Jueves, 12 de octubre de 2006

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@Ana Victoria Suárez

Jueves, 12 de octubre de 2006

La preocupación es notable. El vicepresidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Federico Montero, el consejero español en EADS, Juan Manuel Eguiagaray, y representantes de la Federación Minerometalúrgica de CCOO y de la Federación de Metal, Construcción y Afines de UGT celebraron ayer una reunión informativa en la que el ente público llamaba a la calma. Sin embargo, no ocultó en ningún momento su inquietud. Según fuentes sindicales, “no se habló de recortes concretos, pero se está elaborando un plan de ajustes para el próximo mes”. Horas antes, el propio Eguiagaray admitió la “necesidad de recortar costes, aunque esto no tiene que ir unido a recortes drásticos de plantillas”.

Actualmente trabajan para Airbus España de forma directa un total de 3.100 personas, distribuidas en las factorías de Getafe (2.100), Illescas (500) y Puerto Real (500). Sin embargo, no se contabilizan los empleados a través de subcontratas, quienes ya están empezando a padecer la crisis. De hecho, el grupo ITP (Industria de Turbo Propulsores), que fabrica parte del motor que impulsa el A-380, reducirá 180 empleos de sus plantas de Vizcaya debido a los problemas generados por los retrasos en la producción de esta aeronave.

Por otra parte, la SEPI reiteró la consabida intención de aumentar la participación española en el consorcio EADS, que actualmente sólo es del 5,44%. Participación que Gobierno y sindicatos abogan por que sea estatal. Las mismas fuentes indicaron que sería conveniente alcanzar el 10%. Sin embargo, el copresidente alemán del Consejo de Vigilancia del grupo europeo, Manfred Bischoff, no lo aceptaría: “Es importante que el liderazgo siga en manos de accionistas privados”, afirmó el representante de DaimlerChrysler en una entrevista al diario Les Echos, recogida por la agencia Efe. El otro copresidente, el francés Arnaud Lagardere, aseguró al mismo medio que no tiene “intención de revisar el pacto de accionistas en cuanto a la composición del accionariado”.

El detonante de la crisis

El anuncio de los nuevos retrasos en la entrega del supejumbo A380 de Airbus, propiedad del consorcio aeronáutico EADS, ha sido determinante en la crisis del fabricante europeo que ha recurrido en tan sólo tres meses a dos presidentes distintos. El pasado lunes, Louis Gallois sustituyó a Christian Streiff. El propio Gallois comunicó a la SEPI y a los Ministerios de Industria y Defensa la situación general de la compañía, momento en el que el ente público decidió reunirse con los sindicatos.

Así las cosas, los representantes de los trabajadores sólo tienen una preocupación, “el mantenimiento del empleo estable porque España ha sido cumplidora en tiempo y forma”. Concretamente, CCOO estima que “los retrasos en la entrega de los aviones Airbus A-380 han puesto en evidencia errores en la gestión del consorcio que no pueden recaer sobre los trabajadores ni en los centros de la industria en España”.