ACTUALIDAD
OPINIÓN
COTIZALIA
TEKNAUTAS
DEPORTES
ACV
VANITATIS
MULTIMEDIACON LOS CRITERIOS UTILIZADOS EN BAHRÉIN CON ROSBERG, LA F1 SE PONDRÍA AL ROJO VIVO EN LA PISTA
La Fórmula 1 desde Bahréin: de afeitar al toro hasta arrimarse al cuerno de verdad
25/04/2012
(06:00h)
“¡Creo que os vais a divertir en las próximas carreras! ¡Se puede defender la posición como quieras y puedes adelantar fuera de la pista! ¡Disfrutad!”. Habrá quien piense que el mensaje de Fernando Alonso en Twitter pudo ser fruto del 'calentón' ante la maniobra de Nico Rosberg en el pasado Gran Premio de Bahréin. Podría pero, normalmente, el piloto español no suele dar puntada sin hilo.
Porque Alonso cuestionaba las decisiones de los dos incidentes de Bahréin para anticipar que se abría la veda a partir de ahora a conductas y maniobras de una mayor 'picaresca' y agresividad en pista, desafiando a los próximos comisarios a que las impidan como no ocurrió el pasado fin de semana.
El árbitro interviene demasiado
En la Fórmula 1 actual, el arte o la habilidad para adelantar ha perdido protagonismo ante la exasperación aerodinámica. Por compensarlo, los Kers, DRS y neumáticos con degradación precocinada se han convertido en sacarina para endulzar el tema. A Gilles Villeneuve o Ayrton Senna les costaría mirarse al espejo por las mañanas ante el insulto de utilizar semejantes sucedáneos.Pero eran otros tiempos, claro.
Sin embargo, de vez en cuando se nos regalan algunas maniobras genuinas, como Webber en Spa, Vettel en Monza (ambos sobre Alonso), la del español sobre Button en Brasil, o algunas de esa fiera en proceso de domesticación que es Lewis Hamilton. Por definición, adelantar es una maniobra instintiva, arriesgada, ejecutada en décimas de segundo y, sobre todo, de resultado impredecible. Pero si el menor fallo en tan incierto guión es analizado -y penalizado- por comisarios armados con miras telescópicas, reglamentos en una mano y moviolas en la otra, cada vez compensará menos el riesgo.
Los pilotos actuales están sometidos a fiscalización de cada maniobra mínimamente polémica, lo que está afeitando al toro de los adelantamientos en la Fórmula 1. Se juzga cualquier maniobra dudosa o no realizada con precisión quirúrgica. Sobra intervencionismo y falta un mayor 'laissez faire'. El público, acostumbrado ahora a semejante proceso, ya espera que el árbitro se pase el partido pitando al mínimo roce. No siempre ha sido así en el pasado. El duelo de Villeneuve y Arnoux en 1979, con los criterios actuales, habría terminado con sanción para ambos pilotos.
Legal, pero duro
Evidentemente, cuando las maniobras ponen en peligro la seguridad, todo rigor en la sanción es poco. “¡Me empujó fuera de la pista! ¡Tienes que dejar espacio! ¡Siempre tienes que dejar espacio, siempre!” Alonso gritaba enfurecido porque sentía que Rosberg rompía una regla no escrita entre los pilotos profesionales al mandarle fuera de la pista. La misma actitud, conceder espacio al rival, que Mark Webber agradeció al español tras su escalofriante adelantamiento de Spa el pasado año.
Para los comisarios de Bahréin la acción fue legal. El pasado año, tras los desmanes de Schumacher contra Hamilton en Monza, los pilotos pidieron a la FIA que se introdujera una clarificación según la cual, si un piloto te ha ganado en parte la posición, has dejarle suficiente espacio en la trazada de la curva siguiente. Alonso, en su caso, no había colocado ninguna rueda por el interior de Rosberg pero, al intentarlo, se encontró con una reacción extremadamente dura y violenta. El mensaje de Alonso en Twitter aboga ahora por repetir en el futuro tales maniobras, en la confianza que no serán sancionadas.
Quizás más fuera más unible el caso de Hamilton, ya que adelantó por fuera de la pista a Rosberg. Sienta así un precedente polémico para el futuro en multitud de salidas o en las chicanes, por ejemplo. Recordemos, sin embargo, cómo el británico fue sancionado en Spa, 2009, incluso después de devolver la posición a Raikkonen. En Bahrein, salvó el castigo al considerarse que “no tenía sitio por dónde ir” tras otra violenta defensa de Rosberg. Alonso, por ejemplo, sí fue castigado tras su duelo con Kubica en Silverstone 2010.
Falta de consistencia de criterios al decidir
Otro punto demandado por los propios pilotos a la FIA es la resolución durante la misma prueba de las investigaciones. La Federación se niega por temor a cometer errores e injusticias, y utiliza todo tipo de imágenes y telemetrías, pero con la opción de alterar los resultados una vez terminada la carrera. Como si el árbitro, ante un penalti dudoso, esperara hasta después del partido para tomar la decisión correcta, verificando innumerables repeticiones y leyendo el reglamento a placer.
Además, los casos de Bahréin vuelven a confirmar la interpretación subjetiva que los comisarios hacen de los incidentes, con criterios que varían incluso de carrera a carrera. Conviene recordarlo, mientras en cada gran premio los comisarios son diferentes entre sí, se mantiene el mismo piloto del coche de seguridad o el responsable médico. En opinión de algunos pilotos, la ambigüedad en la interpretación del reglamento es deliberamente favorecida por la FIA para contar con un mayor margen de maniobra.
En definitiva la Fórmula 1 ha caído en los últimos años en un excesivo intervencionismo sobre las acciones en pista, con falta de consistencia en la toma de decisiones. Pero la moraleja de Bahrein, según un irónico Fernando Alonso, debería ser una gran noticia para los aficionados. Que se repitan escenas como las de Shakir. Ya está bien de afeitar al toro de la Fórmula 1. Ojalá, los pilotos se arrimen de verdad al cuerno y todos "nos divertamos en las próximas carreras".
EL REDACTOR RECOMIENDA
LA OPINIÓN DE LOS LECTORES
6
COMENTARIOS
6Tadeo 25/04/2012 | 16:50
#5 Le agradecería que volviera a leer mis comentarios, precisamente digo eso que el que las necesitó fue Vettel.
Supongo que usted no recuerda la visita de Horner a Toro Rosso..., ni la celebración de Renault en Abu Dabhi 2010...
Unos tienen la fama y otros cardan la lana, ¿nunca vio a Ron Dennis hablar de lo buen coequipier que era Kovalainen cuando le pidió esperar a Hamilton?
Querido amigo, debería usted mejorar su memoria selectiva, es bastante pobre.
Responder
0
5jordionline 25/04/2012 | 16:16
#3 querido amigo, Kimi no necesita ordenes de equipo,es mas,creo que ni se lo plantea y pasa de todo eso,acelera y adelanta sin ver mas.....el unico equipo con ordenes , comprobado y oido por todo el mundo ya sabemos quienes son,lo demas son especulaciones
3Tadeo 25/04/2012 | 13:11
#2 Han salido con la cantinela de que no podían decirle a Grosjean que dejara pasar a Raikkonen sin oposición, ya que ellos no creen en las ordenes de equipo. Este es el mismo equipo que en 2010 festejó la victoria de Red Bull como propia al ser proveedor de motores.
Al pelear con Grosjean, Raikkonen perdió buena parte de las gomas y buena parte de sus posibilidades de adelantar a Vettel.
¿Creemos en las hadas?, yo no, pero que cada uno piense como quiera. A mi me huele a chamusquina que Raikkonen no hiciera ni un mínimo intento de adelantar a Vettel en la recta usando el DRS.
Creo que nos acordaremos de este GP en el futuro en el momento que veamos ordenes de equipo en Lotus, y para eso no esperaremos mucho.
Saludos
2JEGG 25/04/2012 | 13:01
#1 Y despues pidio disculpas al equipo por no haber conseguido la victoria, y se mostro muy serio [a pesar de ser Iceman] en la rueda de prensa. Segun parece fue culpa de los neumaticos, que no le dieron oportunidad de intentarlo mas veces, y segun parece los de Vettel mejoraron lo suficiente como para poder volver a sacar un poco de margen... Todo esto segun la opinion de Vettel, aunque por Kimi no se sabe mas. Tambien podria ser que desde Lotus preferian ser mas conservadores y asegurar el segundo puesto antes que jugarsela cambiando neumaticos para tratar de conseguir la victoria...
1Tadeo 25/04/2012 | 11:20
A mi me sigue pareciendo muy extraña la carrera del domingo. Llega Raikkonen hasta el segundo puesto, manejando los neumáticos mucho mejor que la competencia, y de repente se para y no intenta ni una sola vez atacar al Reb Bull del chico del dedo.
Hablamos del mismo Raikkonen que sacrificó un mundial en Nürburgring 2005 porque no quiso parar a cambiar una rueda con un plano tremendo, y acabó rompiendo los tirantes de la suspensión.
Huele muy mal, y creo que no soy el único que piensa así. Raikkonen es un piloto de todo o nada, de la cuadrilla de los gladiadores junto con Hamilton, Kobayashi y alguno más. No entiendo que no intentara ni un solo adelantamiento, ni siquiera en recta con el DRS.
Saludos
DEJA TU COMENTARIO
