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VANITATISEL INGENIERO PILOTÓ DOS MONOPLAZAS SUYOS PARA UNA REVISTA BRITÁNICA
El día en el que Adrian Newey se enfrentó a sus propios 'bichos'
25/10/2012
(06:00)
¿Y si Leonardo da Vinci hubiera tenido la oportunidad de probar las máquinas voladoras que él mismo dibujaba? Pues este ha sido el caso del diseñador más genial de Fórmula 1 de las últimas décadas, aquel que sigue utilizando un tablero de dibujo y ha podido pilotar dos de sus monoplazas. El genio en acción, la mente al mando de sus propias creaciones. Una rara realidad protagonizada por Adrian Newey.
La revista británica MotorSport ha puesto en bandeja la oportunidad con una sesión en la que Newey, piloto aficionado en sus ratos de ocio, ha conducido monoplazas a los que separan dos décadas. Por un lado, el Leyton House CG901 de 1990. Por otro, el RB6 con el que Sebastian Vettel logró el título en 2010, y que le fue regalado por Christian Horner como premio. Un Horner que estaba presente en la sesión temblando para que, al finalizar la misma, Newey acabara en una pieza. Porque el ingeniero británico lleva ya varias 'piñas' en su haber como amateur.
Una 'lata de sardinas'
No era la primera vez que Newey se subía a un Fórmula 1 en un circuito. En 1988, Ivan Capelli y Mauricio Gugelmin, los pilotos de Leyton House, querían que,en su afán obsesivo por la aerodinámica. comprobara de primera mano hasta qué punto había creado una 'lata de sardinas' para ellos, “Salí y duré hasta al última chicane, -ni una vuelta completa-, hice un trompo y ese fue mi debut en circuito”. La segunda vez fue en 1993, con un Williams, pero llovía y no pudo sacar el menor partido a la ocasión.
Esta sería la tercera. “Christian pensó que sería mejor que probara antes un monoplaza, así que fuimos a Snetterton con un Fórmula 2. Al cabo de quince vueltas, tenía la cabeza colgando por no estar acostumbrado a pilotar monoplazas con tanta carga aerodinámica”. En la prueba, además, iba a ser escoltado por David Coulthard, ex piloto del equipo y ahora comentarista de la BBC.
"Parecía un guante usado"
Newey comenzó la sesión con el Leyton House, un monoplaza que marcó un antes y un después aerodinámico en la época. Ante la menor potencia de su motor atmosférico frente a los turbo de la época, Newey se 'arremangó' para sacar partido al material disponible “levantamos la parte inferior del chasis para elevar el alerón, esculpimos el alerón frontal, pusimos un gran esfuerzo en el difusor, y 'empaquetamos' el coche lo más apretadamente que pudimos”. Ivan Capelli estuvo a punto de ganarle a Prost con este coche en el Gran Premio de Francia, en 1990. Una avería se lo impidió a pocas vueltas del final. Los conceptos básicos que inspiraron aquel monoplaza están más que vigentes en la actualidad.
“La verdad es que me sentí muy cómodo, había buena visibilidad gracias a un habitáculo tan bajo que, desde el punto de vista de la seguridad, dejaba a los pilotos más expuestos”. Newey no encontró difícil el manejo del coche, “el motor se manejaba muy bien, y conducirlo es simple”. Obviamente, como también reconocía, no quiso correr el menor riesgo para el propietario del monoplaza y no rodó fuerte, “pero la dirección era muy directa, con buena frenada, y pocas turbulencias para el piloto, sorprendente porque sí era el caso con el Fórmula 2. Parecía un guante usado, algo peculiar, porque no nunca lo había pilotado antes”.
“Con mi tamaño, había suficiente sitio en el habitáculo, ¡no sé de qué se quejaban entonces!” decía en tono de broma tras la prueba. Seguro que Ivan Capelli, ahora comentarista para la televisión italiana, le cogerá en el paddock para decirle unas 'palabritas' al respecto. No es de extrañar, si atendemos su método de trabajo: “Siempre ha comenzado dibujando las líneas generales con la aerodinámica como primera consideración, y luego pretendo encajar la parte mecánica en torno a aquella”. Como embutir una morcilla, vamos.
Como un parque de atracciones
Le tocó el turno luego al RB6, el primer monoplaza con el que Red Bull logró su primer título. En este caso, si lo estampaba, al menos era su propio coche. Para alivio de Horner, salió indemne de un 'bicho' infinitamente más complejo que el Leyton House. “Es muy diferente, mucho más claustrofóbico, porque los laterales del habitáculo son mucho más elevados, tus pies están en el aire y los pedales son diferentes. Tienes un embrague de mano y tienes que frenar con el pie izquierdo. Es un coche mucho menos familiar”.
Aquí, lógicamente, Newey se empleó más a fondo, “la entrega de potencia es impresionante, es una gran patada en la espalda y, por supuesto, es totalmente diferente a todo lo que estás acostumbrado”. ¿Sobrepasado por la experiencia? “Todo se evapora al cabo de una vuelta, es sorprendente lo rápidamente que te adaptas a él”. Al final, la experiencia con el RB6 “era todo más como un parque de atracciones, porque llegar al punto en el que puedes ralentizar las cosas en tu mente para poder conducir rápidamente este coche lleva algo de tiempo”.
Debe ser increíble la experiencia de convertir el contenido de tu mente en materia, y ser capaz luego de manejarla a tu antojo. Algo que solo podría hacer un Leonardo da Vinci. O un tal Adrian Newey.
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COMENTARIOS
11Rafael R 25/10/2012 | 21:11
#10: y con todo esto no quiero pecar de "abuelo cebolleta" ni quiero quequede como una crítica a la F1 actual. De hecho eso mismo pasa en la industria del motor en general [hoy en día un pequeño productor no puede competir por sí solo, no hay más que ver lo cómo marcas míticas como RR, Jaguar, Bentley sólo han podido sobrevivir cuando han sido absorbidas por grandes corporaciones, o cómo otras, directamente, no han podido sobrevivir -Saab, Rover- o están pasando por serias dificultades -Volvo, Opel-].
Este efecto se repite en otros muchos sectores de alto desarrollo tecnológico. El que no se subió a la ola en sus momentos iniciales no es capaz de incorporarse en etapas posteriores sin tener un músculo financiero colosal que le permita dar el salto necesario para "ponerse al nivel".
Como cantaban Golpes Bajos... malos tiempos para la lírica :-]
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10Rafael R 25/10/2012 | 21:03
#8: jesusmadrid, gracias también a ud. por sus comentarios en estos foros. Así da gusto echar un rato de chateo.
Comparto con ud. la nostalgia de "otros tiempos mejores". No porque crea eso de "cualquier tiempo pasado...", sino porque en los comienzos del mundo del motor, de las competiciones en general y de la F1 en particular, quedaba hueco para que aparecieran "esos locos y sus cacharros". Hoy en día la tecnificación alcanzada y, sobre todo, las elevadas necesidades presupuestarias para poder estar en el top, impiden que uno de esos "locos" se pueda colar con una escudería propia y tener resultados dignos. Sin menospreciar, por ejemplo, a escuderías como HRT, estar a 4 segundos por vuelta no sé si se puede considerar ser competitivo. Y, repito, no quiero menospreciar el inmenso trabajo que supone estar ahí en cada GP [cuatro segundos es un mundo en la tele, pero estar a sólo esa distancia en apenas un par de años no se puede dejar de reconocer], pero creo que sería imposible que una escudería así [de los locos que hablamos] fuera capaz de dar la campanada en algún GP en la era actual, cosa que era más factible, incluso, en los 80.
Sigue
8Jesusmadrid 25/10/2012 | 14:36
#3 no puedo estar más de acuerdo con usted
Sigo la F1 de hoy pero a veces temo sonar nostálgico pero es cierto que a la F1 le falta la pasiòn del individuo. No es que no exista, simplemente queda diluida en el conjunto del ingente trabajo en equipo, necesario en un mundo tan hipertecnificado y especializado. Son otros tiempos, pero se echa de menos la visibilidad de grandes genios emprendedores en el sentido más amplio de la palabra.
Y lleva usted razòn, Ron Dennis es un exponente de aquella especie casi extinguida y de la cual queda el gran Williams como representante
Y que RD sea un grande y se reconozca no impide admitir que Alonso es el mejor de la parrilla, le pese a quien le pese.
Saludos a todos.
7Rallyman 25/10/2012 | 12:35
#6 El riesgo de escribir o comentar en esta sección es que la sigue gente con mucho nivel y que hila muy fino.
El estilo a la hora de señalar un error o imprecision dice mucho de la persona que hay detrás de cada nick. Su post es un buen ejemplo [positivo]. Un pena que no siempre sea vean ejemplos de ello.
6ensptt 25/10/2012 | 12:14
"Ante la menor potencia de su motor atmosférico frente a los turbo de la época". Sólo puntualizar que esto sólo podía ser hasta la temporada de 1988, porque a partir del 89 sólo estuvieron autorizados los motores atmosféricos. Es cierto sin embargo que el V8 Cosworth del Leyton House en 1990 era muy inferior al V12 Ferrari de Prost/Mansell o al V10 Honda del Mc Laren de Senna/Berger, y que el coche de Newey compensaba parcialmente esta desventaja.
5daijiro 25/10/2012 | 10:57
#4 Seguro que su hubieramos apoyado en su dia a tipos con la idiosincrasia, capacidad de análisis, gestión y trabajo de Ron Dennis en ESpaña nos habria ido estos años anteriores mucho mejor.Por otra parte el odio hacia Ron, al igual que el odio hacia Lewis viene instigado desde un barrio donde habita una fauna particular que todos los que pululamos por los circuitos sabemos de sobra quienes son y a que se dedican.Los frentes de esta "famiglia" ahora son 2 muy claros:El 1º preparar el terreno para cargar todas las culpas a los "pirados de Maranello" por si el "niño" no gana el Mundial 2013[cosa bastante probable].El 2º cargarse a todos los posibles pilotos que vienen pegando fuerte[el test de Juncadella con Ferrari me consta que ha desatado las iras por estos lares] de ahi la alianza con Carlos Sainz Sr.[el objeto de esto es promocionar a Sainz Jr un autentico paquete desde los tiempos del karting] y asi aunque éste llegue a la F1 gracias a RedBull lo bajarán rápido y asi no será amenaza para el "niño".El único error de cálculo vendrá de la mano del tiempo ya que al "niño" y al Banco que lo sostiene les queda muy poco.........
4gijonudos 25/10/2012 | 09:46
#3 jejejeje Usted nunca se va por las ramas, y lo sabe. Es sensacional ver como D. Javier esta al tanto de todo,como nos lo trasmite, y como luego Usted y otros foristas, apuntalan sus sensacionales artículos con estas anecdotas tan especializadas.
Y,por supuesto, aunque RD tenga mala prensa en España, por todo lo sucedido, nadie puede negar que es un crack, con sus aciertos y sus errores. Y si, es un hombre hecho así mismo, que persiguió un sueño y lo alcanzoó, no hay nada más bonito, y es envidiable.
Hoy, ya estaré enganchado todo el día al foro a esperar mas comentarios...
Un abrazo a todos, que ya solo quedan horas para que comience lo de la India...
3Rallyman 25/10/2012 | 09:03
PARTE II
Sin embargo, me atreveria a decir que en el pasado. los profesionales que llegaban a la F1, lo hacían de una forma consciente. Desde pequeños la gasolina corría por sus venas y tuvieron siempre bien claro a qué se querían dedicar.
Muchos de ellos fueron pilotos frustrados [me viene a la cabeza los nombres de Colin Chapman, que empezó fabricando sus propios artilugios, o el mismísimo tío Bernie], o simplemente grandes apasionados que incluso tuvieron que dejar sus lejanos lugares de origen para trasladarse a Inglaterra e involucrarse en el deporte del motor al mas alto nivel. Por ejemplo, Ron Tauranac [fundador de RALT y ex-dueño de Brabham; la 'T' de los famosos Brabham BT] vino desde Australia, y Gordon Murray desde Sudáfrica.
Otros [y no se si atreverme a mencionar el nombre en este foro...], como Ron Dennis, tuvieron que empezar desde la mas baja escala [mecánico] para poder meterse en el mundillo.
Creo que ya me he ido bastante por las ramas, así que mejor termino aquí.
Saludos.
2Rallyman 25/10/2012 | 08:49
Adrian Newey es un 'carrerista' en el buen sentido de la palabra. Un tipo al que es frecuente ver en carreras de GTs o clásicos, y que no va precisamente a estos meetings a darse un paseo por el paddock.
Se toma esta actividad en serio, y una vez tuve la ocasión de presenciar cómo fue evacuado en helicóptero tras sufrir un accidente con su Ford GT40 [creo recordar que sucedió en el Goodwood Revival del 2003].
En el mundo actual, donde la especialización es muy alta, cada vez es más frecuente encontrar diseñadores o aerodinamicistas que ven su trabajo simplemente como eso, como un trabajo. Han destacado en los estudios de ingeniería y un poco por casualidad han acabado trabajando en un equipo de F1 [conozco casos]. Son grandes profesionales, pero en cierta forma les falta pasión.
Creo que esto en cierta forma también es extrapolable a áreas no técnicas de la F1. Me vienen a la cabeza nombre como Agag o Briatore, que han llegado a puestos de relevancia más por su capacidad de gestión que por su pasión por el deporte del motor [aunque luego se hayan involucrado al 100%].
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