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MULTIMEDIAUNA PROPUESTA REVOLUCIONARIA QUE PARTICIPARÁ EN LAS 24 HORAS DE LE MANS
DeltaWing, el 'antimonoplaza' que podría sacar los colores a un Fórmula 1
07/06/2012
(06:00h)
Un misil, un cohete, un caza de combate, un dardo, el coche de Batman… El Nissan DeltaWing ha causado sensación desde que vio la luz en el Chicago Autoshow, en febrero de 2010. Un concepto recibido con la condescendencia habitual que el 'statu quo' depara a las ideas novedosas cuando espera que no se hagan realidad. Pero, ¡ay amigo! , este revolucionario proyecto americano correrá en las próximas 24 Horas de Le Mans.
DRS, Kers, alerones traseros estrechos y delanteros móviles… En los últimos años, la Fórmula 1 ha puesto tiritas pero no ha curado la herida de los monoplazas actuales. Sin embargo, alguien se ha dejado de 'parches' y ha reescrito una radical concepción de un coche de competición que ya no es una utopía.
Nuevas tendencias en la industria automovilística
El DeltaWing nació como respuesta a los problemas que los monoplazas americanos compartían con sus hermanos del Gran Circo: la imposibilidad de adelantar. Y lo hacía considerando un contexto de futuro, como explicaba su creador, el ingeniero británico Ben Bowlby: “En los próximos años, los automóviles serán diseñados para lograr la menor resistencia aerodinámica posible, veremos formas que no esperamos y estructuras que aligerarán los vehículos. La industria está estudiando coches más ligeros, más eficientes, que necesiten menos potencia para lograr el mismo rendimiento”.
Las primeras ideas surgieron ante la visión MotoGp en Indianápolis. Ben Bowlby envidiaba la capacidad de maniobra de las motos frente a los estáticos monoplazas que rodaban uno detrás de otro, casi a la misma velocidad, y sin poder adelantarse. Por aquella época, el campeonato americano Indycar buscaba propuestas para cambiar los coches usados desde 2003, y el DeltaWing respondió a esta llamada.
Un coche con mucho 'morro'
Aquello de que la función crea el órgano se aplica al DeltaWing, que no es un juego de estilo sino la plasmación física de unos objetivos y condiciones técnicas previas. En este sentido destaca así su particular e interminable 'morro'. Porque, para reducir la resistencia aerodinámica (drag) había que hincar el diente a las ruedas delanteras, que pueden suponer casi el 50% de aquella. Fueron así carenadas totalmente -algo que no permite la Fórmula 1-, para lo que se necesitaba una configuración inédita e inexistente de neumático. Michelin se hizo cargo de este crucial apartado.
El DeltaWing cometió también otra herejía en el mundo de los monoplazas: se eliminaron los alerones tanto delantero como trasero, neutralizando así la interacción de los mismos con la parte inferior del coche, entre otras, causa fundamental de las turbulencias creadas al rodar y que tanto dificultan adelantar al vehículo que marcha por detrás.
El motor, la guinda del pastel
La carga aerodinámica se obtiene en la ancha parte trasera, en cuya parte inferior se ha "esculpido"una zona de alta presión que ejerce un “efecto ventosa”, utilizando también para ello sus flancos laterales. Una concepción similar en algunos aspectos al proyecto LF1 del diseñador italiano Leonardo Fioravanti, y que ya trató en el pasado El Confidencial. En definitiva, con su singular configuración, el DeltaWing tiene que “hacer un menor agujero en el aire”, según su creador. Si a ello se suma su inferior peso, el concepto permitía poner la guinda final al pastel: un motor con la mitad de potencia y consumo que un monoplaza o prototipo convencional.
Por este hueco entró Nissan apostando de manera decidida por el proyecto al incorporar un pequeño motor turboalimentado de solo 1.6 litros, 4 cilindros y 300 cv. de potencia frente a los 500-600 de los prototipos de Le Mans. A partir de 2014, en la Fórmula 1 se introducirán motores iguales, pero con 6 cilindros. De momento, ventaja para el fabricante japonés...
¿Un “no” por respuesta? De eso nada...
El concepto fue considerado demasiado radical para el Indycar. Pero sus creadores, en el típico ejemplo de perseverancia emprendedora americana, rechazaron el “no” como respuesta y encontraron apoyo para tirar del carro en Dan Gurney, una leyenda en el automovilismo 'yankee' -ganó cuatro carreras de Fórmula 1- que se hizo cargo del proyecto.
Con su organización, All American Racers, buscó fondos y redirigió el Nissan DeltaWing hacia las 24 Horas de Le Mans, cuyos responsables, caracterizados por una visión futurista y más pragmática del automovilismo de competición que la Fórmula 1, aceptaron su presencia en la mítica carrera francesa, donde correrá con el número '0'.
Competirá como proyecto experimental
La pasada semana, este 'cohete' tomó parte por primera vez en sus entrenamientos, aunque no competirá por la victoria al ser considerado un proyecto experimental. Sus tiempos estuvieron en línea con lo esperado por los organizadores, que tampoco querían que en esta edición el concepto pusiera la cara colorada a fabricantes con mayores presupuestos económicos que participan sobre otras bases reglamentarias.
“La física no miente, y hemos creado un coche que hace lo que se dice la caja…”, explicaba Ben Bowlby al final del bautismo de fuego del Nissan DeltaWing. Hace décadas, unos “locos” transformaron el mundo de la competición al colocar unos alerones en sus coches. Otros pueden estar a punto de seguir su camino, pero quitándoselos...
Vea el álbum con las mejores imágenes del 'Nissan DeltaWing'.
LA OPINIÓN DE LOS LECTORES
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6limerick 07/06/2012 | 19:34
#3 Tú eres un espontáneo de este Foro y no tienes ni idea de lo que estás hablando ni de quien estás hablando. Lee los 500 foros anteriores y lo pensarás un poco más.
Quiero decirte que yo a Cristiano Ronaldo y a Messi les he visto dar pases con el culo, y no es broma. Y siguen siendo quienes son.
Un saludo afectuoso.
5AJO 07/06/2012 | 17:46
Lo que está matando a la F1 es la reglamentación: Cada año se limita mas y mas la creatividad y los avances tecnológicos. Hoy el reglamento es tan explicito que cualquier variación es declarada ilegal.
Consecuencia: Todos los coches tienden a ser iguales: Igual aerodinámica, ruedas iguales, mismo motor. Hasta calcan las estrategias de paradas.
Con todo igual, es imposible adelantar. Todos van por el mismo carril a la misma velocidad. Salvo que haya una gran recta y enchufen el DRS, claro.
4TITOV 07/06/2012 | 13:02
A ver si dejamos claro que el mayor cáncer que tiene la actual F1 no es otro que la imposibilidad de adelantar en carrera.Para ello se han sacado de la manga las paradas en boxes, el tener que utilizar varios juegos de neumáticos... Todo inútil. Si no hay adelantamientos en carrera NO HAY ESPECTACULO. O sea que ellos veran
3pijud magnificud 07/06/2012 | 09:53
Vamos, que los miembros de "Status Quo" conocido grupo musical de los 80-90, miraban con condescendencia el trasto este.
¡¡STATU Quo, coñoya!! Que lo mínimo que se le puede pedir a un periodista, aunque sea de esto de la gasofa y el humo, es que sepa escribir.
2daijiro 07/06/2012 | 08:57
#1 No creo que NUNCA dejen correr a "eso" en F1.Si corre en LeMans lo hacen bien y luego se lo llevan a USA a las ALMS y sigue yendo rapido probablememente en pocos años la F1 [ que lleva ya algunos años de decadencia tecnologica y de espectaculo absoluta] todavia pierda mas audiencia [daba pena las gradas a medio llenar en Monaco].
Bernie está llevando a la F1 al desastre solo le importan los derechos de TV y correr en paises del Golfo y de ASia , pero una F1 con las gradas vacias no interesan a NADIE.
Es lo que trae dejar a vejestorios al mando del chiringuito.Es invitable y la jubilación a partir de determinada edad debe ser OBLIGATORIA sino te conviertes en un lastre que puede hundirlo todo [algo que pasa muy a menudo].
Las idea a mi modo de ver es COJONUDA llevamos con el mismo concepto de F1 mas de 50 años....
1Rafael R 07/06/2012 | 08:29
Poz bueno, poz fale, poz zí...
¿Y qué tiene que ver este concepto con la comparación con la F1?
La clave la da el mismo artículo: "...que participan sobre otras bases reglamentarias...".
O sea que frente a la [odiosa] comparación que pretende hacer el titular del artículo de este concepto con los "obtusos" ingenieros de la F1, casi al final, y de forma sibilina para el pagano en el mundo del motor, se cuela el quid de la cuestión: tanto la F1 como todas las demás categorías del motor sson competiciones que se basan en una determinada base reglamentaria, entre otras cosas para asegurar que no se mezclan peras con manzanas.
Es más, parece que sí, que las 24 horas de Le Mans son más "abiertas" a la evolución... para acto seguido que no podrán competir por la victoria puesto que compiten bajo la categor'ia de "concepto experimental", y con el número 0. Vale.
Será un concepto revolucionario, como han habido tantos en la F1. Pero me pregunto, ¿es un vehículo con ese efecto "ventosa" en la parte trasera seguro en caso de pérdida de dicho efecto? No olvidemos que ese efecto fue prohibido en la F1 por peligroso.
¿Pasaría ese vehículo las pruebas de seguridad de la F1?
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