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McLaren, o cuando sus ingenieros ni siquiera pueden empezar a correr
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LA PRIMERA JORNADA EN MONTMELÓ NO FUE BUENA

McLaren, o cuando sus ingenieros ni siquiera pueden empezar a correr

La primera jornada de Montmeló supuso un nuevo golpe para el equipo británico. La cuestión de fondo es que para McLaren puede peligrar la pretemporada si continúan los problemas

Foto: Button, durante los entrenamientos en Montmeló (Efe).
Button, durante los entrenamientos en Montmeló (Efe).

“Si vas por detrás en cualquier deporte, recuperar el terreno requiere que aceleres más de lo que los demás están corriendo, de lo contrario, no les alcanzarás”. Ron Dennis justificaba en Jerez el agresivo enfoque adoptado porMcLaren con el MP4-30 como estrategia pararecortar el año de diferencia con Mercedes y sus rivales ante la tardía llegada de Honda a la Fórmula 1. “Obviamente, entrar en áreas que nunca han sido explotadas antes implica un grado de riesgo…”. El jueves, parece que McLaren ha vuelto a confirmar que sigue pagando un buenprecio por esos riesgos.

La primera jornada de Montmelósupuso un nuevo golpe para el equipo británico. La cuestión de fondo es que, si las consecuencias del problema se extienden también a la jornada de hoy, como se temía YasuhisaArai, para McLaren quizás peligreel programa de pretemporada. Porque si siguen surgiendo obstáculosuno detrás de otro, se frustrará el necesario y suficientekilometrajepara desarrollar el MP4-30 en toda su extensión antes de comenzar el campeonato.

Un ‘parcheado’ para Alonso

“¿Hemos elegido algunos riesgos técnicos calculados? Desde luego, desvelaba Dennis, “estas son tecnologías que somos los primeros en poner en pista, y vamos a trabajar duro para obtener ventajas de rendimiento”.El británico se refería al concepto extremadamente compacto con el que ha sido diseñadoel MP4-30, también en el área del motor, “parte integral de nuestra filosofía size zero”, ¿cero compromiso?

Está por ver si este nuevo problema técnico surgido ayer se derivade esta filosofía básica. Pero sus efectos pueden ser nocivos para la segunda sesión de la pretemporada si se pierde también la primera jornadacon Fernando Alonso como protagonista. Porque ese “elemento defectuoso”de la MGU-K (unidad de recuperación de energía en la frenada) no solo supuso el cambio del propulsor, sino también un rediseño del componente que, se espera, sólo estará resuelto para el sábado. Mientras tanto,Hondaacudirá a un “parcheado” quetambién podría dejar tirado en cualquier momento al piloto español.

Un tiempo precioso que se pierde

“Ser valientes y ambiciosos significa que no somos fiables”, reconocía Bouiller en Jerez, enla misma línea que Dennis. Habrá que ver si también en Montmeló se le confirmanesostemores de que “cada vez que solucionamos un problema, abrimos el camino a otro”, como ocurrió en Jerez.

Hoy viernes se llega al ecuador de la pretemporada, y McLaren/Honda hancompletado solo un centenar de vueltas en total. El equipo tiene todavía margen para acumular un amplio kilometraje que permita acelerar la evolución de su nuevo monoplaza, pero cada zancadilla técnica estáhaciendo perder un tiempo precioso para conocer y desarrollar el potencial del MP4-30 en otras áreas.

Cuando un equipo comienza a rodar con una nueva montura, se busca identificar lo más rápido posiblesus debilidades. Algunas, pueden tener solución a corto plazo. Otras, puede que no.De momento, en Jerez, Bouiller reconoció que cuando el MP4-30 rodó diez vueltas seguidas permitió comprobar que no tenía “problemas de concepto, diseño o arquitectura, y la refrigeración, uno de los primeros problemas en surgir cuando haces un coche radical y extremo, funciona bien”.

La listas de trabajo, en el aire

Pero fue sólo un comienzo. Desde que unmonoplaza pisa el asfalto, los responsables técnicos de un equipo llegan con sus deberes y un largo programa de verificaciones, y dondecrean listaspara rectificar y poner a prueba diferentes áreas, además dela posterior y progresiva búsqueda de las prestacionesúltimas a través de la exploración aerodinámica y mecánica del chasis. Motor aparte, por supuesto. Pero la fiabilidad es clave para todo ello. Sin embargo,con los problemas recurrentes que sufreel MP4-30, los técnicos del equipo británico deben estar colgados de la brocha para poder trabajar en sus programas de desarrollo.

"Probablemente ni siquiera seráantes de Australia cuando sepamos dónde estamos, espero que sea en dos o tres carreras cuando lo sepamos" se curaba en salud el propio Dennis. En Melbourne 2014, un equipo con una desventaja de un segundo sobre Mercedes –caso de Ferrari, por ejemplo- necesitaba recuperar, aproximadamente, casi un diez por ciento de potencia con su propulsor, unos70 cv, o unos100 kilos de carga aerodinámica a 250 km/. Al menos, en caso de se se haga realidad,que ese segundo de desventajasirva como referencia.

Puede que McLaren haya arriesgado técnica y estratégicamentepara “recuperar el terreno” y pretenda“acelerar más de lo que los demás están corriendo”.De momento,parece quelos ingenieros de McLaren ni siquiera pueden echar a correr. Veremosestos días.

“Si vas por detrás en cualquier deporte, recuperar el terreno requiere que aceleres más de lo que los demás están corriendo, de lo contrario, no les alcanzarás”. Ron Dennis justificaba en Jerez el agresivo enfoque adoptado porMcLaren con el MP4-30 como estrategia pararecortar el año de diferencia con Mercedes y sus rivales ante la tardía llegada de Honda a la Fórmula 1. “Obviamente, entrar en áreas que nunca han sido explotadas antes implica un grado de riesgo…”. El jueves, parece que McLaren ha vuelto a confirmar que sigue pagando un buenprecio por esos riesgos.

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