'Jugar' con el ordenador le costó a Virgin 21 millones de euros en un año

Después de 20 meses, Virgin Racing decidió no avanzar más por un callejón sin salida y abandonó la idea de continuar diseñando la aerodinámica del coche por ordenador. Los 14 primeros meses de inversión en esta tecnología les ha costado 21 millones de euros. Los otros 6 meses, aún están por ver. El diario británico The Independent ha hecho público los más de 41 'kilos' de pérdida de la escudería en 2010, de los cuales, la mitad fueron a parar a la empresa que desarrollaba el vehículo en la computadora.

Manor HoldCo (Virgin Racing) presentó unas pérdidas de 34,9 millones de libras (41 de euros) antes de impuestos en los 14 meses previos al 31 de diciembre de 2010. De esa cifra, 17,6 millones (21 de euros) fueron a parar a la empresa de Nick Wirth (desde este junio, ex de Virgin) llamada WR Technology, encargada del Computational Fluid Dynamic.

Construir un Fórmula 1 por ordenador no ha funcionado. Virgin Racing quiso abaratar costes evitando el túnel de viento pero en junio de este 2011 se dio cuenta de que su 'experimento' le estaba saliendo demasiado caro para los resultados que obtenía. Este sistema para evolucionar la totalidad del monoplaza fue satisfactorio para Adrian Newey con Honda en Estados Unidos, pero en Fórmula 1 ha resultado ser un fracaso. Al menos, hoy en día. Desde junio, Virgin lo utiliza como el resto de las escuderías: complementario al túnel de viento.

30,1 millones de libras en ingresos

Sólo en el seno de Virgin Racing, a partir del 1 de enero Marussia Virgin Racing, saben qué proporción de esos 21 millones de euros han sido útiles y cuánto ha significado ser un derroche (además del tiempo perdido).

Las cifras expuestas en el informe destacan que Virgin Racing ingresó 30,1 millones de libras en concepto de acuerdos comerciales (publicitarios) y que sus pagos ascendieron a 63 'kilos' (libras). Además, la escudería tiene une un crédito pendiente de liquidar con Lloyds, entidad que forma parte del accionariado del equipo.

A pesar de los números rojos, no se teme por la estabilidad económica del equipo durante los próximos 12 meses por la entrada de Marussia. La empresa rusa quiere crecer en la Fórmula 1 y desearía llegar en buenas condiciones de cara al GP de Rusia que tendrá lugar en 2014. Para empezar, su asociación con McLaren le permitirá, a partir de 2012, el uso de su túnel de viento y las instalaciones de simulación. Pat Symonds (ex de Renault) ha sido el encargado de estos cambios.