Cataluña destina 13 millones a apoyar a los fabricantes de motocicletas

Con el sector de la motocicleta hecho unos zorros, el Gobierno catalán movió ayer ficha y presentó un plan estratégico que pretende paliar la grave situación que provoca la amenaza de cierre de las factorías de Derbi y Yamaha (esta última retiró el expediente hace pocas semanas, justamente cuando la inspección de Trabajo emitió un informe en el que no encontraba justificación alguna a su deslocalización), dos de las firmas señeras que tienen su centro de operaciones en Cataluña, y que quieren largarse a Italia y Francia respectivamente, aunque las cifras de producción en nuestro país son positivas. Otra compañía, Ossa, con fábrica en Gerona, también está entre la espada y la pared, ya que, aunque tiene pedidos sin atender, no puede hacerles frente si no obtiene financiación urgente.

La Generalitat destinará, así, 12 millones de euros para ayudar a los fabricantes a desarrollar nuevos modelos de motos, para fabricar componentes, para apoyos a proyectos que faciliten la transición hacia la moto eléctrica, y para fusiones y adquisiciones. Otro millón de euros se destinará a proyectos que permitan nuevas oportunidades de negocio (NON) en forma de subvención. El Gobierno también quiere crear un “centro de excelencia” en Investigación y Desarrollo que permita la retención de talento en esta comunidad.

Así lo trasladaron ayer el director general de Industria, Joan Sureda, y el consejero delegado de ACC1Ó (la empresa pública de la Generalitat encargada de las inversiones), Josep Moragas, a representantes de las principales compañías del sector, entre las que se encontraban Ossa, Sherco, Gas Gas, Derbi, Rieju, Volta Motorbikes y Alfer, además de representantes de proveedores. Faltó, no obstante, Yamaha. Pero el peso de las dos ruedas no es poco: en Cataluña se concentra el 84% de la producción española de motocicletas, con 12 empresas y 43 proveedores qu suman casi 7.000 trabajadores y generan unos 1.000 millones de euros de producción. Más del 80% de la producción catalana se exporta a Europa.

El plan estratégico de la Generalitat, pues, es crucial. Y prevé la puesta en marcha del proyecto Motos en Cataluña: un equipo especial de la Generalitat está estableciendo contactos a nivel internacional para atraer a fabricantes. Otra de las líneas del citado plan consiste en trabajar coordinadamente con las compañías que eventualmente se pueden deslocalizar para tratar de reutilizar sus instalaciones y sus equipos humanos, minimizando los efectos negativos que los cierres de factorías pudiesen tener también sobre el sector de componentes.

Estímulos a la demanda

Las medidas industriales irán acompañadas de otras de estímulo a la demanda. En este campo, el Gobierno catalán estudia modificar la Ley de Acceso Motorizado al Medio Natural y crear una “tarjeta verde” que autorice el paso de las motocicletas a determinadas zonas donde ahora está vedada. "La principal produción que tenemos es trial e indoor. Y si restringimos desmasiado su uso, estamos limitando la demanda. Por tanto, no hemos de ir a la intransigencia radical y, respetando el equilibrio con el medio natural debemos ampliar la permisividad, lo que puede articularse mediante un permiso verde", indican fuentes oficiales de la Generalitat.

Asimismo, estudia revisar la edad para conducir ciclomotores: en septiembre pasado, la edad pasó de 14 a 15 años; ahora se podría revertir esa medida y volver a poner los 14 años como la edad mínima para llevar el vehículo. En cuanto a la edad, no tenemos competencias, pero se trata de poner el tema encima de la mesa y abrir el debate. No hay que olvidar que la  mayor parte del parque del sector está pensado para gente joven, ya que los ciclomotores se dirigen a usuarios de 14 a 16 años preferencial. Por tanto, hay que facilitar la demanda a este segmento", añaden las mismas fuentes.

En la reunión que mantuvieron ayer, Generalitat e industriales coincidieron en subrayar la necesidad de crear nuevas alianzas estratégicas que permitan competir en mejores condiciones, al mismo tiempo que se puso de manifiesto la importancia de ganar dimensión y de crear nuevas marcas.

Joan Sureda manifestó, tras la reunión, que el objetivo del plan estratégico pasa por garantizar los volúmenes de producción óptimos que permitan mantener la red actual de proveedores mediante la atracción de nuevos fabricantes y el apoyo al crecimiento de los actuales, retener el talento humano del sector, especializar el sector en nichos de mercado de alto valor añadido y en potenciar el vehículo eléctrico.