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Aena rechaza el ‘regalo envenenado’ de fijar en Barajas una aduana previa con EEUU
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ALARGARÍA LOS TRÁMITES DE EMBARQUE en madrid

Aena rechaza el ‘regalo envenenado’ de fijar en Barajas una aduana previa con EEUU

La sociedad cotizada que gestiona la red pública considera que la medida trasladaría a Madrid los retrasos y esperas que provoca la tramitación de entrada en los aeropuertos de Estados Unidos

Foto: Varias personas atraviesan la terminal T 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas en Madrid. (EFE)
Varias personas atraviesan la terminal T 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas en Madrid. (EFE)

Aena ha desestimado la oferta del Gobierno de Washington que incluía al Aeropuerto Adolfo Suárez de Madrid-Barajas entre los estelares candidatos a formar parte del selecto grupo de instalaciones europeas dotadas con una oficina de 'pre-clearance facilites' para todos los vuelos transatlánticos con destino a Estados Unidos. Los responsables del gestor aeroportuario han hecho ver a la ministra de Fomento, Ana Pastor, que el ‘regalo’ tenía serias contraindicaciones por cuanto que podría retrasar en exceso la operativa y la funcionalidad del principal componente de toda la red nacional en un momento mágico para la evolución del tráfico aéreo en España.

Las aduanas de lo que se conoce en el argot sectorial como 'pre-clearance' son centros administrativos de control homologados por el Departamento de Seguridad Nacional (Homeland Security) dependiente del Gobierno de Washington que facilitan toda la tramitación de los vuelos internacionales transatlánticos. Los aeropuertos que gozan de dicha certificación se supone que adquieren una cierta ventaja competitiva en las relaciones de tráfico aéreo con Estados Unidos, pero a cambio de pagar el alto precio que supone trasladar al origen del vuelo toda la larga y tediosa espera derivada de la tramitación que requiere la entrada de pasajeros internacionales en suelo norteamericano.

Para las compañías aéreas, el establecimiento de una aduana de salida en Barajas podría resultar interesante con vistas a una mejora de su estrategia comercial en el Atlántico Norte, aunque tampoco Iberia parecía muy por la labor dada la competencia que ello hubiera generado a Air Lingus. La compañía irlandesa se ha convertido en la ‘hermana menor’ de la antigua empresa de bandera toda vez que ambas forman parte del perímetro de actuación del Grupo IAG. Irlanda es el gran paraíso europeo de oficinas 'pre-clearance', que ya funcionan desde hace tiempo en los aeropuertos de Dublín y de Shannon, por lo que la instalación de una aduana paralela en Madrid era observada con cierto recelo por los actuales dueños británicos de la aerolínea española.

Willie Walsh, primer ejecutivo con pleno mando en plaza dentro de IAG a la vez que antiguo piloto de Air Lingus, no tendrá que preocuparse ni un segundo más por la invitación cursada a primeros de año por el Gobierno de Estados Unidos. El Ministerio de Fomento no está dispuesto a realizar ningún experimento de esta naturaleza en el Aeropuerto de Barajas, que lleva 20 meses ininterrumpidos de crecimiento sostenido y se ha convertido en una de las principales instalaciones aeroportuarias de toda Europa. La joya de la corona de Aena está respondiendo a sus objetivos potenciales cada vez con mayor intensidad y es la pieza clave sobre la que se asienta la creación de valor de la sociedad pública cotizada en bolsa.

Según los últimos datos difundidos por la dirección de Aena, el Aeropuerto Adolfo Suárez registró en septiembre un movimiento de más de 4,3 millones de pasajeros, lo que supone un crecimiento del 11,7% sobre el mismo periodo del año 2014. Pero además, y de ahí la trascendencia de impedir cualquier obstáculo que pueda alterar esta tendencia, Barajas ha obtenido un hito histórico al alcanzar el récord de pasajeros internacionales en un mes de septiembre, con más de 3,1 millones, lo que representa un incremento interanual del 13,3%. Para significar la importancia de la cifra, baste reseñar que el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, aunque también batió en septiembre los mejores resultados de su historia, se mueve en incrementos de tráfico que no llegan al 5%.

Aena ha preferido 'perdonar el golpe para evitarse el coscorrón' de las tediosa espera que supone habilitar un pre-clearance en el principal aeropuerto de la red

La positiva evolución de Barajas ha propiciado incluso que Aena restaure los incentivos al crecimiento que, en un principio, habían quedado congelados por la compañía para compensar la bajada de casi el 2% que la CNMC ha impuesto en las tasas aéreas de cara al año que viene. El tráfico internacional está en un momento dulce y es la clave de la actualización al alza del presupuesto que la compañía controlada por el Ministerio de Fomento ha elaborado con vistas al próximo ejercicio. El objetivo último del Gobierno consiste ahora en que las aerolíneas traduzcan al precio final de los billetes una parte de los descuentos adoptados contra la cuenta de resultados de Aena.

Una vez despejado el panorama de las controvertidas tarifas, lo que más preocupa a la compañía que gestiona la red pública de aeropuertos en España no es sino la adopción de medidas que garanticen los niveles de tráfico. La actividad de Aena está íntimamente relacionada con el desarrollo de la economía y cualquier ralentización, por leve que sea, puede alterar las previsiones más optimistas. Lo mejor puede resultar enemigo de lo bueno y la prudencia aconseja no tocar lo que funciona bien. El Aeropuerto de Barajas se ha ganado a pulso dicha consideración, y aunque la imagen de marca de España pudiera beneficiarse del célebre 'pre-clearance', la compañía que preside José Manuel Vargas ha decidido, como dirían los más viejos del lugar, perdonar el bollo para evitarse el coscorrón.

Aena ha desestimado la oferta del Gobierno de Washington que incluía al Aeropuerto Adolfo Suárez de Madrid-Barajas entre los estelares candidatos a formar parte del selecto grupo de instalaciones europeas dotadas con una oficina de 'pre-clearance facilites' para todos los vuelos transatlánticos con destino a Estados Unidos. Los responsables del gestor aeroportuario han hecho ver a la ministra de Fomento, Ana Pastor, que el ‘regalo’ tenía serias contraindicaciones por cuanto que podría retrasar en exceso la operativa y la funcionalidad del principal componente de toda la red nacional en un momento mágico para la evolución del tráfico aéreo en España.

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