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ENTREVISTA CON EL presidente de aniacam

“El nuevo Código Mercantil pone en peligro el sector de la distribución en España”

El Gobierno perfila un cambio legislativo que podría provocar graves problemas en el mercado de la distribución, que mueve el 30% del PIB del país
Foto: Germán López Madrid, presidente de la Asociación de Importadores de Automóviles y Camiones (Foto: E. Villarino)
Germán López Madrid, presidente de la Asociación de Importadores de Automóviles y Camiones (Foto: E. Villarino)

El Gobierno prepara la aprobación de la Ley de Código Mercantil, una normativa muy importante porque representa una de las partes vitales del Derecho en España, pero también porque afecta a la distribución que supone más del 30% del PIB español. El sector del automóvil será uno de los más afectados por este cambio legal.

Pero realmente lo más importante es que va a suponer el encarecimiento de los precios finales de los productos por las nuevas responsabilidades que los fabricantes, y en general los proveedores, tendrán que asumir. Tal es el caso, dentro del sector de automoción, de la posible devolución de los coches de los concesionarios a las casas matrices en un plazo de dos meses si no se han vendido, o la obligación de hacer frente a parte de las inversiones de los concesionarios. Y también la responsabilidad de los proveedores en caso de quiebra de sus distribuidores.  

Estos incrementos de costes se van a repercutir en el cliente final, el comprador del coche o del bien. Pero esta nueva ley también plantea la posibilidad de que las multinacionales del automóvil opten por facturar los coches en sus países de origen y dejen a España fuera del juego comercial del automóvil por tener una reglamentación diferente a la del resto de Europa.         

El sector del automóvil, afectado

El sector del automóvil es uno de los afectados por este nuevo Código Mercantil, que en su título V regula el Contrato de Distribución. Por ello, hemos preguntado a Germán López Madrid, presidente de la Asociación de Importadores de Automóviles y Camiones, ANIACAM, cuál es su postura en torno a este nuevo texto legal y las consecuencias que para la distribución en general y para el sector del automóvil en particular va a tener este cambio en la legislación vigente.

“El borrador de anteproyecto de ley de Código Mercantil que ha propuesto la Comisión de Codificación que tramitan los Ministerios de Justicia y Economía irrumpe de una forma no racional en el sector de la distribución comercial que supone el 30% del PIB de la economía española y en el que el sector de la automoción se ha convertido en uno de los ámbitos de crecimiento económico, creación de empleo y altos niveles de I+D y competitividad”, dice López Madrid.

El Ministerio de Industria y el secretario de Estado de Comercio rechazaron en su momento el proyecto de Ley de Distribución que ahora entra sin hacer ruido incluido en el Código que regula el Contrato de Distribución. Curiosamente, no hay codificación posible ya que no hay legislación dispersa sobre la materia que requiera una unificación”, matiza a este periódico el presidente de ANIACAM.

La venta de coches en tailandia se dispara un 54,5 por ciento
La venta de coches en tailandia se dispara un 54,5 por ciento

Regulación

El sector de la distribución de automóviles en Europa ha estado siempre regulado de forma independiente al resto del comercio, por las particularidades del propio sector. En relación con la cuestión de si esta nueva ley está en concordancia con la normativa europea de distribución vigente para el sector del automóvil, López Madrid señala que: “El PP ha sostenido siempre la necesidad de someter a estos sectores a marcos regulatorios, bien por directivas o bien por reglamentos, armonizados desde la Unión Europea. Hacerlo de otra manera situaría a España, de nuevo, en una posición inferior frente a los demás países de nuestro entorno incumpliendo el compromiso de regular este sector, con la UE, salvo en el caso de la cadena alimentaria”.

La llegada de un nuevo marco legal al sector de la distribución va a provocar cambios en las relaciones entre los fabricantes y los distribuidores. Y eso va a tener una repercusión en los precios que tendrá que pagar el cliente final. “El modelo que se diseña para la distribución supondría, de prosperar el texto de la comisión codificadora, un severo incremento de los costes que finalmente terminarán siendo repercutidos a los consumidores finales. Es tan intervencionista que altera las esencias de las estructuras de producción de las empresas que han demostrado su eficiencia produciendo bajo demanda y se verán obligadas a soportar ingentes stocks cuyo costo financiero terminará pasando a los consumidores finales”, afirma López Madrid.

Posible espantada

El mercado del automóvil en España, con Seat como única marca grande nacional pero integrada en un grupo industrial alemán, está en manos de grandes multinacionales ¿Cómo va a afectar esta nueva legislación de la distribución a las empresas filiales españolas de estas multinacionales? El presidente de ANIACAM señala que “la nueva regulación que se pretende instaurar provocaría en algunos sectores que se han sometido voluntariamente a códigos de autorregulación la quiebra de estos acuerdos y a la huida generalizada tanto de la legislación española como de su jurisdicción, para regularse por las leyes y los tribunales de los países de sus respectivas matrices”.

Germán López Madrid. (E.V.)
Germán López Madrid. (E.V.)
“Además, y al margen de las alegaciones técnicas, es motivo de preocupación la suave reacción de algunos responsables de las Administraciones Públicas frente a un grave atentado a los principios del mercado sólo semejante a la felizmente derogada disposición adicional 16a de la famosa Ley de Economía Sostenible”, apostilla López Madrid.

El Código Mercantil afecta a todos los sectores de la distribución en España, pero ¿se pueden regular por una misma ley y de manera concreta temas tan distintos como son la venta de coches, de periódicos o de electrodomésticos? López Madrid comenta en este sentido que “pretender una regulación uniforme y a su vez tan minuciosa de sectores tan dispares como la distribución agroalimentaria, maquinaria de bienes de equipo, automoción, textil, prensa o tecnología generaría severos desequilibrios ya que los roles, sobre todo en los sectores verticales, se invierten radicalmente”.

“Por otro lado, las instituciones de la Unión Europea ya estudian con gran preocupación un texto eminentemente académico y teórico alejado de la realidad compleja de los mercados de la distribución comercial”, sentencia.

Economía
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#9
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Este buen hombre no me deja ni medio claro el por qué tienen que subir los precios al usuario final si se profundiza en la regulación de un sector -la distribución- que se forra con márgenes abusivos, inflando precios de venta, sin compartir con los productores.

 

Muchos intermedarios, con su avaricia, sus cuentas opacas y su limitación de responsabilidad, han sido la lacra de la economía en muchos paises, desde siempre.

 

Hace bien el gobierno en poner orden en esta jungla de especuladores y avariciosos. Muchos sobrecargan los precios muy por encima del riesgo que asumen, en perjuicio del consumidor y del productor. Son losque mandan y manipulan impunemente la cadena de valor, en beneficio propio. Ya va siendo hora de que los desenmascaren y los metan en cintura.

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#8
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Los importadores y fabricantes son lo mismo,aunque algunos se inventen asociaciones para presidirlas,las marcas de coches son en su mayoria(hay alguna excepción con aroma francés)exprimidores de los recursos económicos de sus concesionarios,a los directivos les importa un bledo la situación económica de sus concesionarios, les importa medrar en la multinacional para conseguir ascensos ,dinero,poder,etc,y a algunos otros sobre todo poder ,prestigio y poder social.Sobran la mitad de concesionarios en Espańa, y sobran también las oficinas de representación de todas las marcas que no fabrican en Espańa.Para vender unos pocos miles de coches se puede hacer desde el país de origen con los medios informáticos actuales y unos pocos empleados,estos directivos que se dicen marquistas,no perdonarán ni un euro si la matriz cierra su oficina y se quedan en la calle.Pobres concesionarios que antes de la ley Monti ganaban dinero como empresarios que realmente eran y que con esta ley son esclavos de sus representadas y jamás empresarios solo concesionarios.Los que tienen sillones que defender que son unos cuantos no quieren cambios en la distribución pero estos son imprescindibles para los concesionarios que son los que ponen el dinero,el patrimonio personal y la firma en el banco,los del sillón no ponen nada

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#7
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Yo de este tema no entiendo nada y, como se desprende del comentario de pijud, al artículo hay que leerlo más de una vez para enterarse de lo que va, a lo cual no estoy dispuesto.

 

No obstante, vistos las antecedentes del Sr. Cancela y de este Confidencial en general, de actuar de portavoz de los distintos lobbies que campan por España, me quedan serias dudas de que los que realmente van a salir perjudicados con esta reforma legal son los consumidores.

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#6
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Los fabricantes utlizan a sus redes de distribución como "amortiguadores" de las idas y venidas del mercado. El problema es que en 2008-2009 la caída fue tan brutal (después de estar presionando a los distribuidores para invertir durante todo el perído "burbujil") que muchos amortiguadores reventaron. A ver si ahora con lo de devolver el stock que esté más de dos meses en stock y lo que es mejor, corresponsabilizarse de las inversiones no amortizadas por parte del distribuidor se pone algo de coto a los desmanes de las marcas. Para comprender la posición del distribuidor basta con leer cualquier contrato de distribuidor de cualquier marca de coches, motos, camiones, ... Os aseguro que no tienen desperdicio.

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#5
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-Yo he venido aqui a hablar de mi libro

 

- ¿Y de que va el libro?

 

- Ni puta idea, pero yo he venido aqui a hablar de mi libro...que para eso pago.

 

 

Y lo jodio del tema es que no se le entiende ni por escrito. Angelico.

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#4
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Otro artículo precocinado del lobby de los fabricantes al que le ponen la foto de este buen hombre, que siempre aparece con cara de cabreado. Se vuelven a decir mentiras gruesas para poner en tela de juicio un trabajo muy profesional realizado por la Comisión de Codificación formada por los mejores jusristas de este País.

 

Se amenaza con que el nuevo código mercantil supondrá una subida de los costes que se trasladará a los clientes y que habrá una posible espantada de los fabricantes: MENTIRAS GRUESAS. Ni los fabricantes se irán de España, ni se trasladarán mayores costes a los clientes. Quizas se prescinda de algún directivo con tan poco que ofrecer a su empresa y a su país.

 

Esta tribuna  trasluce el deseo interesado de los directivos del sector del automóvil de mantener una situación de privilegio sobre sus distribuidores, que además está muy bien remunerada, y que los grandes grupos de fabricantes de automóviles se sigan apalancando con los recursos de sus distribuidores a diferenencia de lo que ocurre en otros sectores.

 

Por cierto, la disposición adicional 16 de la Ley de Economía sostenible a la que se alude en el artículo NO ESTÁ DEROGADA, sino suspendida de efectos jurídicos mientras no se tramite una regulación de los contratos de distribución.  

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#3
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lo de siempre... cada vez que se quiere cambiar algo, ya salen los agoreros que si es el fin de tal o cual sector...

 

profes con la reforma educativa, arquitectos con la ley de servicios porfesionales, etc... siempre es lo mismo "que no toquen lo mio"...

 

a juzgar por el rechazo que suscita cualquier minimo cambio, se diría que en este país todo funciona a la perfección

 

 

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#2
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Y todo lo que ha dicho este individuo ¿ha sido de corrido ó tartajeando y atrancándose como siempre?. Todavía recuerdo cuando lo ví hace años en un debate en tv. De verguenza ajena.

En cualquier caso a éste, como a todos los presidentes y consejeros delegados de empresas del automovil en España, lo único que le interesa es su puesto y dinero. Exprimen al concesionario hasta hundirlo y después se buscan otro incauto con números inventados para que invierta.

 

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#1
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Hoy día, los concesionarios de automóviles tienen ya poco o nada que hacer en la venta de coches nuevos, salvo ser el punto de entrega al cliente. En cambio, la creciente complejidad de los sistemas diseñados por las firmas constructoras y, en muchos casos, la extensión de las garantías refuerza sus funciones como talleres especializados.

Un corolario de ello debería ser un mayor protagonismo en la compraventa, revisión y garantía de vehiculos usados de la marca tanto por cuenta propia como por mediación en kas operaciones entre particulares.

Lo que no se entiende es que no sean también, por derecho propio, puntos de la ITV.

En definitiva, los tiempos exigen un replanteamiento estructural de los concesionarios de marca pero, ni mucho menos, su debilitamiento o desaparición.

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