Los 'equilibristas' de Ferrari trabajan para 2015 salvando los muebles de 2014

Una vez que Ferrari terminó el paréntesis que supuso el simbólico examen de Monza (suspenso), los focos en Maranello vuelven a apuntar a 2015. Como lo lleva haciendo, al menos públicamente, desde mayo, cuando Luca di Montezemolo aseguró que “la fábrica ya está orientada hacia el próximo coche”. Para lo que resta de temporada, empezando por Singapur, Pat Fry vuelve a afirmar que “la fábrica pasa a centrarse progresivamente en el coche de la temporada que viene”. La carrera nocturna será la primera en una cuenta atrás de seis para tratar de aprender lo que puedan de 2015, y salvar el honor en esos seis países.

“Aún podemos aprender mucho de las pruebas en pista, por lo que llevaremos unos componentes de prueba para la temporada que viene y otros desarrollos para el F14 T, que mejorarán nuestros conocimientos de cara a 2015”. La prudencia en las palabras de Fry contrasta con lo directo que fue Fernando Alonso en julio, cuando ya admitió que utilizarían “este 2014 como test para el coche de 2015”. Un mes antes fue todavía más explícito: “No podemos hacer nada este año que comprometa el coche de 2015”. Salvo la excepción de Monza, donde incluso ‘robaron’ algo de tiempo en Spa para preparar la cita.

¿Y cómo salvar los muebles entre los muros noctámbulos de Singapur? Si en Spa y Monza el problema para el F14-T era que eran dos circuitos de baja carga aerodinámica, “ahora vamos a Singapur”, explica Fry, “que es completamente lo opuesto. Es un circuito urbano que requiere de una carga aerodinámica muy alta, con unas características muy similares a las de Mónaco. Por tanto, la dificultad es conseguir una aceleración en línea recta y una buena tracción”, dos desafíos que suponen sendos problemas para un Ferrari carente de un buen agarre, “apenas hay curvas de alta velocidad y tan sólo figuran dos giros que combinan aceleración lateral y longitudinal”, características –la de curvas rápidas- que sientan mejor al F14-T.

Singapur ‘amenaza’ al motor, ERS y frenos

Echando un vistazo al GP de Mónaco, al que hacía referencia el director de ingeniería de la Scuderia, los dos coches rojos tuvieron un sábado aceptable siendo quinto y sexto, tras los Mercedes y los Red Bull. El domingo Alonso logró concluir cuarto y Raikkonen debió de abandonar dentro de una carrera marcada por las roturas de motor. ¿Ocurrirá lo mismo en el calor de Singapur? “Aunque sea una carrera nocturna, las temperaturas siguen siendo muy altas, rondando los 30 grados, lo cual exige mucho a los sistemas de refrigeración del motor y al ERS. Además, los acelerones y frenazos de este trazado cargan mucho al sistema de frenado, especialmente a los frenos delanteros”.

Desde este viernes, los protagonistas tendrán más pistas de cómo les afectará el clima húmedo, pero no será hasta el sábado cuando sabrán cómo afectará las características del circuito a los coches… mientras tanto, algunos como Ferrari, estará pensando en 2015.