Es noticia
El único momento de hastío de Alonso el día de su cumpleaños: "Ya paso de la normativa"
  1. Deportes
  2. Fórmula 1
LÍMITES DE LA PISTA, BANDERAS Y RADIO...

El único momento de hastío de Alonso el día de su cumpleaños: "Ya paso de la normativa"

Alonso, en Alemania, vivió un gran día con todas las felicitaciones que recibió por sus 35 primaveras, además de por la mejora en su coche. Sólo un pero: al hablar de las normas

Foto: Alonso con la última 'novedad' en su box de McLaren.
Alonso con la última 'novedad' en su box de McLaren.

"Yo ya paso de la normativa, me doy por vencido, cada carrera que llegue, que nos digan lo que tenemos que hacer, en cada carrera cambian las cosas, y ahora volvermos a las reglas que teníamos hace un año. En Spa se endureciendo mucho, parece que se iba a hacer superspectacular el campeonto, pero no nada, igual que con los límites de pista esta mañana no había ninguno, luego tres avisos...". Fernando Alonso tiró por la calle de enmedio en una jornada del GP de Alemaniadonde el centro de atención estuvo más fuera que dentro de la pista, donde su McLaren consigue sacarle últimamente una sonrisa.

[McLaren mantiene la duda, y la esperanza, de ser el primero del resto]

La Fórmula 1 sigue intentando buscar su camino en medio de un cúmulo de intereses y opiniones de la FIA, Ecclestone, equipos y pilotos. Cada uno tensa la cuerda hacia su terreno y CharlieWhiting,director de carrera, intenta contemporizar. "Así que mañana cuando llegue la crono les digo (al equipo) qué tengo que hacer e intentar no perder mucho más el tiempo", señala el asturiano.

93 irregularidades en los primeros libres

Antes del fin de semana alemán, se reunieron los equipos con la FIA y Ecclestone en el F1 Strategic Group. Entre los temas tratados, los equipos pidieron mano amplia con el tema de los límites de pista. Pero tras la primera jornada de entrenamientos, el criterio de Whiting cambió:“En los primeros libres hemos visto 93 coches superando los límites de la pista”.

[El derrumbe controlado de Williams da alas a Honda]

“Durante los primeros libres muchos pilotos han hecho muy poco o ningún esfuerzo por permanecer en la pista en la salida de la curva 1, de hecho uno de ellos se ha salido 14 veces. Así que para los L2 y L3 cualquier piloto que supere los límites de la pista en la curva 1 tres veces será advertido a los comisarios de no haber hecho un esfuerzo razonable de usar los límites de la pista”, explicaba el Director de Carrera en una carta que fue enviada este viernes al medio día a los equipos. Es el segundo fin de semana consecutivo igual: como lo hagas otra vez, me chivo al profe.

¿Y si añaden gravilla?

¿Por qué no buscarotras soluciones? De modo que, como en Hungría, los sensores sirvieron para indicar el límite, en este caso dela primera curva, pero después de los entrenamientos se amplió su distancia inicial sobre lo negro.... ¿Cuántos fines de semana quedan por delante con este tipo de 'polémica'? “Con gravilla, el piloto que se salía de pista o abandonaba o perdía mucho”, señalaba Carlos Sainz el fin de semana anterior en Budapest.

[Cómo una tragedia humana hace un destrozo a Ferrari]

¿Por qué, cada vez más, los circuitos tienen más asfalto que una pista de aviones? Ya sea “gravilla”, chinchetas o un foso con cocodrilos, existen maneras más naturales y atractivas para el espectáculo de penalizar a un piloto si se sale de los límites de la pista. Además, sabiendo que habrá un límite de tres 'oportunidades', ¿quién no gastará este 'bonus' que se ha puesto sobre la mesa? Es jugoso para la Q2 y Q3, así como para intentar dar un zarpazo durante la carrera.

La telemetría va a misa

Las 'multas' a quien traspase la línea continua no ha sido el único punto caliente en Hockenheim sobre las normas enun deporte que demuestra estar vivo y ser mutante. De hecho, Whiting aclaró en rueda de prensalos diferentes frentes abiertos (si te aburrespuedes leer la conferencia de prensa entera). Así, a partir de ahora, se considera queuna doble amarilla será como una bandera roja y el tiempo no valdrá. “El problema es lainconsistencia a la hora de aplicar las reglas. Siempre debe ser lo mismo y lo mismo para todos. No creo que haya que clarificar nada, ni que haya que cambiar nada. Creo que Nico mostró la telemetría, mostró los datos y ya está. No hay más”, expresaba Fernando Alonso el jueves, mostrando cierta incredulidad sobre el revuelo. Este viernesevidenció elhastío.

[Lea más noticias de Fórmula 1]

¡Y aquí no acaba la cosa! Otro de los temas más polémicos en las últimas fecha ha sido lacomunicación porradio. Bernie Ecclestone, a raíz de las quejas de los equipos, recomendó a Whiting levantar el veto de las instrucciones al piloto vía radio. Ahora se ha pasado al lado extremo: libertad total, a condición de poner a disposición de la FOMcualquier comentario entre piloto y muro (salvo si son por problemas del monoplaza). Antes se podía ocultar el mensaje al público con un botón para que fuera una conversación privada. De este modo, el espectador podrá acceder a las conversaciones -tensas en algunos casos- y convertirse en otro atractivo durante la carrera. A saber cuánto durará este 'desnudo'.

"Yo ya paso de la normativa, me doy por vencido, cada carrera que llegue, que nos digan lo que tenemos que hacer, en cada carrera cambian las cosas, y ahora volvermos a las reglas que teníamos hace un año. En Spa se endureciendo mucho, parece que se iba a hacer superspectacular el campeonto, pero no nada, igual que con los límites de pista esta mañana no había ninguno, luego tres avisos...". Fernando Alonso tiró por la calle de enmedio en una jornada del GP de Alemaniadonde el centro de atención estuvo más fuera que dentro de la pista, donde su McLaren consigue sacarle últimamente una sonrisa.

Fernando Alonso Bernie Ecclestone
El redactor recomienda