ACTUALIDAD
OPINIÓN
COTIZALIA
TEKNAUTAS
DEPORTES
ACV
CULTURA
MULTIMEDIA
VANITATISLA "FIABILIDAD" NO ES SUFIECIENTE CON TANTA SUPERIORIDAD DE RED BULL
Las alternativas de Fernando Alonso: un ataque de Ferrari o un pinchazo en la 'bici' de Vettel
16/10/2012
(06:00)
"Estamos a unas décimas del ritmo de los mejores, sobre todo en clasificación". El presidente Luca Montezemolo, continuó este lunes el paso de Stefano Domenicali haciendo ver que hubo algún avance desde Japón hasta el pasado fin de semana, en Corea. En realidad no hubo nada nuevo bajo el sol de Oriente, salvo que el perfil de las pistas era distinto y, por lo visto, Yeongam sentó mejor que Suzuka al F2012. Tras la carrera, Fernando Alonso volvió a recordar que sigue disputando el campeonato del mundo "con el mismo coche de hace siete carreras". Ferrari permanece sentado en la bicicleta mientras que su principal enemigo, Red Bull, está levantado, con plato grande y piñón pequeño, y ha tomado ventaja en este sprint final.
Comparando el final de este campeonato de Fórmula 1 con el sprint de una etapa ciclista, lo peor para los intereses de Ferrari no es que Red Bull le acabe de superar, si no que lo ha hecho con una gran cadencia de pedaleo y un desarrollo superior al que la Scuderia tiene ahora mismo en su 'bicicleta'. Si no reacciona el ‘ciclista’ de rojo pronto, para cuando quiera darse cuenta Red Bull habrá cruzado la línea de meta porque su ritmo es muy fuerte.
Son unos instantes claves para reaccionar y responder al ataque del equipo austriaco. Ese ejercicio de levantarse de la bici y poner el máximo desarrollo en los cambios se traduce en agilizar el proceso de evolución en Maranello. "El Presidente se reunirá con Stefano Domenicali y con Pat Fry, que ya se encuentran de vuelta en las oficinas de la Scuderia desde este lunes por la mañana. En la orden del día se encuentra el programa de desarrollo del F2012 para las últimas cuatro carreras de la temporada", indicó este lunes Ferrari en una nota de prensa. El "desarrollo" es la principal prioridad. Más importante que la renovación de Felipe Massa.
En Corea "no se han introducido grandes cambios técnicos"
Tras bajarse del podio, Alonso pedía este domingo a su equipo que diera "un paso más" para recortar diferencias con Red Bull. Se debe contestar a Red Bull con algún elemento que permita estar "en primera línea de parrilla", como exige Montezemolo. Porque, en Corea, al contrario de las teorías que apuntan a una mejora de esta carrera con respecto a la anterior, la realidad es que "no se han introducido grandes cambios técnicos", destacó el sábado el director técnico, Pat Fry. Este tipo de declaraciones son las que cuadran con las de Alonso cuando explica de una manera rápida que lleva "siete carreras con el mismo coche". Expresándolo de otro modo, los elementos que se hayan podido introducir en el F2012 no han servido para mucho.
Hay que recordar que en calificación, Ferrari continúa siendo el tercer equipo: el sábado McLaren quedó por delante con Lewis Hamilton y no tuvo la oportunidad de hacerlo con Jenson Button por un error de estrategia en la Q2. Posteriormente, en carrera, el MP4-27 de Hamilton tuvo un problema en la suspensión trasera y el de Button no pudo completar ni media vuelta (recibió un golpe de Kamui Kobayashi).
De cara al GP de India, Pat Fry aseguró que habría mejoras "significativas". Elementos que deberán probarse en los entrenamientos libres para confirmar que funcionan, algo que no ocurrió con piezas introducidas después de vacaciones ("algunos elementos no han funcionado como esperábamos"). Aunque para ello, primero Massimo Rivola, director deportivo, debe gestionar la complicada logística de trasladar las piezas de Maranello al circuito de Buddha, previo paso por la aduana india. Es por ello que el sábado comenzarán los viajes desde Maranello.
La fiabilidad ya no es suficiente
"Necesitamos mejorar el coche, porque si nos estancamos en su desarrollo, nunca podremos seguir el ritmo". Felipe Massa, antes del GP de Bélgica, utilizaba el verbo "estancar" para referirse a una situación que se debía eludir… algo que no se ha conseguido. Por eso, ante la falta de esa velocidad necesaria, su mejor arma es la "fiabilidad". Una prioridad que han destacado tanto Fray, como Domenicali. La fiabilidad asegura dar pasos, aunque sean más lentos, de una manera segura. Ha sido su mejor aliado durante toda la temporada pese a que actualmente, la ‘liebre’ vaya por delante de la ‘tortuga’ (en la fábula termina llegando primero la tortuga, pero esto es sólo un cuento infantil).
Como desde hace un par de carreras la superioridad de Red Bull es tan manifiesta, ser fiable ya no es suficiente. "Tenemos que tener un coche en primera fila porque si no, partiendo desde detrás, todo se complica y aumentan las posibilidades de verse involucrado en un accidente. Para tener un coche más rápido debemos trabajar día y noche, de forma metódica y con determinación". Luca di Montezemolo, en un par de líneas, resumió este lunes la urgencia de Ferrari para las últimas cuatro carreras. Además, el trabajo no será en balde pase lo que pase en la clasificación final ya que, como apuntó el jefe de equipo de Lotus esta semana en TheF1.com, Eric Boullier, los coches del año que viene serán básicamente una evolución de los de 2012…
EL REDACTOR RECOMIENDA
LA OPINIÓN DE LOS LECTORES
6
COMENTARIOS
6ptholome 16/10/2012 | 15:03
Yo creo que el pescado está vendido porque Ferrari no ha sabido encontrar la solución para ser más rápidos que los RB... Así qué Vettel será el próximo campeón del Mundo y me temo que Fernando será otra vez segundo aunque supongo que está vez no estará tan decepcionado como en 2010. Él lo sabe pero luchará cada carrera por sí pincharán los RB.
Responder
0
5BrumBrumBrum 16/10/2012 | 12:59
Una GRAN ventaja, que apenas se comenta, es que Ferrari, y en concreto FA, disponen de un mejor uso de los motores y de su vida útil mejor programada, pues cuenta la ventaja de disponer 2 motores menos usados [Bélgica y Japón] más dos nuevos todavía sin utilizar [7º y 8º], cosa que RedBull lo tiene más complicado al haber utilizado la unidad 7ª en 2/3 carreras, mientras que McLaren utilizaron en Corea la 8ª unidad, Hay que recordar que se dispone de un máximo de 8 motores sin que el equipo esté sometido a penalización. A partir de la 9ª unidad te penalizan con 10 posiciones en parrilla. Quizá FA pueda aprovechar dicha ventaja, pero sólo depender de este factor sería muy arriesgado para Ferrari y FA. Esperemos....
4Rafael R 16/10/2012 | 08:37
#2: mario58, lo que decía FA es totalmente cierto, aunque no lo sea "en su literalidad". Sí es cierto que han llevado retoques en cada carrera [algunos deshechados tras los libres del viernes porque no han funcionado], pero no cambios sustanciales que les dieran ese paso adicional para, de una vez, ser el coche a batir.
En el mismo enlace que nos proporciona se dice bien clarito: "Sin embargo, siguen sin tocarse los elementos sustanciales del coche como podrían ser el difusor o los escapes. Además, sigue sin incorporarse el doble DRS, que tan buenos resultados está dando a Red Bull y, en menor medida [en esta última parte de la temporada], a McLaren y Mercedes".
Está bien hacer un retoquito en un flap o añadir una branquia pero, siendo el conjunto difusor/escapes la parte fundamental que realmente permite dar un salto en el rendimiento aerodinámico del coche [por no hablar del doble DRS], poco parece que hayan avanzado en ese sentido.
Cierto es que es fácil hablar desde un foro deportivo, y que es injusto despreciar el trabajo de Ferrari en toda la temporada [no olvidemos el punto de partida], pero es frustrante ver cómo, otra vez, pierden el mundial ante un RBR inalcanzable.
3Rafael R 16/10/2012 | 08:28
#1: Efectivamente Domenicalli vende una mercancía averiada. Y lleva haciéndolo varios años. Sinceramente no me creo que Ferrari sea capaz de evolucionar el F2012 para hacerlo competitivo con el RBR de aquí a final de temporada. Si llevan estancados 6/7 carreras, ¿qué hace suponer que vayan a ser capaces de luchar por la pole en estas cuatro carreras que faltan? Y, no lo olvidemos, si SV sigue haciendo poles... que le echen un galgo!
La única forma de neutralizar a SV es que salga en el pelotón. Ahí ha demostrado que no es el piloto que parece ser cuando sale primero, con un cañón de coche y con pista libre. Todo es más fácil desde esa posición, y no lo sería si tuviera que luchar con otros coches. Pero la pregunta es: ¿qué coches hay que puedan relegar al RBR de SV a salir desde la segunda o la tercera línea? ML se ha desinflado. Ferrari ni de coña. Lotus es competitivo, pero no un top. En definitiva, parece que está todo el pescado vendido.
Lo cuál no quiere decir que no haya que reconocer lo que ha conseguido Ferrari. No olvidemos dónde empezaron y dónde están. El único problema es que es demasiado tarde. Aunque puede que queden 2° en el mundial de constructores, muy importante
2mario58 16/10/2012 | 08:18
Les paso este enlace donde aperecen las modificaciones tecnicas que se han realizado en el equipo Ferrari en los ultimos dos GP [Japón y Corea] no es cierto lo que afirma Fernando que el coche "es el mismo en las siete ultimas carreras" otra cosa es que el equipo no haya daddo en la tecla correspondiente, pero es la escuderia con diferencia que ha trabajado más en modificaciones.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2012/10/13/62682-avance-las-novedades-tecnicas-del-gp-corea-f1-2012
1Psgr6 16/10/2012 | 07:43
Como bien dice el artículo, el problema para Ferrari está en la profunda metamorfosis que ha experimentado RBR después de Monza. Lo que preocupa y mucho a los aficionados de FA es la consistencia de los monoplazas RBR, por una parte las prestaciones en circuitos tan distintos como Singapur, Suzuka y Yeongam, muy superiores a sus rivales, y por otra parte su fiabilidad, superando el tema de los alternadores. Ferrari ha sido, en función del circuito y de la evolución de los rivales, el 2º, el 3º, el 4º y el 5º mejor coche, metiendo en cada posición a los dos monoplazas de cada escudería [es decir, el 2º mejor coche es el que debería hacer el tercer y cuarto puesto]. Pero NUNCA ha sido el primer coche. ¿Va a ser capaz Ferrari de hacer deprisa y corriendo lo que no ha sido capaz de hacer desde el inicio del campeonato? Muy difícil. Ahí está el problema. Por eso las declaraciones de Domenicalli no se pueden comprar.
DEJA TU COMENTARIO
- Copyright 2010
- Quiénes somos
- Aviso Legal
- Política de Privacidad
- Publicidad
- Contacto
- Favoritos
- Página de Inicio
- Ayuda
- RSS
- Audiencia medida por Comscore