De la Serna "no tiene atado" el apoyo del Congreso para la reforma de la estiba

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha admitido que aún no cuenta con apoyo suficiente de los grupos parlamentarios en el Congreso para garantizar la aprobación de la reforma del sector de la estiba. "Aún no está atado", reconoció De la Serna quien, no obstante, aseguró que sigue trabajando "en el ámbito político para formar una mayoría suficiente". En concreto, el titular de Fomento indicó que trabaja en paralelo en dos ámbitos, según detalló tras participar en un foro inmobiliario organizado por 'El Confidencial' y Colonial.

Por un lado, el Ministerio está redactando el Real Decreto que colgará y desarrollará normativamente el Decreto Ley de reforma del sector. Se trata del texto normativo que recogerá la propuesta de mediación con los acuerdos alcanzados en el plano laboral sobre la reconversión del sector y que, entre otros puntos, incluye el compromiso del Gobierno de aportar ayudas de 120 millones de euros.

El Gobierno debe adaptar el sector de la estiba a la normativa europea, a la que actualmente contraviene, para evitar así una multa de la UE

En paralelo, De la Serna trabaja "en el ámbito político para formar una mayoría suficiente" en el Congreso que garantice la preceptiva convalidación del Decreto Ley en el Congreso, toda vez que la Cámara Baja ya tumbó a mediados del pasado mes de marzo el primer texto legal planteado por el Gobierno

Por ello, el ministro abogó por ser "prudente" a la hora de determinar cuándo reanudará la reforma de la estiba con la aprobación en Consejo de Ministros del nuevo Decreto Ley. Una vez que esta aprobación tenga lugar, el Ejecutivo cuenta con un mes para lograr su convalidación parlamentaria. A pesar de ello, De la Serna recordó que se trata de un tema "urgente". Con esta reforma, el Gobierno pretende adaptar el sector de la estiba a la normativa europea, a la que actualmente contraviene, para evitar así una multa de la UE. No obstante, también busca favorecer la competitividad de los puertos, un sector clave para la economía dado que canalizan gran parte de las mercancías que entran y salen del país.

No prorrogará las autopistas de Abertis

Por otra parte, De la Serna también ha avanzado que no prorrogará el plazo de concesión de las autopistas de peaje que actualmente explota Abertis y que vencen en los próximos años. Esta, según se apunta en el mercado, forma parte de las conversaciones abiertas sobre una eventual fusión de Abertis y el grupo italiano Atlantia. De la Serna ha declinado de nuevo pronunciarse sobre esta posible operación corporativa, que daría lugar a uno de los mayores operadores de autopistas de mundo.

La fusión entre Abertis y Atlantia daría lugar a uno de los primeros grupos mundiales de autopistas

"El Gobierno no va a pronunciarse sobre una operación corporativa, sobre todo cuando aún no hay planteamiento o propuesta concreta alguna sobre la mesa". No obstante, preguntado por el vencimiento en los próximos años del plazo de concesión de algunas de las autopistas que actualmente gestiona Abertis, De la Serna insistió en que la intención del Gobierno es no prorrogar el contrato. "Insisto en que no vamos a prorrogar las concesiones existentes", declaró el ministro. "En su momento el Gobierno decidirá", añadió sobre el futuro de las vías, que puede explotar directamente el Estado o bien sacarlas de nuevo a concurso.

Abertis tiene actualmente cuatro de las cinco vías cuyo plazo de concesión vence en los próximos años. Se trata del tramo de la AP-7 Tarragona-Alicante, que vence en 2019, y el que enlaza Barcelona con La Jonquera y Tarragona, que culmina en 2021. Asimismo, el plazo de concesión de la AP-4 Sevilla-Cádiz también termina en 2019 y el de la AP-2 Zaragoza-Mediterráneo, en 2021. El mercado ha apuntado que la conclusión del contrato de concesión de estas vías que tiene Abertis, fundamentalmente en el caso de la AP-7, figura entre los puntos sobre los que giran las conversaciones que Atlantia mantiene con la compañía española tendentes a una eventual fusión.

Sin comentarios sobre Hispasat

El titular de Fomento también declinó pronunciarse sobre la posibilidad de que el operador de satélites español Hispasat, actualmente controlado por Abertis, pase a contar con capital italiano consecuencia de la posible integración. La fusión entre Abertis y Atlantia daría lugar a uno de los primeros grupos mundiales de autopistas. La firma resultante estaría participada por Criteria CaixaHolding y la familia Benetton, sumaría una cartera de 13.600 kilómetros de vía de pago repartidas por ocho países y generaría ingresos anuales de 10.400 millones de euros.