Alonso y la vuelta de su vida: un piloto a tope y un equipo aún torpe

No por reiterativo resulta inevitable recordar una y otra vez el gran desperdicio que está suponiendo la situación de Fernando Alonso y McLaren para la Fórmula 1 y los aficionados. "Hemos hecho lo que hemos podido, se lo dije ahora a los chicos por la radio. Ha sido la mejor vuelta que he hecho en Suzuka en mi vida. Puedo estar dando vueltas toda la tarde con cien juegos de neumáticos, y creo que no repetiría el tiempo que he hecho, así que orgulloso de eso. Pero sabemos que no es suficiente y este domingo tocará sufrir".

Imposible resumir más en menos palabras. Cada carrera es una agonía hasta la próxima temporada. Pero también McLaren necesita cerrar más fisuras que las debilidades de Honda y su unidad de potencia si quiere convertirse en una organización operativamente eficiente para luchar algún día por el título.

"Mañana no hay ninguna opción", salvo la lluvia

"Estamos en una posición demasiado adelantada por muy atrás que salgamos para lo que merecemos, así que en carrera tocará defenderse de los coches que vienen por detrás", explicaba Alonso tras los entrenamientos, en alusión a su posición de salida y anticipando la enésima repetición del esquema de 2015. "No hay ninguna opción. Supongo que los que vienen por detrás, como Verstappen, vienen mucho más rápido que nosotros por lo que esa posición es prácticamente imposible y luego los Sauber por detrás suelen ir más rápido que nosotros en carrera ya que tienen más batería disponible, más eficiencia de motor, así que como digo, a hacer lo que se pueda".

Por ello, quizás la lluvia sea la única esperanza para la carrera, para conseguir "algún puntillo". "Hay una mínima posibilidad de que llueva, de modo que habrá que aprovechar las condiciones difíciles y a ver cómo sale la carrera. Salimos 12º y como digo, no somos muy rápidos, pero a poco que la carrera sea un poco revuelta, igual tenemos posibilidad de buscar algún punto, aunque en teoría, si todo va normal, será muy difícil", indicaba.

De dónde viene el poco músculo

"Otras cinco carreras así", señalaba Alonso en la que es y será la tónica hasta el final de temporada. Hasta que Honda no corrija los errores de concepto en determinadas áreas clave de la unidad de potencia, lo que no llegará antes de 2016. Alonso volvía a resumir cómo se plasman en la realidad las deficiencias actuales. "La potencia que nos falta viene de la potencia pura del motor, solo que con estos motores, al ser híbridos, tenemos una cierta energía que utilizar que nos proporciona 160 CV extra durante 33 segundos en la vuelta, y luego hay otra energía extra que puedes recuperar del turbo y eso depende de cada motor lo que recupere, cómo de eficiente sea".

Con el diseño del compresor y el turbo, la recuperación de energía derivada de este apartado y su entrega posterior es inferior a la de sus rivales. Además del diferencial de potencia de la cámara de combustión, al que también parecía referirse Alonso. "Tenemos algún problema también en ese sentido, así que tenemos trabajo por delante, de potencia, de eficiencia, de fiabilidad, lo sabemos y estamos haciendo todo lo posible".

No sólo es el chasis o el motor

Pero hay más. Ya lo avisó Alonso al llegar a Japón. Desde el punto de vista operativo, McLaren también sigue mostrando carencias. "Tenemos que mejorar, no solo en prestaciones, también en fiabilidad, en los procedimientos, en las salidas, paradas en boxes… Vimos en Singapur una muy larga para Jenson… Es el momento de arreglar las cosas, no estamos luchando por campeonatos, por lo tanto son momentos para aprovechar la oportunidad para solucionar muchas cosas ahora".

Si se aspira a lograr una maquinaria ganadora, de poco sirve progresar con el monoplaza si no se pulen las aristas de funcionamiento, como ocurrió en Singapur. Porque McLaren sigue mostrando problemas en este terreno. Y volvió a tocarle a Jenson Button en la sesión de entrenamientos.

"Antes de una vuelta lanzada se nos comunica, y a mí no se me dijo nada, estaba en el mapa equivocado, y vacié la batería a mitad de la vuelta. Se olvidaron, no podemos seguir cometiendo errores como estos, son cosas simples, tenemos otras mucho más importantes en la que preocuparnos". Definitivamente, McLaren no es una maquinaria engrasada. Y esto también es muy preocupante para el futuro.