Ferrari firma la prejubilación de su monoplaza en el circuito de Spa

"A principios de septiembre nos concentraremos en exclusiva en la temporada que viene porque ya tenemos definidas todas las evoluciones del 150º Italia hasta mediados de octubre. Ahora bien, si tenemos que cambiar los planes, los cambiaremos…". Stefano Domenicali comunicó hace tres semanas cómo sería el futuro próximo de la Scuderia. Ferrari tiene en la recámara evoluciones de su F150º Italia hasta el GP de Japón, cuando restarán cuatro carreras para el final del campeonato (aunque es en Monza, última carrera en Europa, donde apurarán sus mejores cartuchos). Desde ya, las grandes esperanzas e ilusiones están puestas en 2012 y un vehículo que está revolucionando a la factoría de Maranello.

"En términos de desarrollo del 150º Italia, estamos casi al final del camino (no significa que la evolución del coche de este año se haya detenido completamente). A partir de ahora, trabajaremos a tope en el coche de 2012". El jefe de equipo, sin llegar a tirar la toalla, no esconde la dificultad que entraña el actual título.

Domenicali, más ilusionado cuando habla de 2012

Además, empujado por la ilusión de quien desea estrenar sus zapatos nuevos ya, Domenicali no puede evitar hablar del vehículo que llevan ya desarrollando desde hace unos meses. "Tras ver la maqueta del túnel de viento y el trabajo del departamento de diseño sé que será una máquina muy innovadora. En 2012 debemos ser competitivos desde el principio".

Los cambios de organigrama que se dieron en la Scuderia en la primavera pasada ya están dando sus primeros frutos. Sobre el papel, el futuro bólido de Fernando Alonso y Felipe Massa será muy distinto al decepcionante F150º Italia de inicio de temporada.

¿Por qué interesa evolucionar el F150º?

La agresividad es un objetivo que se han marcado en el diseño del monoplaza. Quieren impactar al Gran Circo. Ferrari asumirá un riesgo al modificar tanto los principios básicos de su actual vehículo ya que para el año que viene las reglas no variarán excesivamente con respecto a 2011. De este modo, el F150º Italia siempre estará disponible por si el nuevo (y revolucionario) Ferrari de 2012 no plasma los datos sobre el asfalto que se habían calculado en la fábrica. Por tanto, no sería una pérdida de tiempo seguir evolucionando -en cierta medida- el actual monoplaza.

Sin ir más lejos, McLaren durante la pasada pretemporada realizó los primeros test con su plan 'A', es decir, con su innovador vehículo que debía asombrar a todos en 2011. Sin embargo, empezó a competir en Australia con su el 'B', un vehículo que era el resultado de una evolución de 2010 y que le funcionó mejor.

Las grandes esperanzas empiezan a depositarse en la pretemporada que viene cuando todavía restan ocho grandes premios en 2011. Ferrari necesita "un milagro" para ganar el título mundial, como reconoció el piloto asturiano después del GP de Hungría. Quizás por ello en Maranello hayan empezado a acelerar los papeles de la prejubilación para el 150º Italia que, recordemos, en el caso de Alonso es el que más puntos ha logrado en las últimas cuatro carreras con 76 (Massa ha sumado 38, justo la mitad).