Webber, ¿renovarse o morir? "No voy a cambiar ahora, colega..."

"El año que viene habrá 20 carreras de nuevo y si estás en un equipo puntero es muy estresante. Estás disfrutando del verano en Australia y, de repente, tienes que ir a Jerez para los test invernales y piensas, "uhm". Frecuentemente había escuchado a un deportista hablar de la falta de motivación, y siempre decía para mí mismo "¿qué?". ¡Y la verdad es que la motivación se va!". Mark Webber reconoce que su llama del amor con la Fórmula 1 se ha apagado. La edad -37 primaveras-, la familia, los amigos y el tiempo libre tienen buena parte de culpa en una decisión que tomó durante el invierno pasado, quizás cuando se quitó el bañador en su país para cambiarlo por el mono de trabajo. En este desánimo también puede que haya influido su incapacidad para adaptarsea la era Pirelli, que tantas alegrías le ha dado a su equipo y su compañero de equipo. "No voy a cambiar ahora, colega… Esto se acabó". Webber, hombre de costumbres, reconoce darse por vencido en este sentido.

El rendimiento que se puede sacar de los neumáticos "siempre ha dependido del balance del coche y el estilo de conducción. Ahora, al tratarse de un producto más delicado (los actuales Pirelli), simplemente se nota más. Raikkonen, Vettel o Alonso han triunfado tanto en la época de Bridgestone como en la de Pirelli… Webber parece que no ". En una charla de El Confidencial con un ingeniero del Gran Circo, este explicó de una manera muy gráfica cómo las gomas han obligado a los pilotos más agresivos a evolucionar su estilo de conducción.Charles Darwin sentenció quelas especies con mayor capacidad de adaptación al medio son las que se multiplican y viven, el restose encaminan hacia ladesaparición.

Vettel se adaptó mejor

En el caso de Red Bull en el pasado GP de Abu Dabi -donde los neumáticos traseros sufren un gran desgaste-, Sebastian Vettel ha logrado que su pilotaje afecte lo menos posible al desgaste de las gomas traseras de tal manera que toma la curva aprovechando la velocidad con la que llega y acelerando sólo cuando el coche ya ha girado totalmente. Este modo de afrontar la curva es más beneficioso para las ruedas que alguien que pisa el acelerador en pleno giro, antes de tener el volante más o menos recto. Éste último estilo es el tradicional, el que describe a Mark Webber (“no voy a cambiar ahora, colega…).

"Seb estaba en otro planeta hoy. Era muy rápido y los neumáticos no se le desgastaban, lo que es un desastre para el resto. Nico tuvo un mejor comienzo (…) y le ataqué en la primera vuelta, pero luego tuvimos que cuidar los neumáticos. En la vuelta ocho o nueve ya estábamos con problemas en las gomas traseras". Tras la prueba de Yas Marina, el piloto australiano mencionó varias veces a los neumáticos como la clave de su carrera.

La diferencia entre los pilotos de Red Bull

¿Por qué es tan superior Vettel a Webber? Esta es una pregunta muy común entre los aficionados a la Fórmula 1 de los últimos años. Al margen de hipotéticos ‘secretos’ que pudieran saber en algún despacho de Milton Keynes, la realidad indica que el estilo de conducción es una de las causas. El talento de Vettel se ha sabido adaptar a las necesidades del vehículo y sus gomas. El de Webber, no tanto.

"Quiero un balance diferente en mi vida y el momento es ahora. Sabía que no sería feliz si paraba de correr completamente. Debes encontrar algo que te estimule y encontré eso en Porsche. Tengo la sensación de que estoy muy bien ahora mismo, aunque no tenga los resultados para probarlo, por las razones que todos sabemos", reconoce alguien que tiene 9 victorias y suma 40 podios en sus 215 grandes premios de Fórmula 1.

A este "perro viejo" le restan aún dos carreras para olvidarse del "balance" de su coche y centrarse en el de su vida. A partir de enero, se le podrá ver en una carrera de la vieja escuela, las 24 horas de Le Mans que él ya conoce.