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VANITATISEL PILOTO, ALONSO, TERCER AÑO QUE ESTÁ POR ENCIMA DE LA MÁQUINA
Cómo Ferrari está desaprovechando a su particular Maradona
30/10/2012
(06:00)
“En mi opinión es un tres o cuatro veces campeón del Mundo”. Lewis Hamilton expresó este domingo en la India una idea sobre Fernando Alonso que invita a pensar qué hubiera hecho el asturiano con un bólido competitivo desde que aterrizó en Maranello. El pasado fin de semana fue capaz de poner, nuevamente, de acuerdo a todo el paddock, lloviéndole todo tipo de elogios por parte de compañeros de pista, expilotos, el equipo rival y, evidentemente, desde su propia escudería. Ninguno de ellos descubre nada nuevo pero sí alimentan las dudas sobre si Ferrari está sacando rendimiento al fichaje de Alonso en estos tres años de relación. Económicamente quizás cuadren las cuentas, pero en cuanto a éxitos deportivos… Tienen al deportista ideal, pero la Fórmula 1, como el fútbol que tanto le gusta a Stefano Domenicali, es un deporte de equipo y hasta jugadores como Maradona siempre necesitó rodearse de talentos.
El 5 de julio de 1984, Diego Armando Maradona llenó el estadio napolitano de San Paolo para su presentación. Fichaba por el equipo que unas semanas antes había evitado el descenso por un punto. El 30 de septiembre de 2009, las portadas deportivas de medio mundo recogían la contratación de Fernando Alonso por parte de Ferrari. La atención mediática y expectación dejaron como un mal menor el sexto puesto que había cosechado su mejor piloto, Kimi Raikkonen, en esa temporada. El fracaso se quiso atajar con el fichaje del español.
La directiva del ‘Napoli’, tras comprobar el primer año cómo los 14 tantos de Maradona (tercer goleador del Calcio) podían traducirse en títulos, adquirió futbolistas de nivel -como Claudio Garella o Bruno Giordano- para acompañar a su ‘estrella’. Ese año finalizó en una histórica tercera posición en la lucha por el Scudetto (Liga) y le dio derecho para jugar la UEFA. Las incorporaciones habían funcionado. En Ferrari, en la primera campaña con Alonso se quedaron con la miel en los labios con un segundo puesto del español pero un tercero en Constructores.
Alonso, como Diego, provocó una reestructuración de su equipo
Sabiendo que tenían al piloto correcto, debían modificar su entorno. Alonso provocó un terremoto en la estructura de Ferrari, que sufrió un cambio radical encarnado en el despido de Aldo Costa y la contratación de Pat Fry. En 2012, el bicampeón ovetense ha logrado hurgar tan profundo en la Scuderia que ha logrado que modernizasen un túnel de viento de 1997.
Durante su tercer año, el equipo liderado por Maradona conquistó el primer título liguero en la historia de la entidad, además de la Copa de Italia. El Nápoles había construido un entramado que posibilitó el pleno desarrollo del mejor futbolista del momento. Pero aún querían exprimir más su talento y, al año siguiente, realizaron otro esfuerzo con el fichaje de Careca. Y dio resultado: en los tres años venideros conquistarían dos subcampeonatos, una Supercopa de Italia, un Scudetto y una memorable copa de la UEFA, el único título internacional del club.
En Ferrari, de momento, no hay síntomas de mejoría ya que la tercera campaña de Alonso está resultando ser como la primera: una solitaria lucha frente a un Red Bull superior. El piloto continúa estando por encima del coche, es decir, Alonso por encima de Ferrari. En este caso, la diferencia con respecto al Nápoles, es que el club italiano supo ponerse a la altura de su ‘estrella’ rápidamente (en la medida económica en la que fue posible) y en la Scuderia parece que sus pasos son más lentos. Aquí, la complejidad de la Fórmula 1 juega en su contra, algo que podría equilibrarse con la capacidad económica y de respuesta que debiera tener el equipo más laureado y con más seguidores de todo el mundo.
Schumacher tardó cuatro años
En la historia reciente de Ferrari ya sucedió algo similar cuando contrató a Michael Schumacher. Durante cuatro años el piloto estuvo por encima del monoplaza y fue a partir de la quinta temporada cuando las fuerzas se equipararon y logró enganchar cinco títulos consecutivos. Con la incógnita del actual campeonato, en 2013 el asturiano afrontará su cuarta campaña.
“Fiché por Ferrari porque es un equipo que me permite luchar por el título todos los años”, ha asegurado en alguna ocasión Alonso. Sin que le falte razón y por lo visto en estas temporadas, un juego de palabras ficticio desde la posición de Ferrari se aproximaría más a la realidad: “Fiché a Alonso porque es un piloto que me permite luchar por el título todos los años”. Pero Alonso, como Maradona, no puede ganar solo.
(Por cierto, el exfutbolista argentino cumple este martes 52 años)
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22luchs 04/11/2012 | 16:29
#20 A ti lo que te jode, es que Fer, sea del "Madrí" y lleve la bandera de España en el casco. Si Vettel fuera español, sería del Trampalona. Tal para cual. Fer, ya sabemos de que equipo es.
Hoy has visto, lo que es un piloto. Bueno, lo dudo. Dudo que lo sepas catalogar, pues por la manera de expresarte, lo mas parecido a un F-1 que has visto, es una caja de zapatos.
21luchs 04/11/2012 | 16:25
Si, rijoso, pedazo de hdp, hijo de la gran Bretaña. La culpa la tuvisteis tu y el rijoso impresentable del Denis ¿ Ahora de que va el negrito?
Mis felicitaciones a Button. Todo un caballero, aguantó al Trampalona de la F-1 todo lo que pudo. No como la nenaza brasileña.
Si Vettel viviera en España, sería del Trampalona. Fernándo, ya sabemos de que equipo es.
20adolperuiz 31/10/2012 | 02:54
menos lobos... caperucitos del asturiano, os creísteis que con llegar inflado de millones a ferrari iba a ganar de calle 3 ó 4 títulos más, pues no, entre sus batallitas en maclaren con el negrito [su horma, jeje] y las que tiene en ferrari con massa [al que putearon por culpa del alonsito y desde entonces va de pasota regalando puntos a red bull] los contrarios suman uno tras otro los campeonatos, si no hay un milagro... el rubito alemán sumará su tercero y nuestro compatriota rebasado en todo, jeje
19CMR18021962 30/10/2012 | 20:21
Buenas tardes a todos, en mi modesta opinión, la cuestión es porqué Ferrari no es capaz de llegar al nivel de RB ya que el talento y potencial de Alonso es indiscutible, en este sentido no quiero entrar en polémicas estúpidas con algún que otro troll que pululea por aquí y que no tienen ni la más remota idea de la historia de la F1.
Para mi hay varios factores que impiden a Ferrari llegar al nivel de RB.
1º “ Desitalianizacion” de la estructura de la Escudería dándole más poder a los anglosajones. A las pruebas históricas me remito.
2º Presupuesto ilimitado como RB. Pasando de la norma
3º Fichaje del mejor ingeniero del momento. ¿Newey? ¿Ross? Ahí, ahí.
4º Interpretación del reglamento, como lo hace RB, o como lo hizo Brawn en su momento, es decir bordeándolo permanentemente e incluso rebasándolo. Después, ya veremos.
Sin prueba algún pero estoy completamente seguro que RB se está pasando el reglamento técnico por el forro. No me creo una evolución legal en RB que les haya dado las últimas 4 victorias de forma tan apabullante en este final de temporada. Si no, al tiempo.
Abrazos. Nigelio
18newind 30/10/2012 | 15:37
Muchas gracias Rafael_R y Mario58 por la aclaración. Lo del DRS lo comenté en otra noticia [metiendo la pata] pero no importa, con tanta noticia y tanto comentario uno no se aclara! jeje. Creo que lo del DRS lo comentaron en A3 y como Mark no corrigió al locutor principal...Es una pena que no haya gente más profesional comentando [como el Sr. Rubio] porque aprenderíamos mucho más.
Por cierto, el problema de los frenos de Pedro no es la primera vez que sucede y es bastante peligroso como para que no se tomen medidas, no?
Saludos y gracias
17Rafael R 30/10/2012 | 15:17
#15: Puede ser lo que ud. comenta, que algo se enganchase. Sin embargo, en las imágenes parecía que el fondo estaba algo deformado, por lo que daba la sensación de que, efectivamente, estaba algo suelto.
Lo del DRS está claro que no tiene nada que ver. En primer lugar, como ud. bien señala, su activación reduce el downforce, por lo que el coche tiende a separarse del suelo, no a pegarse más. Además, más importante, SV iba primero, por lo que no puede hacer uso del DRS durante la carrera [salvo que se esté acercando a un doblado, creo].
16Rafael R 30/10/2012 | 15:14
#14: Durante la retransmisión dijeron que creían que había golpeado en un piano y que eso provocó que el suelo se soltara. Lo que no se explicaban luego es que de repente volviera a su posición inicial. No he oído ni leído nada más al respecto. Y, sinceramente, no encuentro una explicación lógica, salvo que SV volviese a golpear otar vez el fondo y éste volviera a su posición original.
15mario58 30/10/2012 | 15:12
El tema de las "chispas" que surgierón del fondo plano del coche de Vettel, creo casi con total seguridad que se debierón a engancharse algún elemento posiblemente de otro coche en el mismo, si posteriormente desaparecio seria porque posiblemnte se desprendio, del mismo, el comentario de que se producia al activar el DRS, no tiene fundamento, pues al descargar de alerón el coche el efecto es el contrario, es decir el vehiculo tiende a despegar del suelo, tres ó cuatro minutos antes que A. Lobato se diera cuenta del hecho y enseguida empezara a elucubrar y desear una posible y rapida averia del coche, me habia fijado , pero siempre pense que seria algo puntual pues solo saltaban las chispas en algunos puntos del circuito.
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