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Andy Soucek es el quinto español protagonista en la Fórmula 1 de 2010. El piloto madrileño confirmó recientemente que será el suplente de Virgin Racing y explica en una entrevista a El Confidencial por qué se decantó por la escudería británica.

La noticia de su fichaje ha sido recogida profusamente en España y también fuera, prueba de la expectación que despierta la Fórmula 1 también internacionalmente

La verdad es que la repercusión ha sido mayor de lo que esperaba. Hombre, ser piloto reserva en Fórmula 1 es una noticia importante, pero ha tenido más repercusión de lo que esperaba. Llevo dos días en los que no he parado de recibir llamadas y hacer entrevistas… Esto es lo que más me ha animado, que la gente esté contenta por ti y por tu carrera. Somos cinco los españoles que estamos en la élite del automovilismo y esto es un orgullo.

Estos últimos meses has vivido montado en una auténtica montaña rusa, con las negociaciones con diferentes equipos y la posibilidad de haber corrido este año

He estado cerca de firmar con varios. Cuento con varios “consejeros” a mi alrededor, gente que sabe de carreras igual o más que yo y me conocen desde pequeño. Y al final, entre todos, decidimos que la mejor alternativa, sin duda, era la de Virgin. Tal y como está la situación, sobre todo con los equipos nuevos, yo necesitaba estar en un sitio donde, primero, fuera una realidad, y segundo que hubiese un proyecto interesante. Es el caso de Virgin me siento muy identificado con ellos y espero formar parte de él más tiempo porque es un proyecto de futuro.

¿Qué pasó con Campos Meta, con quien estuvo cerca de firmar?

Hubo demasiados cambios para mi gusto y me dio mucho miedo porque la situación era cambiante de un día para el otro. Al final, entre ser piloto titular en un equipo que cambia  diariamente, prefiero ser piloto reserva en un equipo que está establecido, que sé quién está y trabaja y quien “curra” en el coche. Al final no se llegó a un acuerdo por esto. Tenía mis dudas y las sigo teniendo pero ojalá les vaya bien.

¿Qué planteamiento le ha hecho Virgin? ¿Cuál será su trabajo en el equipo?

Primero, no es lo mismo ser “test driver” que piloto reserva, como es mi caso. Iré a todos los grandes premios, a todos los entrenamientos, haré muchas horas de simulador, y a lo mejor esta semana, en Barcelona, me subo al coche. Estaré involucrado al cien por cien. A mí me gusta mucho el proyecto porque parte de cero, hay que desarrollar el coche y por ello va a girar mucho en torno a los pilotos. Cualquier veredicto nuestro va a importar  mucho tanto a los ingenieros como a los responsables del equipo. El hecho de tener a Virgin  y a Richard Branson detrás es muy interesante. Si se ha ido de Brawn para hacer su propio equipo, estoy seguro de que cree en este proyecto.

Nick Wirth, su responsable técnico, ha diseñado el coche sin túnel de viento (solo a través de ordenador), y ya ha sido cuestionado por gente como Brawn y Mike Gascoyne. Si hay “torta”, puede ser gorda, pero si triunfa puede revolucionar técnicamente la Fórmula 1

Sí, por supuesto, pero Nick Wirth también es una persona con mucha experiencia en Fórmula 1, y también ha diseñado coches como el Acura del American Le Mans Series también sin túnel de viento y era un coche ganador. Pero el parque tecnológico que tiene montado es una auténtica “pasada” y están muy avanzados. Creo que ha apostado fuerte por este nuevo método de diseño que ya se utiliza en la Fórmula 1, aunque no de forma única como Wirth. Cuando fui a las reuniones y veía a cuarenta personas trabajando encima de los ordenadores diseñando piezas me quedé alucinado.

Ahora mismo el coche es muy joven todavía, se sigue trabajando en mejoras tras los últimos entrenamientos. En Virgin llevan tres semanas sin dormir. El coche irá cambiando carrera a carrera durante la temporada, e incluso cambiará en el aspecto visual porque, por ejemplo, el alerón frontal todavía es muy sencillo.

¿Le preocupa no pilotar este año y pasarlo metido en el simulador?

Bueno, el simulador de Virgin es uno de los mejores de la Fórmula 1. Pero todos los equipos nuevos pedían una cantidad muy elevada de dinero sin tener base en el pasado, por lo que los coches posiblemente no fueran muy fiables. La decisión de Virgin era la más lógica. Si piensas en Fernando, se pasó un año en Renault sin competir, y Pedro ha estado seis años en McLaren como tercer piloto.

En principio tengo previsto dos días de test, más otros tres días con un coche de otro año, más las horas de simulador. Y puede que corra un campeonato en paralelo (Fisichella correrá en el Le Mans Series para mantenerse “engrasado”). Parado no voy a estar. Dentro de lo que había, es lo mejor y estoy muy contento. De la otra forma, me podía haber tirado a una piscina sin agua y darme una buena “leche”.

En principio el tercer piloto iba a ser el titular Alvaro Parente, pero los patrocinadores portugueses se echaron atrás. ¿Ha tenido que aportar patrocinio para entrar en Virgin?

El dinero que tenía era para ser piloto titular y no para ser reserva. Las condiciones son bastante buenas y el proyecto me aporta más que lo que me cuesta. No puedo decir más, pero sí que me beneficia más de lo que me cuesta. Ahora se trata de prepararme para estar al cien por cien y entrar el año que viene a competir con un equipo oficial

¿Qué se ha encontrado en el ambiente de la Fórmula 1 durante estos meses de negociaciones?

¡No ha habido nada que me haya gustado!. La gente no me ha parecido del todo honesta, hay muchos intereses, y dependes de tanta gente que al final las cosas se te escapan de las manos. A veces te prometen cosas que luego no cumplen, otras veces hablan más de la cuenta... Esto es como cuando vas a comprar una empresa, hay negociaciones por las dos partes y cada uno tira para sí. Y yo, en medio.