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VANITATISEL PROYECTO FUE IMPULSADO POR LA UNIÓN EUROPEA Y CUENTA CON COLABORADORES DE PRESTIGIO
Agag y Bañuelos no pegan tiros al aire con la 'Fórmula 1 eléctrica'
29/08/2012
(06:00)
El Formula Electric Championship en el que Alejandro Agag y Enrique Bañuelos se han involucrado no es un capricho empresarial ni tampoco un proyecto de iluminados. Porque parte en su origen de un impulso político de la propia Unión Europea de motivaciones económicas y medioambientales.
En este contexto, la elección como promotor del campeonato de 'Fórmula E Holdings' tiene mayor alcance de lo que puede presumirse a primera vista. Aunque el potencial del campeonato es todavía una incógnita y cuenta con las limitaciones propias de una tecnología relativamente embrionaria, para Agag y Bañuelos podría suponer la entrada en un universo tecnológico y empresarial de enorme potencial futuro.
Porque, además, en el proyecto participa a través de un acuerdo de colaboración Lord Paul Dryson, uno de los mayores visionarios y emprendedores en torno al deporte automovilístico y las tecnologías alternativas de energía, antiguo ministro de dos gobiernos británicos y protagonista también de una exitosa carrera empresarial.
Objetivo estratégico para la industria europea
Antonio Tajani, comisario europeo de Industria, solicitó a Jean Todt en 2011 la creación de diferentes campeonatos con vehículos de energía eléctrica, desde karts a monoplazas "estilo Fórmula 1", como una plataforma que sirviera a los fabricantes para ampliar horizontes y desarrollo en torno a esta energía. Para Tajani, "una de las prioridades de mi mandato era la apertura real y firme de la conversión de la industria automovilística europea al coche eléctrico”, ante el temor de que la misma pierda terreno frente a la china y la americana.
Todt impulsó inmediatamente la petición de Tajani a través de una comisión creada exprofeso y dirigida por Burhard Goeschel, antiguo ejecutivo de BMW. Aunque de refilón, el anuncio del FEC supone también más presión para Bernie Ecclestone y ayuda a poner en evidencia la imagen ‘verde’ de la Fórmula 1, en su resistencia por incorporar la nueva motorización que quiere imponer la FIA para 2014 (propulsores más pequeños y eficientes de consumo, y con mayor tecnología híbrida).
Una brillante carrera empresarial
En este contexto se inscribe el proyecto de Agag y Bañuelos, elegidos por la FIA como promotores del certamen. También participa la empresa francesa Formulec, a cargo del desarrollo del monoplaza. Pero especial credibilidad y aval otorga la presencia de Lord Paul Drayson y su empresa Drayson Racing Technologies, que ha firmado ha firmado un acuerdo como ‘Scientific Advisor’ con Fórmula E Holdings en calidad asesor para el posicionamiento científico y tecnológico del FEC, así como de otras y áreas relacionadas con la propulsión eléctrica.
El antiguo parlamentario y ministro del gobierno británico cuenta con una posición de vanguardia en este campo, tanto en el terreno empresarial, como en el tecnológico y deportivo. Dryson, entre otros proyectos, creó PowderJectPharmaceutical, convertida en una de las empresas líderes de biotecnología en Gran Bretaña, proyecto que en diez años pasó de tres a mil empleados, salió a bolsa, y fue vendida posteriormente por 500 millones de libras en 2003.
También en compañía de su esposa, Dryson dio rienda suelta a su pasión por la competición y fundó Drayson Racing Technologies tras abandonar la cartera de Defensa con Tony Blair en 2007. Fruto de su visión personal, el equipo de competición se convertiría en una empresa dedicada a incorporar energías alternativas para el automovilismo deportivo.
Un ministro piloto
Lord Dryson se tomó entonces dos años sabáticos para perseguir su sueño. Siempre quiso ser piloto de carreras a pesar de nacer con visión en un solo ojo, lo que obstaculizaba sus afanes al volante. Sin arredrarse, emigró al automovilismo americano con su propio equipo, y finalmente logró la licencia para competir en las 24 Horas de Le Mans de 2009, que corrió con un Aston Martin de bioetanol de segunda generación.
Sin embargo, dada su brillante trayectoria, Gordon Brown le requirió nuevamente como ministro en 2008, esta vez de Ciencia e Innovación, cargo que quiso compatibilizar con su carrera de piloto, exigiendo a Brawn que le permitiera continuarla para no frustrar los avances deportivos logrados hasta el momento.
¿El vehículo eléctrico más rápido del mundo?
Fue desde esta cartera cuando Lord Dryson comprendió definitivamente,y con información de primera mano, el desafío real que está suponiendo el cambio climático, lo que reforzó su convicción para abrir nuevos horizontes. ¿El siguiente salto? Incorporar la energía eléctrica de manera competitiva a los coches de carreras como plataforma de desarrollo para vehículos convencionales.
Y así, en su sede de Oxford, de 7500 m3, Paul Dryson ha emprendido uno de los proyectos deportivos más avanzados de electrificación de un coche de competición: el Lola B12/69 EV, un chasis convencional que compite en Le Mans y en las carreras de resistencia, al que se le ha incorporado un motor totalmente eléctrico. En Drayson Racing Technologies persiguen fabricar el vehículo eléctrico más rápido del mundo, y parece que están en camino de lograrlo.
Vínculo con la potente industria del motor británica
Pero, sobre todo, los empresarios españoles se vinculan una personalidad de enorme influencia y extensa agenda empresarial gracias a su posición como presidente honorario de la Motorsport Industry Association (MIA). Dicha entidad agrupa a la potentísima industria del motor en Gran Bretaña, integrada por cuatrocientas empresas de proyección internacional, con una facturación anual total entre ellas cercana a los cinco mil millones de libras. Además, Dryson también es miembro de la Comisión de Energías Alternativas de la FIA.
Por todo ello, quizás quienes desdeñen de antemano el Fórmula Electric Championship deberían pensarlo dos veces. Al menos, por el momento.
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COMENTARIOS
15papandreu 30/08/2012 | 10:27
#14 En cualquier caso, venga de donde venga la energía,sea limpia o no, los vehículos tendrán que incorporar la tecnología eléctrica, quiero decir que cuando el paraíso que nos prometen de las energías verdes baje a la tierra, lo que producirán todas estas tecnologías [eólica, mareomotriz,termosolar, fotovoltaica,y las que puedan surgir] será electricidad, por lo que el camino de hacer eléctricos los motores de los vehículos habrá que recorrerlo de todos modos.
Cuanto antes lo hagamos accesible al gran público, antes se desarrollará.
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14Doctor molina 29/08/2012 | 19:45
No soy un experto en energías alternativas, pero quisiera recordar a todos que la energía eléctrica no es la panacea que algunos propugnan. Lo sería si toda ella fuera de origen eólico, solar o de alguna de las fuentes alternativas, pero una gran cantidad de la energía eléctrica del mundo [el 100% en muchos países] se genera quemando hidrocarburos por lo que lo único que se consigue con el uso de la electricidad para los automóviles es cambiar el emplazamiento de la fuente contaminante. Dicho esto, bienvenido todo aquello que ayude al desarrollo de fuentes de energía alternativa.
11pisitofilos_creditofagos 29/08/2012 | 15:47
LA PRESENCIA DE USUREROS INMOBILIARIOS SEMIHUÍDOS A BRASIL HACE QUE CUALQUIER NEGOCIO PAREZCA UN MONTAJE CUTRE.-
Recuerden que el ahora amiguito de Agag [este sí tiene afición por el motor, además de por el dinero] alardeó de que había reclutado para su proyecto Astroc a Ortega Inditex, ¡y ocultó que tenía un pacto por el que se obligaba a recomprarle las acciones!
La Fórmula E suena a cuento de la lechera de contratos futuros, para dar el pase, uno de los dos "negocios" de los que de verdad sabe Bañuelos [el otro es cómo llevarte por delante un montón de mebrillo en Bolsa].
Eso sí, el vídeo por los aledaños de el Kremlin es una pasada, aunque el sonido del motor da grima:
http://www.youtube.com/watch?v=nDZ4VSFC6z0
-
10monza65 29/08/2012 | 15:38
Tratar a estos dos personajes [ni siquiera se les puede llamar señores] como emprendedores, es para deshonrar a todos los que en este país intentan sacar adelante los muchos proyectos para los que se necesita luchar contra todo: mercado, burocracia, envidias, y sobre todo, no tener conexiones en el lugar donde se decide si te aceptan tu negocio.
El "bañuelos" porque le permitieron aprovechar las lagunas legales del de los trajes y alguna cosa más, y el de los rizos por ser familiar directo de quien es....
Sr Rubio. Le admiro sinceramente y le leo con admiración, pero hoy....
9peterdalescott 29/08/2012 | 12:44
Agag no me gusta nada pero he conducido un Tesla Roadster y es una pasada. De 0-100 km/h en menos de 4 segundos. Solo 2 cambios, adelante y atras. Respuesta inmediata. Totalmente eléctrico. Puedes generar tu propia electridad con un aerogenerador [me gustan los verticales] o placas fotovoltaicas y la energía sería muy limpia y propia.
8lucernario 29/08/2012 | 11:58
#6 Es evidente que todas las marcas de coches están esperando a que Agag monte el chiringuito para empezar a aprender. Estamos expectantes con los grandes avances en investigación de dos elementos que sólo saben de comisiones y estafas, expectantes.
7lucernario 29/08/2012 | 11:51
#5 Al calor de la UE, al calor de exministros, al calor de la política, al calor de las subvenciones, al calor de medidas administrativas. ¿Eso es emprender o corrupción? ¿Sería Agag alguién sin ser el yerno de Aznar y el amigo de las tramas de corrupción de España más violentas en sus objetivos y medios?
Me gustaría tener, yo que sé, un sector emergente, los chupetes de celulosa, con interesés de la UE en ello, para hacer la primera empresa de distribución. Me gustaría tener la lista de ideas que tiene la UE para los próximos 10 años para poder elegir a que dedicarme y ganarme la vida como funcionario externo: el que tendrá todo el benefcio y las perdidas se pasarán a impuestos. Estos pijoflautas dónde mejor se mueven es entre administraciones y nada más. Como el yerno de Franco, otro listo corrupto.
6ManSan 29/08/2012 | 10:42
El futuro de los vehículos serán los eléctricos, solo hace falta más investigación, y esta es una buena plataforma. Si en este proyecto hay algunos españoles podría ser bueno para que algún grupo empresarial español consiga meterse en este mundillo, pues la tecnología que se desarrolle ahí será la que se aplique posteriormente a la vida diaria.
Vamos, que nuestros ingenieros se queden aquí en vez de emigrar a Alemania.
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