INFORME DE LA ADMINISTRACIÓN CONCURSAL (II)

Propietarios del Aeropuerto de Ciudad Real contrataron a sus empresas para construirlo

El Aeropuerto de Ciudad Real permanece en un estado de quiebra tácita, pero no todas las actividades económicas en torno a este proyecto han sido ruinosas.
Foto: Propietarios del Aeropuerto de Ciudad Real contrataron a sus empresas para construirlo
Propietarios del Aeropuerto de Ciudad Real contrataron a sus empresas para construirlo

El Aeropuerto de Ciudad Real permanece en un estado de quiebra tácita, pero no todas las actividades económicas en torno a este proyecto han sido ruinosas. Tal y como muestra el informe concursal, del que El Confidencial hizo ayer un primer avance, la construcción de este aeropuerto sí resultó lucrativa para varios de sus propietarios, que fueron, precisamente, quienes se encargaron de construir la infraestructura a través de sus propias empresas.

 

Según reconoce la administración concursal, “durante la fase de construcción comienza una etapa del aeropuerto que, en sí misma, es negocio para algunos de los propietarios del mismo. La subcontratación, el suministro de materiales y bienes de equipo, la consultoría y asesoramiento, suponen los primeros ingresos para parte de los socios propietarios. Se firman contratos de empresas de socios con la sociedad aeroportuaria constituida, se forman alianzas con otras empresas. En definitiva, la fase de construcción supone los primeros beneficios para los inversores, obtenidos indirectamente con cargo a la sociedad aeroportuaria a través de terceras empresas propiedad de ellos mismos”.

 

Relaciones cruzadas entre los socios

 

Las relaciones entre la empresa promotora, los socios y las propias empresas de éstos últimos eran frecuentes; los administradores han encontrado más de una decena de actuaciones urbanísticas y financieras con relaciones cruzadas. Entre ellas destacan las siguientes:

 

- La construcción de gran parte del aeropuerto fue llevada a cabo por una Unión Temporal de Empresas denominada 'UTE Aeropuerto de Ciudad Real', integrada por Sacyr y Grupo Isolux Corsán S.A. Esta última es propietaria del 3,64% del aeródromo.

 

- La construcción de otra parte importante del aeropuerto y su zona de uso industrial-aeroportuario (pavimentación, viales, etc) fue realizada por la empresa León Triviño Construcciones y Obras Públicas S.A., que es una empresa familiar del socio Juan Antonio León Triviño, presidente del consejo de administración. A su vez, empresas de León Triviño fueron subcontratistas de la UTE Aeropuerto de Ciudad Real para el movimiento de tierras y proveedoras de áridos y asfalto.

 

- Tanto el acreedor Preturbi S.L. (en su caso para el Centro de Visitantes) como el socio Construcciones León Triviño S.A. (en este caso para los accesos al aeródromo) contrataron como director de proyecto y director técnico a Tomás Herrera Mazón, que a su vez era director general del aeropuerto.

 

- Montreal Montajes y Realizaciones S.A., que se encargó de actuaciones de urbanización de la segunda fase de la zona industrial e intervino en el inicio de la construcción del puerto seco (a través de la UTE Montreal Montajes y Realizaciones S.A.-Constructora Hispánica S.A.), es una empresa participada en un 51% por sociedad Ruteso Aplicaciones S.A., la cual, a su vez, está controlada por Domingo Díaz de Mera, Ignacio Barco y la familia de este último. Además, Ruteso Aplicaciones S.A. está representada en el consejo de administración de Montreal por Marcelo Larrañaga, que a su vez es también consejero y apoderado general mancomunado de CR Aeropuertos S.L.

 

      - El aeropuerto se subrogó en los contratos de trabajo que las dos letradas de la sociedad y dos técnicos de administración mantenían desde hacía varios años con la empresa Global Consulting Partners S.L., en la que son o han sido socios destacados la familia Barco, Domingo Díaz de Mera y la familia Sanahuja. De dichos trabajadores, la responsable de la asesoría jurídica, Ana Isabel Valiente, ya venía encargándose de ciertas labores jurídicas internas de CR Aeropuertos S.L. desde antes de producirse dicha subrogación.

 

- Se otorgó un derecho de superficie a la empresa Aerojet Center en cuyo capital participaban el grupo de Domingo Díaz de Mera, el grupo de Ignacio Barco y el de Serafín González, éste a través de su hijo. Además, la defensa de la concursada en un gran número de litigios civiles se encargó al despacho de abogados Bufete de Abogados Díaz de Mera S.L.

 

           - La defensa de la concursada en un gran número de litigios contencioso-administrativos se encargó a la letrada María Esperanza Obejo Escudero, sobrina de José Cano, socio y anterior consejero delegado de la empresa.

 

“Un ejercicio de confusión y falta de transparencia”

 

Además, los administradores cargan también contra León Triviño por las obras que su empresa realizó en los accesos al aeropuerto y en el Centro de Visitantes: “Resulta imposible poder analizar de forma fiable las certificaciones de obra emitidas por el contratista León Triviño Construcciones y Obras Públicas S.A. sobre las obras descritas en este informe”, ya que “faltan proyectos de ejecución de las obras realizadas, faltan las ofertas de adjudicación, no se dispone de desglose y oferta firmada por ambas partes, y falta justificación de las decisiones de obra adoptadas, sobre todo en lo referente al cambio de materiales y de calidades conforme a los que figuran en los presupuestos del proyecto”. Además, “falta una explicación lógica sobre el hecho de que el director de ejecución de la obra perteneciera a la vez a la empresa contratista”.

 

Por otro lado, “se han detectado partidas que, de igual forma, se facturan al 100% cuando la realidad es que están pendientes de trabajos y materiales a instalar, para su completa terminación (todos los pozos de fecales y pluviales, así como las acometidas, etc., carecen de tapa de fundición, de remates de terminación, etc.)”.

 

En definitiva, “resulta imposible determinar no sólo las partidas de obra ejecutadas, sino dónde se han ejecutado, dada la falta de proyectos y dada la dispersión y confusión en la designación y delimitación de las zonas de actuación en las distintas certificaciones, ya que se nombran de diferentes formas, que hacen imposible la correlación y se designan nuevas y cuantiosas partidas, de las que no se detalla su ubicación exacta. En definitiva, parece un ejercicio de confusión y falta de transparencia”.

 

Leyes modificadas para permitir la expropiación de terrenos

 

Los terrenos en que se construyó el Aeropuerto y los colindantes constituyeron el principal activo de esta infraestructura, no sin ayuda institucional. El 22 de octubre de 2003, el Gobierno de Castilla-La Mancha otorgó al Aeropuerto la declaración de Proyecto de Singular Interés (PSI), una denominación que dejaba a esta infraestructura exenta del pago de licencias municipales. Además, el PSI ayudó a declarar la expropiación forzosa de 1.800 hectáreas a los vecinos de varios municipios cercanos. La cosa no ha acabado bien, ya que a día de hoy se mantienen varios litigios judiciales por el justiprecio pagado por cada parcela.

 

La declaración de PSI tenía sus cosas buenas, pero también malas: entre ellas estaba la calificación del suelo como rústico y la imposibilidad de parcelación. No obstante, el Gobierno de Castilla-La Mancha aprobó el 14 de mayo de 2009 una modificación en la Ley de Ordenación del Territorio y la Actividad Urbanística (LOTAU) que permitiría la reparcelación de estos terrenos y su conversión en suelo industrial para su posterior venta.

 

Directivos: el 12% de los empleados acapara el 36% de los salarios

 

Otro de los lastres del Aeropuerto es el alto número de cargos directivos y sus elevados salarios. Según el informe concursal, “La plantilla de personal directivo ha quedado muy sobredimensionada. (…) Los salarios del personal directivo de alto nivel son elevados, tanto en términos absolutos como en términos relativos, ya que siendo el 12,22% de los empleados de la compañía, suponen el 36,30% de los costes salariales”. El rango de cargos directivos y sus salarios en 2010 son los siguientes:

 

Director general: 124.809 euros anuales

Director del Aeropuerto: 110.221 euros anuales

Director financiero: 101.076 euros anuales

Director de desarrollo de compañías aéreas: 90.449 euros anuales

Director comercial y de marketing: 84.122 euros anuales

Director de operaciones: 73.681 euros anuales

Director de planificación: 69.400 euros anuales

Director de recursos humanos: 63.719 euros anuales

Directora de handling: 63.531 euros anuales

Director de mantenimiento: 62.322 euros anuales

Director económico-administrativo: 54.933 euros anuales

 

Por otro lado, los contratos laborales de estos directivos estaban redactados de forma verdaderamente ventajosa, ya que “en casi todos ellos el complemento personal y el plus compensatorio se configuraron como complementos personales, no vinculados al puesto de trabajo desempeñado, de modo que en caso de pasar a desempeñar un puesto de trabajo distinto los empleados mantendrían dichos complementos”.

 

Pero las ventajas no se quedaban ahí: “Los costes del personal directivo se incrementaron claramente el 1 de marzo de 2008, cuando varios de ellos suscribieron con la empresa varios acuerdos que, en esencia, establecían una atribución de retribución variable calculadas sobre el salario bruto, en porcentajes que variaban según los puestos: de un 30% hasta el 15%. Las retribuciones variables podían llegar hasta esos porcentajes en función del cumplimiento de los objetivos marcados por la empresa. Esos objetivos no se fijaban en estos acuerdos”. También se acordó una atribución de un seguro médico con cobertura extra para directivos y de vehículo de representación de la empresa.

 

Con esta serie de gastos cuestionables, presupuestos inflados y subcontrataciones entre unos y otros que detalla el informe, parece sencillo entender la actual situación de ruina del aeropuerto. Sin embargo, ¿quién avaló, en muchas ocasiones, los préstamos para este tipo de operaciones? ¿Gracias a qué tipo de créditos se pudo mantener este nivel económico? En nuestro reportaje de mañana, El Confidencial analiza a fondo el papel y la situación de una de las mayores víctimas del Aeropuerto de Ciudad Real y sus socios: Caja Castilla-La Mancha (CCM).

 

 

Entregas anteriores:

 

Los dos máximos directivos del Aeropuerto de Ciudad Real se autoconcedieron 4,4 millones

Economía
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