Encuentros Digitales en ElConfidencial

En los años que llevas en la F1, ¿cuál es el piloto que más te ha impresionado por su pilotaje? ¿Y por su personalidad?. ¿Alguno al que le tengas un cariño especial? Un saludo

Pregunta elegida por el director - por Angel, ingeniero de montes, Lugo

Buenos días Angel. Difícil pregunta, la verdad. Apunto nombres, sin orden de preferencia. Por pilotaje destacaría a varios, cada uno por diferentes razones. Gilles Villeneuve, por su filosofía de la competición, su ambición , y su increíble capacidad para ir al límite en cada vuelta. Nigel Mansell, por su carácter para luchar contra la adversidad y sus grandes "atributos". Alain Prost, por ir como un disparo pareciendo que todo era fácil, además de su gran inteligencia. Mario Andretti, capaz de ganar hasta con una diligencia. Por pilotaje y personalidad, Ayrton Senna, era una ser diferente, que hasta llegaba a marcarte personalmente. Aprendías mucho de él incluso para la vida. Y, dejo para el final a Fernando Alonso. Es un piloto completo, con un hambre ganadora que todavía sorprende después de tantos años. Y en lo personal, porque es alguien con sólidos valores que lleva a rajatabla en su vida. A mí, personalmente, me gusta que además sea un tipo duro, a pesar de que le suponga una imagen que a algunos no gusta

Sr Rubio. Creo que se ha perdido espectáculo, los adelantamientos en las rectas con kers y drs son artificiales y no cuenta el pilotaje. Se echan de menos los repostajes. ¿Qué opina al respecto?

Pregunta más votada de la Comunidad - por jose luis, ingeniero, Madrid

Buenos días, Jose Luis. Personalmente, no estoy de acuerdo en que no cuente el pilotaje, aunque en esta época sea distinto. El Kers y el DRS no son la panacea, pero al menos ayudan a que las carreras sean más movidas y menos, digamos, "procesionales". En cuanto a los repostajes, eran muy espectaculares, pero se ha demostrado que sin ellos, las paradas en boxes son más críticas, propensas a cometer errores y, por tanto, más decisivas. Un abrazo

De todos los Grandes Premios en los que has estado ¿qué circuito te parece el más difícil de todos?

Pregunta más votada en las redes sociales - por @adriuss27

Evidentemente, Mónaco es impresionante en este sentido, y no te das cuenta hasta que no te pegas a los raíles y te das cuenta de lo que significa. En la era turbo debía ser una auténtica locura. Luego, hay circuitos sumamente técnicos y muy atractivos, como Suzuka o Spa. Hungaroring, en un día de calor, es también demoledor para los pilotos.

#1

¿Qué porcentaje le asignarías a la importancia de la habilidad del piloto para ganar una carrera? ¿y a la mecánica? ¡Gracias!

Por Rodrigo, Economista, Madrid

No me atrevo a dar porcentajes, pero sí es cierto que, respecto a un par de décadas atrás, ha ganado terreno la máquina frente al piloto. Pero este siempre será el eslabón final de la cadena, el factor humano, y por tanto su papel siempre es clave. Los pilotos tienen emociones -o intentan controlarlas- toman decisiones en carrera, a veces en milisegundos, y también toman la responsabilidad estratégica en ocasiones. Además, hoy son también grandes gestores de información en acción. Eso sí, están mucho más condicionados por muchos factores técnicos, la Fórmula 1 hoy es ultrasofisticada.

#2

Enhorabuena por su columna sobre F1. ¿Que se debería hacer para que la F1 fuera como antaño: primara el pilotaje y adelantamientos y no dependiera de adelantar en boxes? ¿Liberar reglamento?

Por mlunadem

Muchas gracias por tus palabras. La Fórmula 1 nunca podrá ser como antaño porque todo avanza, y también lo ha hecho la electrónica, aerodinámica, materiales y otros elementos técnicos. Lo que sí parece haber consenso es sobre la excesiva preponderancia de la aerodinámica, pero parece que hay demasiados intereses como para echar marcha atrás en este terreno. Y en cuanto a liberar el reglamento, sería una locura que dispararía costes, además de que también resultaría imposible de supervisar

#3

Hola Javier, gracias a tus artículos he llegado a entender mucho mejor la complejidad de la F1. En tu opinión, ¿hacia dónde debería evolucionar la F1 para no perder su esencia?

Por Marcos, finanzas, Praga

Gracias por tus palabras, Marcos, pero no quisiera dejar pasar la oportunidad para reconocer la apuesta editorial por la Fórmula 1 y el gran respaldo que El Confidencial nos da a Víctor Garcia y a mí, nada frecuentes en un medio generalista. ¿Qué entendemos por "esencia" de la Fórmula 1? Personalmente para mí sería la de un deporte/espectáculo donde la la incertidumbre, la emoción y la acción en pista fuesen protagonistas. Y donde el factor humano no fuera eclipsado por el técnico. La Fórmula 1 no cumple todos estos requisitos según qué temporadas. Sin embargo, para mí, hasta el momento, la actual se acerca en algunos aspectos. Nadie podrá negar que carreras como las de Malasia o Valencia fueron realmente espectaculares

#4

Hola D. Javier,¿Cómo es posible que Vettel sacara 2 sg. por vuelta a Hamilton en Valencia? ¿Ha escuchado ud. algo sobre dónde está el truco de ese coche? Que sea sólo por aerodinámica es imposible.

Por Alvaro. Economista. Granada

Hola Alvaro. En la Fórmula 1 no hay trucos, sino un trabajo brutal en un entorno increíblemente competitivo. Adrian Newey diseñó un sistema de escapes y aerodinámico que no funcionó como se esperaba a principio de temporada, lo ha ido perfilando, y apareció en Valencia. Todo indica que el RB8 ha dado un gran salto de competitividad, pero se requiere algunas carreras más para confirmarlo.

En cuanto a Valencia, Hamilton iba relativamente lento porque tenía problemas de degradación desde muy pronto, no tenía tanto ritmo como, por ejemplo, los Lotus que tenían por detrás. En todo caso, el ritmo de Vettel era como para asustar. Y, de hecho, creo que los rivales están preocupados, pero en la F1 la carrera también se da fuera del asfalto, con las diferentes evoluciones técnicas que se introducen durante la temporada. Seguro que en Ferrari y McLaren, se están "poniendo las pilas" más todavía desde la última carrera. Un abrazo

Por mi parte, no soy partidario de pensar, sin pruebas, que la competitividad de Red Bull se deba a ningún tipo de "trampa". Si el Ferrari hubiera ganado tres décimas en Valencia, o fuera muy superior al resto, seguro que tampoco lo haríamos.

#5

¿Qué opina del rendimiento de Massa? ¿No es muy inferior a lo esperado? ¿Cree que el accidente le ha dejado un poco tocado? En definitiva, ¿piensa que acabará la temporada?

Por Eduardo, Ingeniero, Barcelona

Hola Eduardo. Personalmente, tengo un gran respeto por Massa. Y, efectivamente, su rendimiento no es que sea inferior a lo esperado, sino que es inferior a lo que Massa ha sido en otras épocas. No estoy en condiciones de afirmar que el accidente le ha dejado tocado, pero desde entonces nunca fue el mismo. Sin olvidar que era el número uno de Ferrari cuando llegó Alonso, y a los pocos meses era el español el líder del equipo. Pero creo que terminará la temporada. Gracias por tu pregunta

#6

Buenos días Javier. ¿Crees que la evolución presentada en Valencia por Red Bull va a suponer el paso definitivo para que sus coches se vuelvan a destacar del resto? Gracias

Por juan sin miedo

Buenos días, Juan. En una temporada con tantas variaciones entre carrera y carrera, con tantas variables que están condicionando los resultados, resulta difícil hacer pronósticos. Pero un dominio como el de Valencia no se ha visto esta temporada. Y el hecho de que haya coincidido con una evolución que ha modificado muchos elementos del RB8 da que pensar. Todo apunta a que Red Bull ha dado un salto muy importante pero, como antes dijimos, hace falta contrastarlo con más carreras.

#7

¿Sr Rubio, hay alguna escudería nueva con ganas de F1, Porsche, VAG, USA, China? ¿Dónde esá a medio plazo la situación posible de HRT en la parrilla si cuentan con medios? Saludos

Por Manolo, Ingeniero Minas, Madrid

Buenos días, Manolo. Quizás, el gran fabricante sobre el que se pueda esperar algún movimiento, si llega, sea el Grupo Volkswagen. Porsche entrará en Le Mans en 2014, no se sabe si Audi seguirá en la carrera francesa, y queda ver si con la llegada de los motores turbo a la F1 el grupo alemán decide entrar algún día a través de alguna de sus marcas o con el sello del grupo. No hay que olvidar sus buenas relaciones con Red Bull como patrocinador, podría ser una puerta de entrada a la F1. Pero si llegara, no creo que antes de cuatro años. A los japoneses, ni están, ni se les espera.

#8

Tras lo visto en el último GP, ¿el Mundial será un mano a mano entre Alonso y Red Bull? ¿Podemos descartar ya a McLaren y sobre todo a Button de la lucha por el título?

Por Esther, filóloga, Murcia

Recordemos que en 2010 Alonso estaba a 47 puntos del líder tras Silverstone, y aún así luchó por el título en Abu Dabhi, por lo que conviene tener la mente abierta en este sentido. Desde luego, en absoluto debemos descartar a Hamilton, aunque McLaren está quedándose poco a poco atrás, sobre todo en carrera. Button, por el contrario, sí está prácticamente descartado. Personalmente creo que Alonso y Red Bull van a luchar por el título pero, a estas alturas del partido hay que pensar que el RB8 va a ir a más. Alonso va a tener una dura segunda parte de la temporada, pero luchará por el título siempre y cuando siga quedando en el podio en la mayoría de las carreras y logre clasificarse entre los cuatro o cinco primeros en los entrenamientos. Un abrazo, Esther

#9

¿Cree que el error de Ferrai en Silverstone estuvo, más allá de la elección del neumático, en no haber estirado la primera parada de Alonso cuando sus gomas aún tenían un par de vueltas? ¿No cree que a la Scuderia le falta una estrategia propia y corre siempre a la defensiva copiando la táctica a Red Bull? Esa actitud ya le costó un título mundial a Alonso...

Por Luis, marketing, Móstoles

Luis, es muy complejo definir una estrategia a priori, y muy fácil de juzgar a posteriori, cuando desde fuera además no disponemos de los mismos elementos de juicio que los estrategas. Ferrari tomó una decisión de salida que cubría un amplio abanico de posibilidades, pero alguna quedaba en el aire. Incluso el primer stint de Massa con gomas nuevas reforzaba la decisión tomada inicialmente. Una goma blanda al final de carrera, con menos combustible, también se degradaba menos. Si llovía, no había que usar la goma blanda..Sí es cierto que, a toro pasado, Alonso debía haber aguantado en pista algunas vueltas más en el primer relevo, pero en Ferrari parecían demasiado obsesionados en cambiar gomas tan pronto veían un buen ritmo de Webber con gomas nuevas, siempre pendientes de no ser adelantados en boxes. De todas formas, no nos acordamos que Ferrari ha logrado ayudar a Alonso para la victoria en momentos clave, como Valencia o Malasia, por ejemplo.

En conjunto, el trabajo estratégico de Ferrari tira a conservador en algunos momentos -Mónaco-, pero cuando no se ha contado con el mejor monoplaza de la parrilla hay que afinar el tiro al máximo. A juzgar por los resultados en el campeonato, el balance es bastante bueno. Y en la ejecución de las paradas en boxes, Ferrari es el mejor equipo

#10

Buenos días, señor Rubio. Respecto al accidente de María de Villota, ¿tiene sentido que en el siglo XXI se sigan haciendo pruebas como esa fuera de los circuitos? No puedo evitar pensar que en un circuito no hubiera pasado.

Por Luis, abogado, Barcelona

Luis, las pruebas de aerodinámica necesitan largos espacios abiertos, y suele ser la norma realizarlas en aeropuertos y largas pistas. Otro tema es que, por la restricción de entrenamientos actual, con los pilotos jóvenes o con poca experiencia se tengan que utilizar este tipo de tests para que vayan haciendo kilómetros y adaptarse a la complejidad de un Fórmula 1. El accidente de María fue producto de un gran cúmulo de fatalidades y coincidencias. Desde aquí, queremos aprovechar otra vez para enviar un gran abrazo a María. Animo. Gracias.

#11

Sr Rubio, ¿no es una falacia limitar reglamento, gastos y número de entrenamientos al año cuando Toyota y Honda con el máximo presupuesto se han ido de vacío? ¿Beneficiaría a pequeñas con creatividad?

Por Manuel Ingeniero

Desgraciadamente, puede decirse que la "creatividad" está ligada, primero, a los recursos económicos. Y aún disponiendo de ellos, al final no es tan fácil lograr el éxito, como confirmaron los ejemplos que aportas, Manuel. Pero resulta curioso pensar que Honda, el mismo equipo que fracasaba durante años, lograba luego el título al año siguiente con Brawn. La gestión de los recursos, la estructura y la capacidad organizativa también determina el éxito en pista.

En cuanto a la limitación de gastos y de entrenamientos durante el año, no queda otro remedio, y más en el actual contexto económico. Por su propia naturaleza, la Fórmula 1 es un agujero negro que succiona todo el dinero que le eches. Incluso ahora también se está intentando limitar costes. Otro punto es que acierten, como es el tema de los entrenamientos, pero también es cierto llegar a soluciones de compromiso.

#12

Sr. Rubio, ante todo, enhorabuena por su trabajo. ¿Cree que veremos neumáticos de calificacion pronto? Y algo más de entrenamientos en invierno tampoco estaría de más.... Un saludo.

Por Javier, Economista, Madrid

Hola Javier, gracias por tus palabras. En la entrevista que hicimos a Paul Hembery (máximo responsable de Pirelli en la F1) no pudimos incluir una pregunta al respecto, en la que nos confesaba que en Pirelli están dispuestos a ello y les gustaría, pero dependen del consenso de los equipos. Personalmente, creo que sería una acierto, los entrenamientos serían más espectaculares si cabe, aunque habría que modificar algunos puntos del formato actual, porque recordemos que los diez primeros salen a la pista hoy con las gomas del sábado.

En cuanto a los entrenamientos de invierno, es complicado con lo tarde que acaba el campeonato actualmente, en la Fórmula 1 la gente ya va con la lengua fuera. Pero alguno más entre temporada no viene mal. Pedro Martínez de la Rosa, como presidente de la Asociación de Pilotos está luchando mucho al respecto.

#13

Hola Javier. ¿Por qué no hay tantas roturas de motor como hace unos años? ¿Qué ha cambiado? Me refiero, sobre todo, a equipos Top. Gracias. Un saludo. Keep pushing!

Por Isaac, televisión, Madrid

Hola Isaac. En primer lugar, el desarrollo de motores está limitado en el presente, lo que permite alcanzar un enorme grado de fiabilidad. Limitaciones llevadas a cabo, también, por reducción de costos. Aunque, de vez en cuando, haya alguna sorpresa, como ya hemos visto recientemente. Además, hay que recordar que se han desarrollado en el seno de los equipos departamentos de control de calidad realmente extraordinarios, con procesos sistemas muy eficaces que están contribuyendo a que la fiabilidad en la Fórmula 1 sea extraordinaria. A veces uno todavía sigue sorprendiéndose de la sofisticación y ultracompetitividad de la Fórmula 1. Un abrazo

#14

Sr. Rubio, evolucionar los F1 de 2012 está siendo más importante que otros años por las pequeñas diferencias. ¿Los PullRod dan alguna ventaja respeto al resto a la hora de evolucionar el coche?

Por Luengos

Hola Luegos. El tema de la evolución técnica este año es incluso superior a otras temporadas. San Michel, director deportivo de McLaren, reconocía recientemente que este año se está buscando avanzar en áreas donde en el pasado no se buscaba tanto, porque, recordaba, "cinco milésimas de segundo valen un puesto hoy en día", quizás recordando el caso de Alonso en los entrenamientos de Valencia

En cuanto al tema de las suspensiones pull rod de Ferrari, teóricamente, las ventajas aerodinámicas que proporciona tienen su desventaja en otras áreas, como el peso. Pero en sus simulaciones previas, Ferrari debió considerar que funcionaba en el concepto global del F2012. De momento, esta temporada parece que el monoplaza no ha tenido tantos problemas para calentar gomas rápidamente en el tren delantero como en el pasado, y quizás este sistema de suspensiones tenga la explicación. Un abrazo

#15

¿Por qué el F2012 se muere siempre en los últimos stints? ¿Qué lo hace ir tan mal descargado?

Por @blu82a

Efectivamente, ha sido un problema desde el principio de temporada, cuanto más combustible tiene, mejor parece ir. Quizás se volvió a comprobar en el primer stint de Massa con blandas en Silverstone en relación con el de Alonso en el último con el mismo neumático. Y si tuviera la respuesta a la segunda parte de tu pregunta.... quizás no estaría escribiendo estas líneas ....:-) Un abrazo

#16

Sr. Rubio, me gustaría saber que metodo de clasificación para el sábado le parece más justo y más atractivo de todos los que ha habido en F1 (vuelta lanzada individual, Q1 Q2 Q3...) Gracias

Por Judi, estudiante de periodismo, Tui

Hola Judi. Personalmente, me gusta más el de neumático de clasificación que dura solamente una vuelta y depósitos vaciós... Tres o cuatro juegos de este compuesto por sesión, y...al ataque total, velocidad pura. Un abrazo

#17

¿Estará Carlos Sainz jr la proxima temporada en Toro Rosso? Ahora que está patrocinado por Cepsa...

Por Nico, médico, Suiza

Hola Nico. Es demasiado pronto para Sainz junior pensar en la Fórmula 1. Si no repitiera Fórmula 3 el próximo año -dependiendo de los resultados, claro- debería pasar uno o dos años antes en las World Series. Carlos es incluso más joven que cuando Alguersuari corría en Fórmula 3, y fue el campeón más joven de la historia. Aunque cuando se trata de Red Bull, ya sabemos que hay que esperar cualquier cosa. Pero seguro que no irá a F1 el próximo año.

#18

La prensa parece preocupada por la apuesta de grandes marcas por Le Mans (ej AUDI y su coche híbrido) en detrimento de F1, que hasta hace unos años era la vanguardia tecnológica. ¿Qué opina?

Por Javier, abogado, Córdoba

Javier, en estos momentos, y a grandes rasgos, la vanguardia tecnológica más cercana a los coches de calle está en Le Mans y el Campeonato del Mundo de Resistencia. La Fórmula 1 es ultrasofisticada, especialmente en el terreno aerodinámico, y en algunos aspectos muy atractiva , pero está algo más alejada del automóvil cotidiano. Hay que tener en cuenta que la crisis económica también ha afectado a la presencia de grandes fabricantes en la F1, porque es extremadamente costosa. Pero la Fórmula 1 sabe que ha de corregir el tiro en los próximos años. Tampoco olvidemos que Renault y Mercedes siguen presentes, aunque con filosofías diferentes. Ferrari es un caso especial. Un abrazo

#19

¿Podría contarnos cuáles son las aportaciones más relevantes de la F1 a la seguridad, eficiencia u otros aspectos tecnológicos del coche común?

Por Roberto, economista

A lo largo de más de sesenta años de historia, la Fórmula 1 ha realizado muchas aportaciones indirectas al automóvil. Por ejemplo, Renault y la tecnología turbo que se introdujo a finales de los setenta. O el caso de Honda, por ejemplo,que transfirió mucha tecnología de sus propulsores de carreras a los motores de los turismos de calle, sus ingenieros incluso rogaban desde los boxes de la F1 a las departamentos técnicos de los coches de calle. Había mucho que escribir, y aquí poco espacio. Pero es cierto que desde hace un par de décadas da la sensación que F1 y coche de calle siguen caminos mas divergentes

Lo que sí es realmente extraordinario es el increíble nivel de seguridad que ha alcanzado la F1 actual, aunque de una manera muy específica y especializada. En todo caso, hay también lecciones que aprovechar en este campo. Un abrazo

#20

Sr.Rubio, es un placer disfrutar de usted en un encuentro digital ¿Para cuándo un libro de verdad sobre la Fórmula 1? Usted puede y lo sabe.Felicitaciones por su trabajo.Saludos cordiales. Baigorri

Por Baigorri, trabajador Suiza

Buenos días Baigorri, un placer. Gracias sus palabras. Para empezar, cabría plantearse hoy hasta qué punto compensa escribir un libro por diferentes razones, entre las que se encuentra el esquema editorial que impera en el mercado, y que hace que el esfuerzo resulte muy poco rentable para quien escribe. Si hubiera un encargo muy concreto de una editorial y en condiciones interesantes, podría estudiarse.

. Y en cuanto a otra pregunta de Antonio que también aprovecho para contestar aquí sobre si escribiría un libro sobre Alonso una vez se hubiera retirado, solo lo haría en colaboración con el propio Alonso, si el lo deseara. Sobre todo, por enterarme de muchos historias ocultas de su carrera deportiva :-). Un abrazo para los dos

Despedida

Muchas gracias a todos por vuestras preguntas. Ha sido un placer. Creo que, afortunadamente, nos queda un campeonato muy intenso por delante y esperemos disfrutarlo y compartirlo con todos desde El Confidencial. Y, de nuevo, nuestro ánimo desde aquí a María de Villota. Hasta pronto.