Nuevo pulso a Blanco: los sindicatos de Aena van a la huelga en Semana Santa

El Gobierno aprobaba a primeros de diciembre la privatización de un 49% de Aena y la apertura al capital privado de un 30% de Barajas y El Prat. Un movimiento delicado para obtener cash a corto plazo difuminado por el caos provocado en paralelo por los controladores aéreos. Sin embargo, pasados los meses, la privatización del gestor aeroportuario puede convertirse en otro avispero fenomenal para el ministro de Fomento, José Blanco. Los sindicatos presentaban esta mañana en Trabajo un preaviso de convocatoria huelga como protesta. Una medida de presión que supone paros en plena la Semana Santa.  En el documento los sindicatos solicitan la huelga los días 20, 21, 24, 25 y 30 de abril, el 2, 14, 15, 19 y 20 de mayo, el 13, 23 y 30 de junio; 1, 2, 3, 4, 15 y 31 de julio y 1, 15 y 31 de agosto.

Y es que el planteamiento de Fomento no convence a nadie. Obviamente, no llena a los trabajadores, temerosos por la pérdida de derechos una vez que se produzca la privatización del 49% del gestor aeroportuario. Pero tampoco a empresas y fondos de infraestructuras, que no terminan de entender el mecanismo utilizado. Según explican a El Confidencial fuentes próximas a una firma internacional potencialmente interesada, “el negocio está en Barajas y El Prat, pero no tiene sentido entrar sin mandar en un holding que agrupe el resto de aeródromos no rentables”. Blanco tiene dos frentes sobre la mesa: el laboral y el de los inversores.

No habrá problemas para colocar las dos joyas de la Corona, pero la red de aeródromos es deficitaria: más del 80% de los aeropuertos no gana dinero. El Real Decreto Ley que contempla la reestructuración de Aena establece que los 47 aeropuertos que integran la red podrán gestionarse mediante la creación de sociedades filiales de Aena Aeropuertos o a través de concesiones. “Hubiera sido mejor un modelo en el que se privatizara aeropuerto por aeropuerto y que fuera el sector privado quien decidiera cuáles son interesantes y cuáles no tienen ninguna esperanza de rentabilidad. A lo mejor es que sobran infraestructuras”, aseguran no sin cierta ironía fuentes del sector familiarizadas con el proceso en ciernes. No en vano, la red de Aena casi se equipara con el número de provincias.

Como publicaba este diario el pasado viernes, la privatización de Aena se hará finalmente en cuatro partes y no en tres como se había anunciado hasta la fecha. Tras iniciar la venta de las torres de control, el Gobierno buscará un socio industrial que se haga con el 20% del holding que gestiona los aeropuertos, que finalmente intentará sacar a bolsa a finales de este año o principios del próximo. Compañías españolas como Abertis o Ferrovial recelan del modelo, en tanto el paquete es minoritario y deja la gestión en manos del Estado. El verdadero trofeo llega en una tercera fase: la concesión de Barajas y El Prat por un plazo de 40 años. No falta quien teme que un guiño al Ejecutivo en la parte más delicada de la venta conceda más papeletas para el premio gordo.

Las vacaciones de verano, comprometidas

 El preaviso de huelga de CCOO, UGT y USO afecta a cinco días de abril, entre ellos el miércoles, el jueves y el domingo de Semana Santa. También toca a otros cinco días en mayo, tres en junio y seis en julio, en plena operación salida de las vacaciones de verano. Según fuentes sindicales, hay margen para la negociación y tiempo suficiente para evitar la huelga. La convocatoria de paros se extiende a unos 11.000 trabajadores de los 47 aeropuertos de la red de Aena. La empresa asegura que la vía de diálogo continúa abierta y confía en poder ampliar las garantías de las condiciones de trabajo para los empleados del grupo “lo máximo posible”.

Según los últimos datos facilitados por Fomento, los aeropuertos españoles registraron pérdidas operativas en el año 2009 superiores a los 432 millones de euros, una cifra que se prevé haya rozado los 600 millones en 2010. Aunque se trata de números lastrados por las descomunales inversiones acometidas por Aena para levantar las nuevas terminales de los aeropuertos de Barajas (T-4) y El Prat (T-3), no se oculta que sólo nueve aeródromos en toda la red cerraron en número negros. El inversor que quiere hacerse con el 49% del gestor aeropuerto no sólo tendrá que asumir los cerca de 10.000 millones que puede valer esa participación, sino asumir la mitad de los casi 12.000 millones de deuda que ya acumula el organismo.