IAG gana 694 millones hasta septiembre, nueve veces más que en 2013

International Consolidated Airlines Group (IAG) registró un beneficio después de impuestos de 694 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que supone multiplicar por nueve las ganancias de 77 millones del mismo periodo de 2013.Según ha comunicado hoy el grupo integrado por Iberia, British Airways (BA) y Vueling a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), los ingresos crecieron un 7,4%, hasta los 15.155 millones de euros.

El beneficio de las operaciones se multiplicó por tres, al pasar de los 348 millones de euros de hace un año a 1.048 millones entre enero y septiembre de 2014.Para el ejercicio 2014, el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, espera conseguir una mejora en el beneficio operativo antes de partidas excepcionales de entre 550 y 600 millones de euros, partiendo de una base de 770 millones durante el año pasado.

Los gastos totales de las operaciones aumentaron un 4,2% hasta septiembre, situándose en 14.107 millones de euros frente a los 13.765 millones del mismo período de 2013.Los gastos comerciales aumentaron un 10% por el crecimiento de los pasajeros transportados, la inversión en márketing en Iberia, incluida la nueva marca, y los costes asociados con el lanzamiento de nuevas rutas.En el tercer trimestre, el beneficio de las operaciones fue de 818 millones, un 18% más, ha destacado Walsh.

Iberia alcanzó un beneficio de las operaciones de 162 millones de euros comparado con los 74 millones del año anterior, destacando su rigurosa disciplina en el control de costes, junto con los beneficios que siguen derivándose de su reestructuración; BA, de 607 millones de euros frente a los 477 millones del año anterior, y Vueling de 140 millones frente a los 139 millones de 2013.Según Walsh, el grupo continuará incrementando la capacidad de forma eficiente, con "un sólido desempeño en los costes unitarios".

Los costes unitarios de personal mejoraron un 8,4%, a lo que ha contribuido la incorporación de Vueling, el plan de transformación de Iberia y el crecimiento eficiente de la capacidad de BA.Los costes unitarios de combustible descendieron un 6,9%, ayudados por aviones de sustitución más eficientes, como el Boeing 787, el Airbus A330 y el Airbus A380.

Las tasas de aterrizaje y navegación aumentaron un 12%. El número de despegues creció un 13,1%, lo que elevó las tasas de aterrizaje, y las horas bloque subieron un 10,3%, incrementando las tasas de navegación.La capacidad total del grupo se incrementó un 10,5% en los nueve primeros meses del año y el tráfico aumentó un 9,5%, lo que redujo el coeficiente de ocupación en 0,7 puntos hasta el 80,7%.

Los ingresos unitarios de pasaje (ingresos de pasaje por AKO) descendieron un 1%, debido al descenso del "yield", pero fundamentalmente por el descenso del coeficiente de ocupación.En el periodo de enero a septiembre de 2014, se registró un cargo excepcional de 82 millones de euros relacionado con la reevaluación de la tesorería por el efectivo en Venezuela, frente a uno de 309 millones de hace un año, relacionados con el plan de reestructuración de Iberia y la adquisición de Vueling.

Asimismo, hubo una ganancia excepcional de 30 millones de euros en los gastos no operativos por la venta parcial de la inversión de Iberia en Amadeus.La posición de efectivo del grupo era de 5.064 millones de euros, 1.431 millones más que a finales de diciembre de 2013, siendo la de BA, de 3.155 millones de euros; la de Iberia, de 931 millones; la de Vueling, de 751 millones, y la de las restantes sociedades de IAG, de 226 millones.

La deuda neta ajustada disminuyó 154 millones de euros respecto al 31 de diciembre de 2013, hasta situarse en 5.547 millones de euros y el apalancamiento financiero ajustado mejoró cuatro puntos hasta el 46%.