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VANITATISLOS RECURRENTES FALLOS MECÁNICOS CON LA MISMA PIEZA, TALON DE AQUILES DEL EQUIPO
Red Bull, en alerta roja ante el horno de Singapur
12/09/2012
(06:00)
“¡Viry Chatillon, tenemos un problema!”. Desde la nave orbital de Red Bull están lanzando un mensaje de emergencia a la sede de Renault. Porque los recurrentes problemas con los motores del fabricante francés están comprometiendo las opciones de Sebastian Vettel al título esta temporada.
El reincidente fallo del alternador (primero en Valencia y luego Monza) ha acentuado las dudas sobre la vulnerabilidad mecánica de los motores de Renault, agravadas porque las medidas correctoras no han funcionado. Además, el temor añadido de que las características de algunas pistas puedan agudizar el problema se acentúan ante el circuito urbano de Singapur, otro posible campo de minas para Red Bull.
Vettel, hasta en dos ocasiones
Christian Horner levantó la voz después del abandono de Monza. “Hemos tenido dos abandonos por fallo técnico: uno nos costó una victoria casi segura, y hoy una cantidad importante de puntos, es extremadamente costoso y es algo que ha de ser rectificado en las siguientes ocho carreras”. Para Monza se suponía que el problema había sido superado. Todo lo contrario. Además, en Italia Vettel sufrió el problema en dos ocasiones, y también D'Ambrosio en su Lotus.
El alternador es un elemento que convierte la energía mecánica en eléctrica para alimentar las necesidades del motor y otros sistemas del monoplaza. En las averías sufridas por Renault, el alternador se recalienta por causas todavía desconocidas y el motor se detiene. Según explicaba Rob White a la revista Autosport, se produciría "a bajas revoluciones".
En busca de las causas y su solución
Renault, lógicamente, ha asumido la responsabilidad, además de ofrecer una loable transparencia al respecto. El agravante de Monza se debía a que los problemas se produjeron en piezas totalmente nuevas, como explicaba Rob White, “después de los incidentes en los libres y clasificatorios, cambiamos los alternadores en los monoplazas de Vettel y D’Ambrosio. El incidente de carrera se produjo en su vida inicial de funcionamiento”.
Desde Valencia, Renault intentó atajar el problema. Considerando la posibilidad de un fallo puntual de fabricación, en Silverstone se introdujeron alternadores de partidas diferentes. Posteriormente, tras sucesivas investigaciones, se modificó el diseño de la pieza, alargando en 10 milímetros el estator (la parte fija de un elemento rotativo de transmisión de potencia) y el rotor (la parte móvil) para aumentar su capacidad de generar energía eléctrica. Según White, en principio“con esta nueva especificación del alternador se puede entregar un 30% más de potencia a bajas revoluciones”, y fue probada y validada en el banco de pruebas. Luego fue montada en los Red Bull y Lotus en Spa y no se encontró ningún problema”. Ante el desconcierto y sorpresa general, en Italia la pieza volvió a fallar.
Los circuitos de curvas lentas, ¿clave del problema?
Con los datos recogidos hasta el momento, en Renault creen que los circuitos con curvas lentas influirían en el funcionamiento de la pieza. Otro punto en común en ambos fueron las altas temperaturas ambientales. Además, se especulaba con que la reducción del ritmo en un momento dado de la prueba coadyuvara al problema: en Valencia, la carrera fue interrumpida por el coche de seguridad. En Monza, el fallo se produjo cuando el alemán pasó por boxes por la sanción recibida con Alonso. Pero, según White, el alternador ya fallaba en Valencia antes de la salida del coche de seguridad, “la pausa y su baja velocidad prolongó algo más su vida. Cuando se volvió al ritmo de carrera, el problema se agravó de nuevo con el resultado ya conocido”.
A día de hoy, el desconcierto técnico es evidente en Renault. El equipo Lotus sustituyó uno de los alternadores en el coche de D’Ambrosio cuando estaba a punto de fallar tras los entrenamientos clasificatorios de Monza, y con dicha pieza esperan encontrar soluciones. Porque el próximo circuito puede ser uno de los peores escenarios para que se reproduzca el problema de no encontrarse antes una solución. Con numerosas curvas lentas, entre muros, con un grado elevadísimo de temperatura y humedad ambiental, Singapur podría ser una tumba para las aspiraciones de Vettel o Webber de producirse un nuevo abandono a estas alturas del campeonato.
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COMENTARIOS
5mario58 12/09/2012 | 11:53
Imagino que las cuatro escuderias que montan motores Renault [RB, Lotus-Renault,Williams y Caterham] llevan el mismo tipo y modelo de motor, por lo menos en cuanto a la posición y caracteristicas del alternador, lo extraño es que por lo menos que sepamos en estas dos ultimas [Williams y Caterham] no falla la mencionada pieza, por lo que me inclino a que RB especialmente en la busqueda de una mayor eficiencia aerodinamica impide que se refriguere adecuadamente la misma, resumiendo branquias ó tomas de aire al canto en el capo motor ó como hizo Williams alla por el 88 cuando monto en sus monoplazas motores Judd que durante algunas carreras iban sin capo motor, al aire, je je
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4kekugrillo 12/09/2012 | 11:40
Llamadme paranoico, pero RB teniendo problemas mecánicos me hacen pensar que Newey está tocando teclas para hacer cosas con los gases de escape que no terminan de salirle bien del todo pero que cualquier día da la sorpresa. Si alguien sabe algo, se agradece...
Por otro lado no entiendo que un problema de "circuito de curvas lentas" salga a la luz en Monza con medias de 240Km/h. Lo del Safety todavía, pero un Drive through es similar a una parada a boxes pero sin detenerse, teniendo en cuenta que hay carreras de 1, 2 y 3 paradas, una carrera de 2 paradas + un DT sería menos dañina para los componentes que 3 paradas, no debería dar ningún problema.
3Jesusmadrid 12/09/2012 | 11:17
Buen articulo, Sr. Rubio que nos ayuda a saber que ocurre en RB. Preciso y detallado.
Nos muestra muy bien la dificultad del trabajo de los ingenieros para identificar e intentar resolver problemas mecánicos. Con la enorme presion que existe en la F1 los responsables de arreglar el asunto deben tener un temple especial, ya que estan en el centro de todas las miradas.
. A veces el conocimiento técnico es condiciòn necesaria pero no suficiente.
Saludos
2Desde Albacete 12/09/2012 | 09:40
¡Y yo preocupado! Desde luego que prefiero que nadie abandone por problemas mecánicos o accidentes pero esta es una competición en la que personas y máquinas se combinan para ser los mejores, cuando uno de los dos falla o uno hace fallar al otro o los dos fallan al final estos no ganan el mundial.
No me digan que le deseo males a nadie simplemente si no son capaces de ser los mejores en su conjunto pues alguien tiene que ser los mejores, para eso preferiría que fuera De la Rosa el que mejorara sustancialmente pero tienen un buen piloto con un coche todavía insuficiente.
1Desde Albacete 12/09/2012 | 09:39
¡Y yo preocupado! Desde luego que prefiero que nadie abandone por problemas mecánicos o accidentes pero esta es una competición en la que personas y máquinas se combinan para ser los mejores, cuando uno de los dos falla o uno hace fallar al otro o los dos fallan al final estos no ganan el mundial.
No me digan que le deseo males a nadie simplemente si no son capaces de ser los mejores en su conjunto pues alguien tiene que ser los mejores, para eso preferiría que fuera De la Rosa el que mejorara sustancialmente pero tienen un buen piloto con un coche todavía insuficiente.
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