Ya ha arrancado la Fórmula 1 de 2017: neumáticos más grandes y feroces

Este lunes ha dado el pistoletazo de salida la Fórmula 1 de 2017 a los ojos de los aficionados. En Fiorano, la pista de Ferrari, Sebastian Vettel ha dado las primeras vueltas en un monoplaza con los neumáticos del año que viene, un 25% más voluminosos que en la actualidad. Se busca más agresividad en pista y mayor velocidad en las curvas para tratar de tener un mejor espectáculo. Estéticamente, pare empezar, ya ganan a los coches actuales otorgándoles un carácter más feroz.

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Estando los test prohibidos en Fórmula 1, Ferrari ha debido probar estos neumáticos del futuro con el monoplaza de 2015, el SF15-T (modificado) dentro de unas pruebas solicitadas por Pirelli para llegar lo más maduro posible a la pretemporada del próximo invierno. La Scuderia, junto con Mercedes y Red Bull, son los únicos equipos que realizarán estos entrenamientos (22 jornadas en total entre los tres equipos), lo cual ha suscitado alguna polémica. “Lotus pasó por una pequeña era dorada cuando llevaba el coche de Pirelli. Es una ventaja enorme y es algo a considerar. En esos test ciegos los comentarios que estos equipos hacen a Pirelli guían la dirección del desarrollo, es una gran ventaja. Probaba el neumático y, en base a sus comentarios, Pirelli avanzaba. Quienes hacen el test tienen esa ventaja”, señaló hace unas semanas desde Williams Pat Symonds. El problema de estas pruebas es que económicamente no toda la parrilla se lo puede permitir, aunque desde Pirelli apuntan que hay más equipos interesados en realizar los test. ¿McLaren?

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La gasolina, el enemigo de estas gomas

Los vistosos neumáticos son una cuarta parte más grandes que los actuales, pasando las gomas frontales de 245 milímetros a 305 y las traseras de 325 a 405. “Desde el punto de vista del pilotaje, el próximo año habrá más grip, más adherencia, más apoyo, pero también más drag en las rectas y las velocidades punta bajarán un poco. El consumo podría subir por el drag, pero si también vas más rápido en curva será interesante ver cómo se traduce: si tenemos que ahorrar combustible o podremos ir a fondo durante toda la carrera”, comentaba Vettel antes de estas pruebas que este martes continuarán los de Maranello con Esteban Gutiérrez (piloto de Haas pero en la órbita de Ferrari).

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El hecho de ir más rápido en las curvas volverá a recrudecer las horas de un piloto dentro del monoplaza porque exigirá más físicamente (fundamentalmente el cuello), como señalaba recientemente Fernando Alonso: “150 vueltas con el monoplaza actual... bajas un poco sudado, antes dabas diez vueltas y necesitabas dos horas de masaje”. No obstante, nada de esto se verá en pista si el ahorro de combustible manda e impide que se luzcan las bondades de estos nuevos 'zapatos', con los que presumiblemente se reduciría algo la resistencia aerodinámica en el proceso de un adelantamiento.

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Pirelli, de momento, no está centrada en responder cuestiones de largo alcance y, simplemente, pretende saber qué desgaste tienen unos neumáticos que son un 25% más grandes. Ferrari, por su cuenta, podrá contestar también las dudas que tenga sobre este nuevo compuesto cotejando los datos de ahora con los que tuviera de 2015.