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La Fórmula E, “hijo de la Fórmula 1”, da a los jóvenes lo que Ecclestone no quiere
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este sábado, segunda cita de la competición

La Fórmula E, “hijo de la Fórmula 1”, da a los jóvenes lo que Ecclestone no quiere

Hace más de dos meses que tuvo lugar la primera carrera de Fórmula E de la historia, la primera carrera eléctrica. Lucas Di Grassi ganó el ePrix de Beijing.

Foto: Alejandro Agag (Malcolm Griffiths)
Alejandro Agag (Malcolm Griffiths)

Hace más de dos meses que tuvo lugar la primera carrera de Fórmula E de la historia, la primera carrera eléctrica. Lucas Di Grassi ganó el ePrix de Beijing gracias, en gran parte, a Nicolas Prost (sancionado con diez puestos para este sábado en parrilla) que provocó un accidente en la última vuelta chocando con Nick Heidfeld. Ambos eran los líderes de la prueba y brindaron un emocionante final, aunque fuera por accidente. La segunda cita será este sábado, coincidiendo también con el gran premio de Fórmula 1, aunque Alejandro Agag no quiere competir con ella, sino complementarse. “Somos un hijo de la Fórmula 1”, con un campeonato de “una meta ambiciosa”, disputado en ciudades “icónicas”, porque “los coches eléctricos son la solución ideal”, dijo el creador de la Fórmula E en un acto en Kuala Lumpur. También destacó, que al contrario que Bernie Ecclestone, está interesado en atraer a “aficionados jóvenes" y que "el primer coche que se compren sea eléctrico".

La competición da su segundo paso en Putrajaya, situada a 36 kilómetros de la capital de Malasia, y lo hará, de nuevo, con los pilotos españoles Jaime Alguersuari y Oriol Serviá. La Fórmula E continuará en diciembre por Suramérica, después de dos carreras volará hasta Norteamérica, y acabará en Europa. Todo esto organizado por regiones “para minimizar el uso de aviones y barcos”. Pero para la siguiente temporada se esperan cambios y aumentar las ciudades: "El próximo año probablemente sean doce y queremos ir creciendo lentamente para llegar a tener dieciocho carreras por temporada. Estamos hablando con muchas ciudades, de hecho, después del E-Prix de Pekín, hemos recibido unas 40 o 50 peticiones de ciudades de todo el mundo", explicó Agag.

La web se colapsó de visitas el día de carrera

En la Fórmula E todo se celebra en un mismo día, en este caso el sábado: entrenamientos libres, calificación y carrera. Así se ahorra en gastos, como se hace con los desplazamientos de los viajes. Sin embargo, para el espectador no ha tenido ningún inconveniente que la carrera se produzca ese día, y no en domingo como es habitual en muchos campeonatos: "Los aficionados han respondido fantásticamente, mejor de lo que esperábamos. Nuestra web no podía soportar más visitas durante el día de la carrera. Hubo millones de espectadores en YouTube y en televisión. La gente ve la Fórmula E porque es el futuro", manifestó Alejandro Agag en una entrevista en la web oficial.

La Fórmula E acaba de comenzar su proyecto y aún tiene muchas cosas que evolucionar. Este año todos los monoplazas son idénticos, y no será hasta la próxima temporada cuando los equipos puedan construir sus propias baterías y motores para desarrollar la tecnología, pero con regulaciones más estrictas en cuanto a la aerodinámica para hacer más emocionantes las carreras.

La primera prueba en China tuvo un buen comienzo, irónicamente gracias, en parte, al accidente final: “Ese accidente sirvió para demostrar que se trata de carreras reales. Que esto no es un desfile de coches”, explicó el español. Además, se aprovechó para confirmar la seguridad de los coches: “Tras el accidente fui a ver a Nick (Heidfeld), para ver cómo se encontraba y pude comprobar, aparte de que él estaba bien, que la batería de su monoplaza seguía funcionando”, confirmó Agag.

No todo lo que vio Agag le pareció bueno y también se refirió a uno de los momentos donde la carrera sí pasa por una fase aburrida: el paso por boxes para cambiar la batería, donde algunos pilotos tardaron más de dos minutos. "A mí tampoco me gusta, pero tenemos que hacerlo por seguridad. Por ejemplo, si Nick (Heidfeld) no hubiera estado bien atado al coche en su accidente, probablemente habría salido despedido del 'cockpit'. Por eso creo que es necesario que los pilotos se tomen su tiempo para que se aseguren correctamente", dice Agag. Otro de los cambios que se pretende para el futuro es modificar el tiempo de las carreras. Actualmente en torno a una hora, en unos años “serán de dos o más; y dentro de diez a lo mejor son de 24 horas”.

De momento, esta temporada no habrá modificaciones y los aspectos negativos se cambiarán más adelante. No obstante, el proyecto de Alejandro Agag ha empezado con fuerza y continúa en marcha este sábado temprano, a las 7:00 de la mañana hora peninsular, en directo por Energy.

Hace más de dos meses que tuvo lugar la primera carrera de Fórmula E de la historia, la primera carrera eléctrica. Lucas Di Grassi ganó el ePrix de Beijing gracias, en gran parte, a Nicolas Prost (sancionado con diez puestos para este sábado en parrilla) que provocó un accidente en la última vuelta chocando con Nick Heidfeld. Ambos eran los líderes de la prueba y brindaron un emocionante final, aunque fuera por accidente. La segunda cita será este sábado, coincidiendo también con el gran premio de Fórmula 1, aunque Alejandro Agag no quiere competir con ella, sino complementarse. “Somos un hijo de la Fórmula 1”, con un campeonato de “una meta ambiciosa”, disputado en ciudades “icónicas”, porque “los coches eléctricos son la solución ideal”, dijo el creador de la Fórmula E en un acto en Kuala Lumpur. También destacó, que al contrario que Bernie Ecclestone, está interesado en atraer a “aficionados jóvenes" y que "el primer coche que se compren sea eléctrico".

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