¿Está en las suspensiones uno de los 'secretos' de Red Bull?

“El año pasado tuvimos que sacar el difusor antes, porque teníamos que saber cómo los gases de escape afectaban a los neumáticos. Este año el secreto está en el detalle, y no quieres dar a tus rivales ninguna ayuda”. Christian Horner parece disfrutar con la mano de cartas que tiene en el nuevo RB8, un monoplaza que mantiene la competitividad del pasado también en esta temporada, según la percepción general en la Fórmula 1. Otro tema es que lo haga con la superioridad de 2011.

Según Jean-François Caubet, responsable de Renault Sport, "la Fórmula 1 es creatividad y aunque las reglas han cambiado, hemos trabajado con Red Bull y encontrado una solución para compensar la pérdida de rendimiento". A pesar del 'ocultismo' de Horner, quizás Caubet se refiera a un elemento visible y diferenciador en el nuevo RB8 frente a sus rivales: la combinación del flujo de los gases de escape con la posición del triangulo de la suspensión trasera.

¿Deflector de los gases de escape?

La prohibición de los escapes de soplado ha obligado a presentar nuevas soluciones para la temporada 2012, y aunque delimitadas en su posicionamiento y ángulo de salida por el reglamento,  tienen un pequeño margen de aplicación por parte de los equipos. El objetivo, lógicamente, es recuperar al máximo posible la pérdida de adherencia derivada de su eliminación. “Se nota el efecto del difusor del pasado año”, declaraba Vettel en Jerez, “todo el mundo intenta remediarlo, pero no es lo mismo. Hemos perdido mucha adherencia” 

¿Será la solución presentada por Red Bull con la suspensión trasera aquella de la que hablaba Caubet? En el RB8, uno de los brazos del trapecio superior de la suspensión trasera se ha alargado hacia adelante y posicionado junto a la boca salida de los tubos de escape, un esquema diferente al del resto de los equipos. Dicho brazo haría las funciones de deflector de los gases hacia el alerón trasero y laterales del difusor, evitando así cualquier tipo de canalización ahora prohibida por el reglamento. Conviene recordar que la salida del escape ha de apuntar ligeramente hacia arriba, pero el brazo del trapecio diversificaría el flujo.

Refuerzos para altas temperaturas

Algún que otro equipo (Force India, por ejemplo), ha situado el brazo cerca de los escapes, pero no a la misma altura que la boca del tubo de escape. Evidentemente, los gases salen a una elevadísima temperatura, por lo teóricamente no deberían coincidir con la fibra de carbono del brazo del trapecio a no ser, claro está, que dicho posicionamiento en Red Bull tenga esa función específica que se sospecha. Los brazos de la suspensión deben estar convenientemente reforzados para soportar esas temperaturas, como es el caso del RB8.

¿Podría ser este, como dice Caubet “un desarrollo más inteligente que podría marcar la diferencia"? ¿Una solución aparentemente tan sencilla? El tiempo lo dirá, pero un monoplaza de Fórmula 1 es un todo sumamente complejo como para pensar que será este un elemento tan diferenciador. Seguro que, en este juego del ratón y el gato que es una pretemporada de Fórmula 1, será Christian Horner quien tiene razón.