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VANITATISCONCENTRARÁ SU ENERGÍA Y DESCARTARÁ LOS EXPERIMENTOS
Ferrari se pone un límite: afinará el tiro en lugar de buscar el 'coche perfecto'
25/09/2012
(06:00)
"Es muy fácil sentenciar y decir que todo está equivocado, y que se debe empezar de cero; es importante comprender por qué ciertas piezas -como el alerón trasero- no han funcionado como debían. Se trata de identificar los defectos y, sucesivamente, ir corrigiéndolos. El refranero es sabio y nos deja expresiones como 'más vale poco y bueno, que mucho y malo', o 'las prisas no son buenas consejeras'". Las intenciones que Ferrari publicó este lunes son de no arriesgar en el desarrollo de su F2012. Hoy por hoy, se acabó el explorar vías desconocidas. Salvo que cambien de opinión, de aquí hasta que termine la temporada no se verá una evolución significativa, sino un avance corto en una dirección segura. Quizás el límite del monoplaza esté próximo y, antes que comprometer la fiabilidad o pisar en falso, prefieren caminar por un terreno que –sí o sí- les permita llegar hasta el final de cada carrera. Una obviedad que está resultando clave.
Más vale dos terceros puestos que una victoria y un abandono. La fiabilidad está al orden del día en este tramo de la temporada. Ir al límite en el progreso del vehículo supone asumir ciertos riesgos que pueden comprometer la estabilidad del coche. Casualidad o no, McLaren y Red Bull, los vehículos más evolucionados, están sufriendo problemas de este tipo. Ferrari prefiere ser menos agresivo en cuanto a su desarrollo y focalizar sus esfuerzos en avances puntuales, dependiendo de cada trazado. "Tenemos que mejorar mucho en circuitos en los que se requiere una máxima carga aerodinámica. Es mejor traer mejoras que funcionen en lugar de traer muchas (sin conocer su resultado)". Stefano Domenicalli fortalece la teoría de avanzar poco pero seguro, para no perder terreno ganado.
Dejan de lado las investigaciones y experimentos. Carrera a carrera y sin preocuparse en un desarrollo global, así trabajará Maranello en los elementos que introduzca a partir de ahora. Al contrario que a principio de temporada, Ferrari no se volverá 'loco' mirando a sus adversarios y afinará sus esfuerzos en optimizar los datos que tiene según le exija el perfil de la pista.
Apurando los últimos tragos de una botella 'fiable'
El equipo italiano, por falta de tiempo, exprimirá las últimas posibilidades de exploración que le permite el F2012. Sin mucho margen de maniobra, resultará extraño ver un salto de calidad lo suficientemente grande como para llegar a dominar a sus rivales. El vehículo de McLaren, aún con sus abandonos (en Monza la bomba de la gasolina de Jenson Button y en Singapur la caja de cambios de Lewis Hamilton) es "inalcanzable", tal y como señaló el sábado Fernando Alonso. El MP4-27 es el más consistente y están un paso por encima de la Scuderia. Es algo indiscutible tras sus últimas cuatro 'poles' (y en Alemania porque llovió…). Además, en cuestiones aerodinámicas, el RB8 también es superior pese a las roturas del DRS, alternador (de Sebastian Vettel en Valencia y Monza) y la caja de cambios (Mark Webber en dos grandes premios).
Precisamente en el talón de Aquiles de McLaren y Red Bull, la fiabilidad, es en el aspecto que más cuidado va a tener Ferrari. A parte del aspecto aerodinámico, "el otro frente que siempre es la prioridad número uno es el de la fiabilidad. Según avance el campeonato, mayor será el precio que se pague por el más mínimo error". Domenicali es consciente de que, a falta de seis carreras y con el tercer-cuarto vehículo de la parrilla, uno de sus pilotos lidera la clasificación gracias a que el coche no le ha dejado tirado nunca. Si acaso, la única vez que el Ferrari sembró dudas de fiabilidad fue en el trazado que mejor iban, Monza. ¿Casualidad o intentaron llevar al límite el F2012? Por cierto, se acerca el final de la campaña, donde el número de motores utilizados y su longevidad entran en juego…
El sábado está casi tan lejos como hace siete meses
La prudencia en los planes de desarrollo del vehículo choca con la urgencia de "trasladar el rendimiento de carrera a la clasificación", como señaló Pat Fry, porque es un obstáculo que, salvo en circuitos rápidos, se les ha resistido durante toda la temporada. A estas alturas del campeonato, el Ferrari de Alonso está a casi un segundo de la 'pole' (como antes del verano, en Hungría) y en Australia estaban a segundo y medio. La gran diferencia con respecto al inicio de temporada es que ya no hay coches entre el asturiano y sus rivales directos, lo que también indica que en unos meses han sido capaces de dar forma a un coche que nació siendo muy lento (en Melbourne calificó en duodécima posición y el pasado fin de semana fue quinto).
En la próxima carrera, Japón, Ferrari espera coger oxígeno de cara al Mundial porque es el circuito más rápido de los que restan. Un terreno propicio para que el F2012 se luzca (similar a Spa y Silverstone) y sume puntos que le permitan ir con cierta tranquilidad a otros trazados como Corea o Abu Dabi, donde supuestamente sufrirán si su aerodinámica no les permite mejorar la calificación.
¿Acierta Ferrari con la táctica 'conservadora' de situar un techo a su F2012? En noviembre se sabrá la respuesta. Lo que ya se puede adelantar es que, de salir vencedor Fernando Alonso, lo habrá hecho con un monoplaza que no es el más rápido, pero sí el más fiable. Haría buena la fábula de la liebre y la tortuga.
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COMENTARIOS
8Merak 26/09/2012 | 09:55
#7 Simplemente añadir que el 5º motor de este año lo estrenó en Spa, donde Alonso fue embestido por Grosjean en la salida del gan premio, viéndose obligado a retirarse. Ese motor no ha vuelto a ser utilizado y dado que [aparentemente] el golpe únicamente afectó a la mitad delantera del vehículo, Alonso dispondría de otro motor sin apenas kilómetros para el final de la temporada.
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7grand chelem 25/09/2012 | 20:15
#4 Esta es la relación de ciclos de los motores hasta antes de la carrera de Singapur:
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2012/09/21/61330-ciclo-motores-ocho-equipos-llegan-singapur-septima-unidad
De los equipos punteros es McLaren la que lleva más motores utilizados, estrenó el séptimo en el GP de Italia. RB y Ferrari todavía montan la sexta unidad, aunque los austriacos la han utilizado en una carrera más.
El límite son ocho motores, y si utilizan más creo que la sanción es de diez puestos en la parrilla de salida.
6sertorio 25/09/2012 | 19:27
#5 De todos modos, las cuentas no son más que eso, cuentas.
La situación técnica, es que el Ferrari, aunque al empezar el segundo tercio de la temporada parecía que recuperaba.. Ha vuelto a quedarse muy atrás, desde luego más atrás de los MacLaren o los RB.
El hecho, es que probablemente el nivel real del ferrari [de esto hemos hablado muchas veces] es el que marca la posición de Felipe Massa.
O sea quedar atrás en clasificación, y muy atrás y en todo el tráfico de caravana en carrera.
Lo de Alonso, es un plus que le pone al coche. Pero eso a la larga en una temporada, seguramente no es suficiente cuando te enfrentas a coches que clasifican más de un segundo por encima tuyo...
Saludos
5psgr6 25/09/2012 | 18:25
#1 Estimado Rafael, le veo un poco demasiado pesimista..... y mire que yo soy bastante pesimista por naturaleza. Creo que algunos de los argumentos expuestos en el artículo se pueden comprar. Es cierto todo lo que dice, pero la fiabilidad del F2012 es muy importante, es un valor a no desdeñar. Obviamente, a todos nos gustaría que FA ganara "arrasando" a lo SV con escapes sopladores, pero esas diferencias de prestación se han dado muy veces en la historia de la F1. Ahora estamos en el supuesto contrario, uno de los mundiales más competidos.A estas alturas un fallo importante, por estrategia o fiabilidad, te deja fuera de la lucha. Y Ferrari debe apostar por lo que tiene, que es eso. Según Marca, FA hace sus cuentas y piensa en que con 80 puntos podría ganar, eso es una media de 12,5 puntos por carrera [aprox.]. O sea haciendo terceros [15 pts.] cuartos [12 pts.] y quintos [10 pts.]. No es irrazonable, porque SV debería hacer 80+29= 109, lo que supone ganar casi 4 carreras, cosa muy difícil, porque LH tiene un avión y ML va a por el campeonato de constructores [el que da la pasta], y en algunas pistas RB lo pasará mal [ej. Corea].
4pejigueras 25/09/2012 | 10:24
"Por cierto, se acerca el final de campaña donde el número de motores y su longevidad..." ¿Y lo deja así para darnos emoción, lo miremos nosotros, o porque sí?
3JOFUENTE 25/09/2012 | 09:46
#1 Estimado Rafael, como siempre a ocurrido en la F1. FA es un piloto extraordinario, como nadie pone en duda, pero el resto no es cojo. Estamos en un campeonato con un nivel de pilotos muy bueno, varias escuderías con opciones, en función del circuito,y la incertidumbre de quien ganará al final. Creo que este año gana la F1 y los aficionados desde hace muchos años también. Agradezco este foro donde se habla de las carreras y no prevalece el forofismo que se respira en otros foros, independientemente del piloto que guste a cada cual.Un saludo
2Globaliza 25/09/2012 | 09:25
#1 Totalmente de acuerdo.....eso es lo malo.....
pero lo bueno será, que si gana el campeonato, será recordado por mucho tiempo, y no porque sea el 3º, sino por cómo lo ha hecho. no tendrá nada que ver con el de JB con el Brawm, o los de SV con su bólido. Fueron 3 campeonatos aburridos, que siempre sabías lo que iba a pasar...era como poner a PDLR con su HRT en la GP2...se los fumaría a todos.
Esto es lo bueno...de que finalmente termine ganando el campeonato, y ojo, parece que nos quejamos, que lo vemos lejos...pero se nos olvida, que siendo uno de los campeonatos más repartidos en victorias...nuestro FA va líder con 29 puntos de ventaja, más de una carrera!!! sabemos que el Ferrari es un hierro, pero contamos con Magic Alonso, sigamos confiando en él, que saca petroleo del desierto, que lleva el coche a puntos no merecidos...venga chicos, menos dramatismo de que lo tiene difícil! complicado, que lo vemos de "color", ya habéis visto lo que ha pasado, uno va rápido en un circuito y luego el coche se muere en el siguiente...así es la temporada y no va a cambiar de repente. FA va primero..a 29 puntos del 2º...acaso no es soñado esto??
1Rafael R 25/09/2012 | 08:24
La verdad es que lo veo un poco crudo. Si los demás no hubiesen cosechado tantos "ceros" la realidad de Ferrari esta temporada sería un verdadero desastre [no hay más que ver la posición que ocupa FM]. Por lo tanto, que los árboles de FA no nos impidan ver el bosque: el F2012 es un desastre estrepitoso de una escudería que lleva años sin poder imponer su ley en los circuitos.
Ahora mismo FA depende más que nunca de la suerte, porque está claro que no dispone ni va a disponer de un coche ganador. En estos momentos tiene, claramente, cuatro coches por delante. Y, en algunos momentos, se le puede colar otro más. Depende de sus manos el conseguir ese medio segundo que sólo sus manos pueden sacar, pero queda demasiado como para estar tranquilos. Quizás en Suzuka sufra menos [o, incluso, gane la carrera], pero no creo ni que sigan cosechando ceros sus contrincantes ni que FA se vea libre de fallos propios, del monoplaza o de incidentes que le terminen afectando.
Es lo malo de no disponer de un cohete...
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