La Comunidad

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SEAT, CAIXABANK Y DAMM, DE LOS MÁS PERJUDICADOS

Empresas ganadoras y perdedoras con la independencia de Cataluña

Los grandes empresarios en Cataluña evitan pronunciarse sobre la independencia. No lo han hecho ni lo van a hacer. La llamada del PP a que se
Foto: Empresas ganadoras y perdedoras con la independencia de Cataluña
Empresas ganadoras y perdedoras con la independencia de Cataluña

Los grandes empresarios en Cataluña evitan pronunciarse sobre la independencia. No lo han hecho ni lo van a hacer. La llamada del PP a que se ‘mojen’ en público tampoco parece haber tenido eco. Sólo José Manuel Lara (Planeta) y Josep Piqué (Vueling) han manifestado su abierta oposición.

El siguiente análisis intenta dibujar un mapa preliminar de las grandes empresas ganadoras y perdedoras del nuevo marco que crearía la independencia. No responde a las opiniones de los responsables, que no se han pronunciado en ningún caso, sino a la situación estratégica de cada compañía.

Se de la paradoja de que muchas veces serían las empresas españolas las más beneficiadas por el proceso secesionista, mientras que una nacionalidad o dirección catalana no garantiza un futuro esplendoroso en una Cataluña independiente.

Nissan. Ganadora. Fabrica coches en Cataluña y la dirección en España está en Barcelona. Sin embargo, su marca está básicamente identificada con Japón. Además, el 90% de sus ventas en España son el Qashqai, que ni siquiera se ensambla en España. Sí, le aplicarían aranceles para exportar pero, sobre el papel, sobreviviría perfectamente.

Seat. Perdedora. Hace lo mismo que Nissan y en la misma situación. Pertenece a Volkswagen. Sin embargo, Seat es la marca española de coches por excelencia. Y quedaría atrapada entre un mercado español proclive al boicot de todo lo catalán y un mercado catalán reacio a todo lo que sonara a España.

Telefónica. Ganadora. Creada en la dictadura de Primo de Rivera, Telefónica es más española que la lotería nacional. Pero le iría bien. Podría traspasar sus activos en Cataluña a una sociedad con sede en Barcelona y listo. Si ya opera en 25 países, le daría igual funcionar en 26. Además, recientemente ganó el grueso del concurso de telefonía de la Generalitat. Artur Mas les necesitará cada vez que descuelgue el teléfono. La facturación de Cataluña supondría la suma de las filiales del negocio de Perú y Chile.

Gas Natural. Perdedora. La mayoría de sus clientes españoles está fuera de Cataluña. Está muy internacionalizada pero el gasoducto Duran-Farell entra por Andalucía y por allí le llega el grueso del gas que entra en España. Podría abastecer el mercado catalán con la planta regasificadora de Barcelona. La tradición de usar el gas como arma política le no augura nada bueno.

Abertis. Ganadora. Podría seguir cobrando peajes en Cataluña. Y si negociase con el Gobierno español poco le costaría mantener las concesiones en el resto de España, dado lo endeudados que están sus competidores. Además, controla Hispasat y la TDT: productos imposibles de boicotear.

CaixaBank y Banco Sabadell. Perdedores. Pese a ser más catalanes que la sardana, la independencia no les sentaría bien. De media, el 70% de sus depósitos españoles está fuera de Cataluña. Un previsible boicot les haría perder depósitos en un momento en que resulta difícil financiarse en el exterior.

Cobega. Ganadora. Si embotellas Coca-Cola estás blindado ante cualquier boicot. Además, su papel ante la multinacional de Atlanta queda reforzado al superar el 40% de la nueva gran concesionaria española.

Freixenet y Codorníu. Perdedores. La historia dice que cualquier boicot en el mercado español pasará la primera factura a los fabricantes de cava. Su imagen de marca está muy vinculada a la catalanidad. En 2005, en el primer boicot, las ventas de ambas marcas cayeron un 5%.

El Corte Inglés. Ganadora. Sólo una pareja de la Guardia Civil podría ser más española que estos grandes almacenes. Su ventaja es que todos los alcaldes de España quieren que un Corte Inglés abra en su ciudad y los catalanes no son menos. Badalona, Terrassa, Lleida y Mataró son las próximas aperturas previstas.

Agrolimen, Damm y Nutrexpa. Perdedores. Como la mayoría de marcas de gran consumo, son las más sensibles a un posible boicot. Es conocida la anécdota de Josep Tarradellas, presidente de Casa Tarradellas, que el día después de la manifestación bajó a la planta de fabricación para abroncar a sus trabajadores por haber acudido a la manifestación del pasado 11 de septiembre. Su grupo, que factura más de 600 millones anuales, tiene como principal cliente a Mercadona.

#121
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El artículo me ha gustado, no sé si las fuentes son fidedignas o no.
Me inporta poco cuales empresas gana y cuales no. El ciudadano en Catalunya por desgracia perderá, tanto si hay independencia como si no la hay. Estamos en un país donde todos los políticos estan corruptos. ¿que más da que me robe el señor Rajoy o el señor Mas?
Es el pueblo el que tiene que hacer cambios, limpieza de govierno, y super reformas de leyes en todos los ámbitos. Intentar seguir los pasos de Islandia.
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#120
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128 Cálmese por favor, y no cuente historias esquizofrénicas; la realidad fué ésta:

Un militar ingeniero de automoción consiguió licencia de Renualt para montar coches a principios de los 50, escogió Valladolid por motivos familiares y allí encontró el capital necesario.

La empresa estuvo a punto de fracasar porque Franco habia creado la empresa pública Seat en Barcelona [con licencia de la Fiat], y entendía que esa fábrica privada podia perjudicar a la empresa franquista Seat.

Al final, con la intermediación del hermanísimo Nicolás Franco se logró el permiso de Franco [y Carrero Blanco], con la condiciñon de imponer serias limitaciones a la producción. Se conserva documentación de todo ello y en particular de la correspondencia epistolar del ingeniero con Carrero Blanco
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#119
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113 Un militar ingeniero de automoción consiguió licencia de Renualt para montar coches a principios de los 50, escogió Valladolid por motivos familiares y allí encontró el capital necesario.

La empresa estuvo a punto de fracasar porque Franco habia creado la empresa pública Seat en Barcelona [con licencia de la Fiat], y entendía que esa fábrica privada podia perjudicar a la empresa franquista Seat.

Al final, con la intermediación del hermanísimo Nicolás Franco se logró el permiso de Franco [y Carrero Blanco], con la condiciñon de imponer serias limitaciones a la producción. Se conserva documentación de todo ello y en particular de la correspondencia epistolar del ingeniero con Carrero Blanco.
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#118
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18 Porque eso lo sabe cualquiera, no hace falta ser un investigador de la Nasa. Es cultura popular.
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#117
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113 No tiene usted ni puñetera idea de lo que dice.

En cualquier caso varios foreros ya le han respondido antes de que yo pudiera hacerlo.

Aprenda de ellos e ilustrese un poco.


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#116
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121 No tiene usted ni puñetera idea. SEAT dispone de un centro de ingeniería e investigación en Martorell que ocupa a más de 1.000 diseñadores e ingenieros.


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#115
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119 ...&034;Pero donde el Pegaso destacó más fue sin duda en los records de velocidad, donde batió otros anteriores de jaguar y otras marcas. Los Bisiluro, con su peculiar copick carenado, fueron los protagonistas.

Se batieron diversas marcas en Kilómetro lanzado, Milla lanzada, Kilómetro parado y milla parada, en diversas autopistas europeas. Fue en 1953. En velocidad pura los Pegaso V-8 no tenian rival.&034;

Y esto ocurría en plena década de los 50.
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#114
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119 Perdona, pero creo que en España sí sabían construirse coches en tiempos de Franco. Es más, tuvimos un modelo nacional que batió varios récords de velocidad: el Pegaso Z-102.

Las características del primer Z-102 [1951] eran:

Motor: delantero V-8 a 90 grados, de 2.500 c.c. 142 cv.

El 2.5 litros [1951] con compresor daba 200 cv a 6.000 rpm. Con dos compresores daba 235 cv al mismo régimen y una punta de 250 cv a 6.800 rpm.

El 2.8 litros [1954] daba en banco de pruebas hasta 172 cv con 4 carburadores Weber. Este mismo motor, sobrealimentado con compresor roots llegó a rendir 260 cv con mejor par motor que el 2.5 l.

El 3.2 litros [1954] daba hasta 208 cv con dos carburadores cuadruples. Con dos compresores rendía 278 cv a 5.000 rpm. Otra versión de este motor preparada para records y usando combustible especial llego a los 360 cv a 6.000 rpm.

El motor Z-104 [1955] de 4.6 litros [otras versiones fueron de 3.9 y 4.4 litros], que montaban los Pegaso Z-103, fue el más evolucionado, simple y fiable. Tenía doble encendido y un solo arbol de levas en cabeza. Daba 300 cv a 5.500 rpm. sin sobrealimentar.

O sea, que alguna diferencia entre éste y un 600 creo que había ¿eh?
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#113
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¿Por qué ningún ingeniero catalán diseño algún modelo de SEAT?

Igual es que solo estaban especializados en butifarras.

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#112
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110 Sí, llevan recibiendo más dinero que nadie desde el siglo XIX, y ya ve ud el resultado.

Cualquiera diría que después de ver el resultado habríamos escarmentado, pero no... sólo hemos cambiado la estrategia: ahora les damos más dinero, en metálico y directamente a su caciquillo para que lo reparta entre su camarilla
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#111
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113

Los hay que además de manipuladores son ignorantes.
La Fiat con su participación minoritaria mandaba en la Seat más que Franco, por una sencilla razón, Fiat sabia fabricar automoviles, cosa de la que Franco no tenia ni idea. Sin un socio industrial extranjero la Seat nunca hubiera existido, y lo que es peor, sin este socio industrial tampoco tiene ningún futuro.
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#110
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116 La rata lo seras tu.
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#109
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112 Cierto. Seat dependia totalmente de Fiat, los Seat eran copias identicas a Fiat, pero fabricadas en España.
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#108
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AQUÍ Cada uno arrima el ascua a su sardina. Los catalanes son maestros en el lloro y en quejarse para sacar mas tajada, también saben hacer su trabajo &034;-&034; Se le ha dado todo para que lo hagan bien desde primo de rivera. Toda la inversión para allá. Que sería hoy Castilla la mancha, Murcia, si se le hubiera dado tanto [ igual pero españoles].
Estos cuando la Ubre este seca que ya lo ven venir desaparecen como las ratas, que son.
Tengo este enlace es para verlo despacio.
http://lazonadehildolfr.blogspot.com.es/2009/04/sabes-que-el-iva-del-cava-catalan-es.html
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#107
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Compra inteligente. Enlace de página Web que ofrece detalladamente alternativas a productos fabricados en Cataluña. Y además se ahorra un montón.

http://elcomentario.tv/escandalera/salpicando/productos-catalanes-y-alternativas/24/11/2011/

Así pensarán mejor a quien votan el 25 de noviembre.
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