Alonso se relame ante los avances de McLaren: "Disfrutamos con este progreso"

"Tenemos algunas actualizaciones. Spa y Monza serán complicados, pero estamos disfrutando estos momentos, viendo este progreso”. Fernando Alonso utilizó por primera vez el término 'disfrutar' en el GP de Gran Bretaña, cuando Honda brindó a su monoplaza una evolución de 20 caballos que permitieron 'competir' con equipos como Williams. Desde entonces, el objetivo cambió: de “intentar entrar en Q3” e “intentar sumar algún punto” a “entrar en Q3” y “sumar puntos”. En este GP de Bélgica, Alonso vuelve a pronunciar aquello de 'disfrutar' después de que Honda haya dado otro empujón en su propulsor para tratar de “acercarse al grupo delantero”. El asturiano se frota las manos ante esta segunda mitad del año.

[Por qué lo mejor de McLaren en 2016 está todavía por llegar]

Honda ha utilizado siete 'tokens' para esta carrera, quedando cinco para lo que resta de 2016, y están destinados para la cámara de combustión y el turbo. Con este avance, Alonso quiere “estar en los puntos de manera habitual. Espero más potencia, más fiabilidad, mejor consumo. Siguiendo la línea ascendente. Ojalá sean unas 'decimillas' que nos acerquen al grupo delantero. No sé si se verá en estos dos grandes premios que viene, porque son muy complicados, pero sí más adelante”. Antes del parón veraniego, el español aseguró que McLaren tenía el “tercer chasis” de la parrilla, de tal manera que en trazados en los que la aerodinámica influía de manera más decisiva tenían mejores resultados. Con un nuevo paso hacia delante en su unidad de potencia, Alonso desea poner las cosas difíciles a equipos como Ferrari de aquí hasta diciembre, sobre todo en asfaltos donde la potencia no sea capital.

[Horarios del Gran Premio de Bélgica]

El responsable de Honda, Yusuke Hasegawa, habló en vacaciones de que este impulso podría situarles a la altura de conseguir quintos puestos -lugar reservado en estos momentos para Ferrari-, y que de ahí, quién sabe, un “podio” puede ser posible. En McLaren son más cautos y hablan simplemente de “mejoras” y de, como subraya Alonso, estar más cerca “del grupo delantero”. Para poner en contexto, sirve la última carrera, el GP de Alemania, en el que ambos monoplazas de Woking fueron doblados… Cautela, porque Mercedes también ha implementado su motor (sus 'clientes' -Force India, Williams y Manor- recibirán esta actualización en dos carreras), lo mismo que Ferrari (ha gastado sus últimos tres 'tokens', aunque no está confirmado que los utilice en Spa).

Cierto es que Honda tiene más margen de mejora que sus rivales, como ha tenido desde el año pasado: "Si nos fijamos en cómo estaba el equipo hace unos meses en comparación con ahora, vemos que es una situación distinta. El año pasado, aquí empezábamos los últimos con el noveno motor y nos doblaron dos veces. No es que hayamos ganado segundos... es que hemos ganado minutos en el tiempo total de una carrera y ahora estamos en mejor posición y estamos disfrutándolo. El coche sigue mejorando y tenemos muchas ganas de que estas nueve carreras nos traigan buenos resultados".

["¿Schumacher? ¿Quién es ese?": 25 años de gloria y tragedia del gran campeón]

“Eau Rouge no es un desafío”

Al margen de esta temporada, tanto en la rueda de prensa de la FIA como posteriormente ante las televisiones, Fernando Alonso recordó que si en 2017 no se “divierte”, dirá adiós a la Fórmula 1. "Es mi opinión. Antes nos divertíamos más. He corrido con otros coches de Fórmula 1 más divertidos con los que íbamos al límite, como en 2003 o 2009. Estos de ahora no lo son porque hay que estar pendiente de todo, no tienen agarre, no tienen velocidad, pesan mucho… El próximo año termina mi contrato con McLaren y decidiré si sigo o no, pero no tiene que ver con tener un coche mejor o peor, solo seguiré si me divierto pilotando. Espero poder hacerlo y seguir muchos años más".

Además de esta contundencia, dejó un ejemplo cuando se le cuestionó por el tramo más famoso de este circuito de Spa-Francorchamps: “Eau Rouge ha dejado de ser una curva porque vas a tope. Seguro que hay otras curvas más excitantes. No es como antes, aunque sigues teniendo mucha adrenalina cuando la afrontas”. ¿Y qué hay que hacer para que Eau Rouge vuelva a 'ponerlos de corbata'? “Dar más potencia, más 'grip'. Ir a una Fórmula 1 más extrema. Que, al paso de los coches, un espectador en las gradas piense: “Es imposible que sea real lo que acabo de ver…”. Ahora mismo se parece más a un GP2”. En esta línea está Lewis Hamilton: “En el pasado, quizás estaría en un siete o un ocho (de dificultad, sobre 10) y ahora es medio punto o un uno. Es simplemente ir con el pie a fondo… es cierto que quizás en lluvia es un cinco o seis. Eau Rouge no es un desafío”.

[Lea más noticias de Fórmula 1]

Las nuevas normas, precisamente con más 'grip' a través de los neumáticos y mayor libertad de explorar los rincones de las unidades de potencia híbridas, podrían ser la respuesta que el asturiano y el inglés piden y que la propia Fórmula 1 está buscando.