV, cagaditos, aliándose con el PSOE, con tal de que los que mueven el arbol no recojan también las nueces.

saludos

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16gonzalo1982 09/08/2012 | 14:32

Pasmao,
La generalización con los vascos me parece injusta. Que por 4 anormales, que no suman el 20% de la población, se opongan y utilicen sus estrategias para boicotear todo lo que huela a progreso ,metas en el mismo saco al otro 80% no me parece justo. En el Pais Vasco el Ave es muy esperado, la gente esta harta de depender de Iberia y otros que te tratan como ganado para viajar.
Piensa que la linea Bio-Mad tiene 800.000pasajeros año y hasta ahora muy poca competencia. Si presentas un medio de transporte alternativo, no digo todos, pero desde luego una parte importante se va a pasar al AVE. Esos desde luego suman muchos mas que varias lineas que existen hoy en dia.

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15trilita 09/08/2012 | 14:22

#13 La conexión por el Vallés se descartó por ser económica y técnicamente inviable al atravesar una comarca densamente poblada, con gran cantidad de expropiaciones de suelo urbano, inversión descomunal en túneles y desvío de carreteras, vias férreas y eléctricas. En cualquier caso el trazado se consensuó con las autoridades locales y autonómicas y nadie en el territorio ha hecho causa de este tema. La Generalitat insistió sobre todo en la conexión con el aeropuerto y la red de metros y cercanías de Barcelona y la posterior conexión de alta velocidad con Francia. Respecto a las expropiaciones no he visto un sólo propietario que se alegre porque le expropien para que le pase una vía de tren por su finca.

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14trilita 09/08/2012 | 14:10

#10 Si sólo contabilizamos el turismo, Cataluña recibió el año pasado más de 23 millones de turistas, la mayor parte de ellos vinieron en avión a través del aeropuerto de Barcelona y se calcula que gastaron alrededor de 11.300 millones de euros. En Madrid las cifras son similares. Estos ingresos compensan sobradamente las inversiones en sus aeropuertos y han generado ingresos millonarios a través de impuestos. La mayoría de estos aeropuertos regionales no generan actividad económica que justifique su existencia y son un lastre para el país. Ahí está la diferencia entre una inversión y un gasto.

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13pasmao con lo que no pasa 09/08/2012 | 14:03

#11 Gonzalo

efectivamente, el sistema radial no es el mejor, sobre todo con todfa la patraña del ave gallego, o la basura conectora de capitales de provincia, que va a Valencia.

Pero que casulidad que el AVE a Barcelona, donde tuvo mas dificultades, fue en su conexióna a... Barcelona, por culpas de la Geeneralitat basicamente. Que se salió con la suya priorizando una conexión por Tarragona versus una directa por el Vallés [Sabadell] con 70 km menos y conctando mucha mas población. Que hace competencia a Barcelona, casualidad.

Y en el PV, en el PV los vascos no quieren ninguna conexión con el resto de España, no vaya a ser que se contaminen, solo la quieren a Santander y Navarra, y quizá la Rioja, que para ellos es el Pais Vasco mítico. O sea donde los vascos que no quieren ser libres van a vivir o educarse. Pero no les hable de una conxión con Zaragoza, y desde allí a Barcelona, no vaya a darles un patatús si pasan cerca de la Pilarica.

Y el corredor mediterraneo: otra filfa para que unos pocos se hagan de oro con la expropiaciópn de terrenos cerca de la costa, ahora que no quieren construir, con Tarragona asfixiando a los puertos de Valencia y Cartagena.

Es que hay algunos...

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12trilita 09/08/2012 | 13:12

A nadie debe sorprender que en este país las infraestructuras sean ruinosas: aeropuertos ruinosos, trenes ruinosos, vías terrestres ruinosas. La política de infraestructuras de España ya desde Carlos III no tiene como finalidad dar servicio a la economía del país, sino proyectar el poder político central a la periferia. La estructura radial de las carreteras y los ferrocarriles tuvo en su fundación conectar Madrid con todas las capitales de provincia. Esta visión se ha mantenido en la actualidad: la red de alta velocidad ferroviaria tiene como finalidad conectar la capital con todos los confines del estado y la red de aeropuertos regionales tiene como finalidad nutrir Barajas y a Iberia, como compañía de bandera, de pasajeros. Somos el único estado de la UE junto con Rumanía que mantiene una gestión aeroportuaria centralizada. Cualquier iniciativa que se escape de la radialidad en infraestructuras o que no pase por Madrid ha sido históricamente bloqueada. Tal y como ocurre con el corredor ferroviario mediterráneo de ancho europeo, arteria fundamental para la exportación a Europa de Andalucía oriental, Murcia, Valencia y Cataluña: es prioritario el AVE a Galicia y Badajoz.

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11gonzalo1982 09/08/2012 | 12:53

Otro tema también importante es el criterio con el que se han hecho las inversiones en AVE.
Estoy de acuerdo con algunos de los que escriben abajo que no tiene ningun sentido el sistema radial y el conectar regiones sin población. Me parece llamativo que el País vasco con 2millones de personas en poco espacio no tenga aun un ave que creo si sería rentable. Al igual que una vez conectado el PV para que atravesar los montes otra vez para conectar Cantabria, en total medio millón y mas disperso.
El sistema radial en mi opinión lo único que ayuda es a fomentar los regionalismos y el centralismo que se retroalimentan. A mas centralismo mas regionalismo y viceversa. Si el país fuese mas permeable entre regiones, no solo con la capital, creo que en el largo plazo no cohesionaríamos mas.

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10CAROD 09/08/2012 | 12:50

en particular no se llenan Barajas y Prat, 6000 y 4000 millones para que los pajaros hagan nidos, la terminal 4 y 4S de Barajas es el mayor desprososito de ineficacia y derroche para no mas de 400 llegadas y salidas para esas terminales y Prat es un desierto a muchas horas del dia , pero claro a Madrid y Barcelona no se les critica , solo a los aeropuertos de provincias , la historia siempre es la misma y repetitiva , la constitucion dice que TODOS tenemos los mismos derechos y comodidades y no solo obligaciones de pagar impuestos para obras faraonicas en estas 2 ciudades

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