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MULTIMEDIAEL TALENTO NATURAL, CADA VEZ MÁS CONDICIONADO POR LA ESTRATEGIA DE NEUMÁTICOS, KERS Y DRS
Por qué los mejores lo 'llevan crudo' en la Fórmula 1 actual
03/05/2012
(06:00h)
¿Qué ha llevado a todo un heptacampeón como Michael Schumacher a quejarse de forma tan abierta sobre la Fórmula 1 actual? Tras el Gran Premio de Bahrein, el piloto alemán arremetía contra el hecho de que “todo el mundo tiene que pilotar por debajo de su nivel y, en particular, por debajo del límite del coche para conservar sus neumáticos”.
Sorprenden semejantes declaraciones tras cuatro carreras de una temporada que es considerada, hasta el momento, como la más abierta y competida de los últimos tiempos. Un campeonato en el que, además, Mercedes no solo aspira a pole y podio en cada gran premio sino que, por primera vez desde su regreso a la competicion activa, el piloto alemán ha comenzado batiendo a su compañero de equipo en las sesiones clasificatorias.
Son carreras de Fórmula 1, no de resistencia
Schumacher critica, en concreto, la artificialidad producida por la “obsolescencia programada’ de los neumaticos Pirelli. Sin embargo, podríamos hacerla extensiva a la implantación del DRS y KERS como parches reglamentarios para evitar acometer el problema de fondo de la Fórmula 1 actual: la excesiva dependencia aerodinámica de los monoplazas.
Conviene no olvidar la perspectiva histórica con la que Schumacher hace estas críticas, ya que debutó en la Fórmula 1 en 1991 y ha conocido muy distintas etapas. Pero también, por encontrarse cerca de su retiro, se permite hablar con mayor libertad que la mayoria de sus rivales, y sin miedo a posibles consecuencias por parte del ‘establishment’ de la Fórmula 1.
Esta disciplina se ha distinguido históricamente por ser el mayor exponente de las carreras de velocidad pura en circuitos (de ahí sus dos horas de duración maxima), donde se premiaba, fundamentalmente, la mejor combinación piloto-monoplaza en términos de máximas prestaciones. Factores como la estrategia en carrera (claves en otras disciplinas como la Resistencia), aunque presente desde la aparición de los repostajes, no ha tenido tanta importancia como en los últimos tiempos y, especialmente, desde la llegada de Pirelli el pasado año.
Los pilotos, con la brida puesta
Y es que la entrada en juego de los KERS, DRS y neumáticos de duración artificialmente limitada ha alterado el panorama como nunca. Por ejemplo, en este ultimo caso, una pequeña bajada de la temperatura ambiental cobra un protagonismo exagerado al sacar a muchos equipos del estrecho rango de utilización de los Pirelli. Todo lo anterior está reduciendo la diferencia entre los pilotos súper-clase y los demás. Los primeros, aun a pesar de estar capacitados para rodar a un ritmo mas rápido, se ven frenados a menudo por las salas de estrategia de los equipos y su capacidad de computacion y de simulación. Además, es normal que se sientan impotentes por no poder exprimir los límites de un monoplaza, por no poder defenderse del ataque de un piloto inferior equipado con DRS y KERS, o por unos neumáticos que se vienen abajo, como fue el caso de Raikkonen en China. De aquí la frustración de Schumacher.
Las antiguas carreras al sprint de la Fórmula 1 parecen haberse trasformado últimamente en mini-carreras de resistencia empaquetadas en algo menos de dos horas, donde resulta más importante que la velocidad pura el acierto en elegir el ritmo adecuado en cada fase de la carrera o el momento de las paradas en boxes. Un ritmo a menudo no determinado por los pilotos, quienes tienen poca capacidad de decisión en la pista y, por tanto, menor posibilidad para sacar a relucir su mayor talento.
Desde la distancia de Woking y Maranello
Toda esta dinámica actual es el precio a pagar por disfrutar de carreras competidas y adelantamientos -aunque a menudo sean en boxes- en la mayor parte de los casos artificiales. Pero, sobre todo, es una dinámica que está neutralizando la calidad del factor humano, convirtiéndo a los pilotos en ejecutores de estrategias efinidas desde las frías salas de simulación en lugares tan distantes como Woking o Maranello. Porque es aquí donde se elaboran las diferentes simulaciones antes de y durante la carrera, y no en el muro de boxes.
A buen seguro que los añorados Ayrton Senna y Gilles Villeneuve, que tanto se recuerdan durante estos días, estarán por una vez de acuerdo con Michael Schumacher.
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COMENTARIOS
27ayrtonsenna889091 04/05/2012 | 10:28
#24.Buenos días Sertorio, Entiendo lo que dice pero la verdad es que nunca ha habido un neumático ‘para todos’. Y eso es así porque los bólidos son diferentes. Reitero lo que he comentado anteriormente: cuando Bridgestone proporcionaba gomas - incluso cuando era el único proveedor - lo hacia primero para Ferrari y después para varios otros equipos. Los neumáticos estaban hechos ‘a medida’ para los Ferrari y, sobre todo, para Schumacher. McLaren no cambió a Michelin en el 2002 por casualidad: lo hizo porque vio que los Bridgestone se desarrollaban para Ferrari y esto ponía al equipo ingles en desventaja. Por tanto, otros equipos y pilotos tenían que adaptarse a lo que les proporcionara el fabricante japonés. Explico esto para expresar el hecho de que todos los pilotos, en todas las épocas, han tenido que ‘adaptarse’ - algunos más, otros menos - a los neumáticos porque eso depende no solo de estos, pero también de las características de su coche. Y, como he dicho antes, parte del ‘arte’ de ser piloto de F1 es ‘mimar’ y exprimir al máximo el rendimiento de los neumáticos en todas las condiciones…...mientras se va lo mas rápido posible. Saludos. mientras se va lo mas rápido posible.
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26beg 03/05/2012 | 22:52
Me alegra mucho que el sr. Rallyman pase de sus agudos comentarios a escribir artículos.
Sin embargo no puedo mas que mostrar mi desacuerdo con el. Es cierto como dice que los KERS, DRS, etc son "parches reglamentarios" pero si nos permiten ver carreras como las de este año benditas sean [ojala hubiese estado siempre tan acertada la FIA]. Sobre la queja de Schumacher a los Pirelli me remito a lo que tan acertadamente dice ayrtonsenna en su comentario #7. Nada que añadir.
Se queja Rallyman de la excesiva importancia de la aerodinámica. Hace unos dias se trato este mismo tema en el foro. Se suelen quejar mucho de ello los "motoristas", generalmente ferraristas, pero la aerodinámica siempre ha sido fundamental. Recordaba yo entonces a un tal Colin Chapman o el famoso Ligier "chimenea" por ej. La otra queja sobre la estrategia de carrera: De no ser por la estrategia Hakkinnen hubiera arrebatado varios titulos al gran Michael. Como rápido el Flying Finn lo era mucho mas. ¿Y los repostajes eran carrera no eran pura estrategia? ¿O no es estrategia que el primer piloto de un equipo entre a boxes en el momento mas adecuado y el 2º tenga que o bien esperar o bien dar una vuelta de mas?
25Stefano Flavi 03/05/2012 | 21:06
Sobre Michael, un mito, no olvidemos que tiene 42 años y como me dice un amigo...
"Quando si accortano le gambe si allungano le lingue..."
Pienso que no hace falta el traductor ¿No?.
24sertorio 03/05/2012 | 20:59
#23 Hola, Airtonsena
Entiendo lo que dice.
Pero en mi opinion, lo que queremos ver de la fórmula 1 no es a unos pilotos manteniendo sus neumáticos en una estrechísima banda operativa de temperaturas. Queremos verlos correr. Cada uno en su estilo y manera. Que el material que es común para todos, se adapte a todos. El neumático que sea válido para todos los equipos, para todos los pilotos. Y no unos pilotos que tienen que adaptarse a las gomas, a costa de perder su manera de ser, y ver cómo se rifan al azar, o según diversas circunstancias, los puestos en la carrera.
Disculpe que no me extienda más, que ahora tengo que salir...
Un afectuoso saludo.
23ayrtonsenna889091 03/05/2012 | 17:13
#20 Sertorio, con respeto, discrepo con Ud. La falta de consistencia - la queja de MS - es una crítica en si porque es parte del ‘comportamiento’ de los neumáticos. Además, MS se equivoca: los Pirellis si tienen ‘consistencia’….pero dentro de una banda muy estrecha en lo que a las temperaturas se refiere. Si no me falla la memoria, el compuesto ‘prime’ [banda blanca] funciona de manera optima entre los 85 y 90 grados C. Otra cosa es que el pilotaje de MS no pueda llevar los neumáticos a su temperatura idónea. La degradación prematura es función de que un piloto no ‘sepa’ llevar y mantener los neumáticos a las temperaturas idóneas. Y, también, de que no tenga un ‘set up’ idóneo para conseguir lo mismo. En este aspecto, también podríamos responsabilizar a su ingeniero. [CONTINUA]
22ayrtonsenna889091 03/05/2012 | 17:13
#20 [SEGUNDA PARTE] Como hemos dicho – tanto yo como Rallyman en varias ocasiones - los pilotos súper clase saben como superar estos problemas. Y el hecho de que Rosberg, con el mismo coche y los mismos neumáticos, consiguiera una pole y victoria arrolladora en China, pone las críticas de MS en evidencia. El publico quería mas ‘espectáculo’. Los equipos pidieron neumáticos que duraran menos y que tuvieran un “operational window” – ‘rango de operatividad’ – mucho mas estrecho. Pues ahí lo tienen. Ahora, manos a la obra y a adaptarse. Saludos.
20Sertorio 03/05/2012 | 16:01
Quería matizar a algunos foristas, que las críticas de Michael no van dirigidas tanto al comportamiento en sí de los neumáticos. Sino a la falta de consistencia de éstos.
No se trata de que agarren más o menos, que sean más o menos blandos. Sino de que se degradan demasiado pronto, funcionan sólo en límites muy estrechos, y durante poco tiempo. No dando lugar a que el piloto pueda hacer otra cosa que mimarlos. No hacieno posible ser más suave o más agresivo al tomar las curvas, por ejemplo.
De ahí gran parte de los problemas de Lewis Hamilton, que siempre trató los neumáticos con dureza, por ser muy agresivo en las curvas...
Saludos
19galactico 03/05/2012 | 15:12
Buenas tardes,
Otro gran artículo Rallyman! Entrando en el tema, creo que lo de Schumacher suena un poco a lloron. Creo recordar que cuando ganó su primer título mundial con el Benetton, tenía todo tipo de ayudas electrónicas en el coche lo que hizo que hasta un Damon Hill se convirtiera en campeon del mundo [sin quitarle mérito, peor no era un gran piloto]. Los grandes pilotos se adaptan a cualquier circunstancia. La estrategia siempre ha estado ahí...salgo con más o menos gasolina, con neumaticos duros o blandos, voy a una o dos paradas y eso, le da cierta emocion a las carreras. Comparto la idea de que lo de los nuematicos es una tonteria sin sentido...que cada equipo utilice los neumaticos que considere oportuno en cada carrera, al final forma parte de la estrategia. Eso y que vuelvan varios fabricantes de nuematicos y no solo un proveedor. Por último, este año está siendo muy entretenido, pero falta agresividad en los pilotos. Cuantos accidentes hemos visto este año entre pilotos? Creo que ninguno. Si el GP de China de este año se hubiera corrido hace 15-20 años, no habrían acabado ni la mitad de los pilotos que estaban luchando por la 3/4 plaza. Y todo por miedo a sancion.
18Xabi_lopez 03/05/2012 | 14:55
En mi opinión, el problema actual de la F1 es que Ecclestone intentó limitar el poder de Ferrari y McLaren. Pero no con más escuderías fuertes [excepto la aparición de Red Bull] sino haciéndolas más débiles: no entrenamientos privados, motores que no se pueden desarrollar, permitir una innovación polémica cada año [doble difusor, Brawn GP, F-duct].
Es necesario liberalizar el reglamento: el que quiera desarrollar motores que lo haga [en la mejor tradición de Ferrari], otros que apuesten por aerodinámica [Newey], etc.
Por último, creo recordar que Rallyman ya escribió otro artículo anteriormente.
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