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Spa Francorchamps, donde Williams puede subirse a las barbas de Mercedes
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UNA DE LAS PISTAS MÁS FAVORABLES PARA EL FW36

Spa Francorchamps, donde Williams puede subirse a las barbas de Mercedes

Con un monoplaza de potente y de altas velocidades puntas, y agresividad estratégica, la pista belga puede ser un escenario propicio para lograr la victoria

Foto: Valtteri Bottas en acción durante esta temporada.
Valtteri Bottas en acción durante esta temporada.

“Nuestro objetivo ha de ser luchar por el campeonato de Constructores en la mejor posición posible, pero es lucha dura con Williams, las próximas dos carreras son buenas para ellos, así esperamos dos fínes de semana duros contra ellos aquí y en Monza”. Fernando Alonso señalaba en Spa al equipo británico como principal objetivo este fin de semana para Ferrari. La realidad es que Williams puede apuntar más alto, ya que parte como un posible aspirante a la victoria en el trazado belga. Con permiso o tropezón de Mercedes y sus pilotos, claro está.

Desde 2004, los hombres de Frank Williams solo han conseguido triunfar en una ocasión, en Montmeló 2012. Curiosamente, el tercer mejor palmarés de la historia de la Fórmula 1 cuenta únicamente con dos victorias en el Gran Premio de Bélgica. Sin embargo, varios factores permiten a priori elevar el porcentaje de triunfo a favor de Massa o Bottas. "Creo que, en teoría, Spa y Monza deberían ser las mejores pistas para nosotros, quizás las mejores oportunidades de la temporada”, anticipaba la pasada semana el piloto finlandés. Recordando el nivel del FW36 en Spilberg, por ejemplo, y el conservadurismo estratégico del equipo entonces, una mayor agresividad de Williams en Spa podría deparar alguna sorpresa en los próximos dos circuitos.

'Arrancar la cabeza' a Red Bull y Ferrari

Pat Symonds y Rob Smedley están dotando a Williams de un gran pragmatismo técnico, el primero, y una cada vez mayor eficacia operativa en pista el segundo. Symonds, 'viejo zorro' de la Fórmula 1, supo marcar el patrón de los veteranos. Priorizar una línea estratégica técnica concreta para lograr el mejor retorno con los recursos disponibles. Así, con la potencia del motor Mercedes asegurada, sus técnicos apostaron por un monoplaza de elevadas puntas de velocidad y bajo 'drag', que sacrificaba carga aerodinámicas en pistas como Mónaco y Hungría, pero que garantizaba un alto rendimiento en pistas rápidas y largas rectas.

“Spa y Monza deberían encajar muy bien a nuestro coche”, explicaba Rob Smedley, “fundamentalmente porque la influencia de la potencia en estas pistas es muy elevada, cada cv con el que cuentas tiene más valor que en otras pistas”. Solo hace falta pensar en la ganancia de tener chicha” detrás cuando se piensa en la salida de la primera curva de La Source hasta el final de la recta de Kemmel, en subida y después de Eau Rouge, por ejemplo. “La sensibilidad del drag (resistencia aerodinámica) es también elevada en Spa, y sabemos que nuestro monoplaza es competitivo en estas dos áreas”. En dos sectores de la pista, Williams puede 'arrancar' la cabeza a Red Bull y Ferrari.

El conservadurismo de Austria puede quedarse en el cajón

Smedley también aludía a la mayor facilidad para ganar temperatura rápidamente con las gomas del FW36, “especialmente con el tren delantero”, una virtud que podría ayudar en los entrenamientos del sábado. Aunque tanto Hamilton como Rosberg cometieron errores en el Q3 de Spilberg, Massa y Bottas coparon la primera línea de parrilla. Pero al margen de la contrastada superioridad general de Mercedes, el equipo británico jugó un papel conservador en Austria. Quizás en Spa la situación sea diferente si surge la oportunidad.

En Canadá, Williams pudo haber ganado de no mediar el incidente de Massa y Perez. Cuando se produjo el accidente entre ambos, el brasileño era el piloto más rápido en la pista y pudo haber capitalizado los problemas de Rosberg de haberse colocado a su estela, aunque también el equipo había fallado en su parada. Pero Smedley fue muy duro con los suyos al volver a casa ante el raquítico balance de puntos, los otorgados por la novena posición de Bottas. En este contexto, el equipo británico jugó la carta “amarrategui” en Spilberg.

Massa y Bottas deben dar la talla.

Allí, la estrategia en boxes confirmó que Williams iba a lo suyo, y no a presionar a los Mercedes, “queríamos controlar el neumático y su desgaste, tratado de reducir la pérdida de tracción y la aceleración lateral”. Nada de cebarse con los monoplazas alemanes y despeñarse por el famoso ‘acantilado’ de los neumáticos Pirelli cuando pierden su eficacia.Williams aseguró 27 puntos de golpe en Austria, pero cuando tras la carrera Toto Wolff explicó los problemas de refrigeración y frenos de sus monoplazas quedó flotando en el aire la duda de qué hubiera sucedido si el equipo británico hubiera sido estratégicamente más ambicioso.

Quién sabe, quizás este fin de semana Symonds, Smedley y los suyos puedan sacarse la espina a poco que los Mercedes cojeen un poco. A pesar de su gran dominio, el alemán es uno de los equipos con mayor número de incidencias mecánicas en el grupo de cabeza. Ocurrió en Canadá, en Austria, en Hungría... Por qué no también en Spa Francorchamps.

Si hay alguien que a priori puede tener la caña de pescar preparada, serán Felipe Massa y Valtteri Bottas. Eso sí, de presentarse la oportunidad, tendrán que dar la talla como pilotos frente a pesos pesados como Hamilton y Rosberg. Ante Williams se presenta una oportunidad en el próximo Gran Premio de Bélgica. Y sus pilotos, un gran desafío.

“Nuestro objetivo ha de ser luchar por el campeonato de Constructores en la mejor posición posible, pero es lucha dura con Williams, las próximas dos carreras son buenas para ellos, así esperamos dos fínes de semana duros contra ellos aquí y en Monza”. Fernando Alonso señalaba en Spa al equipo británico como principal objetivo este fin de semana para Ferrari. La realidad es que Williams puede apuntar más alto, ya que parte como un posible aspirante a la victoria en el trazado belga. Con permiso o tropezón de Mercedes y sus pilotos, claro está.

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