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LA POSICIÓN DE PARRILLA ES CLAVE

Alonso y Ferrari: cómo perder un título con un coche ganador (el domingo)

La primera vez que Fernando Alonso y Stefano Domenicali se miraron a los ojos este domingo después del Gran Premio de Canadá no se dijeron nada,
Foto: Alonso y Ferrari: cómo perder un título con un coche ganador (el domingo)
Alonso y Ferrari: cómo perder un título con un coche ganador (el domingo)

La primera vez que Fernando Alonso y Stefano Domenicali se miraron a los ojos este domingo después del Gran Premio de Canadá no se dijeron nada, pero se entendieron perfectamente la mirada: “Así, no…”.

Es una imagen simulada, por supuesto, pero pudo ser verosímil. Porque la carrera de Montreal dejó dos sensaciones contrapuestas. Por un lado, Alonso volvió a confirmar una eficacia tan quirúrgica que hizo parecer fácil una remontada crucial por los puntos para el campeonato. Su inteligente forma de buscar las vueltas a Hamilton fue la mejor ilustración. Pero de mantenerse el actual esquema, Ferrari y Alonso tendrán que exprimir hasta la última gota de sus recursos técnicos y deportivos para lograr el título.

Una postura complaciente, o realista

Cuando en días como ayer  ni los equipos sabían a ciencia cierta la estrategia de neumáticos, por ejemplo, o con las variaciones de rendimientos de anteriores citas, resulta osado sacar conclusiones rotundas para el título con todavía doce carreras por delante. Pero conviene reconocer la línea de tendencia en los actuales momentos. Ante la carrera de Montreal se puede adoptar una postura complaciente ante la gran actuación de Alonso, u otra realista. Ustedes elijan. En Ferrari, seguro que lo han hecho ya.

Dos victorias y dos segundos puestos en siete carreras son un gran botín como para caer en un prematuro derrotismo. ¿Fue el aplastante dominio en China y Barcelona un espejismo? ¿Es ahora Alonso ese piloto en quien se perciben “signos de decadencia” según algún expiloto de Fórmula tras la carrera de Mónaco, como apuntaba algún medio británico? El ritmo de carrera del F138 este domingo y su cerebral remontada nos previenen  sobre lo voluble que puede ser el juicio según  sople el viento puntual de cada carrera. Pero ese viento que mueve los árboles no deben impedirnos ver el bosque.

Un caza de combate sobre cuatro ruedas

Sobre todo, después de la actuación de Vettel. Sábado y domingo. Porque el alemán opone al balance de Alonso uno incluso mejor (tres victorias) con aquella  regularidad de resultados que tanto ayudaba al español el pasado año. Pero si analizamos  la curva de evolución de cada equipo, la de Red Bull parece al alza en estos momentos

El piloto alemán cuenta regularmente  con un monoplaza competitivo desde que llegó a Red Bull,  pero este domingo disfrutó con una de las mejores versiones de la saga RB. Fue lo primero que reconoció a su equipo por la radio tras la victoria. Su lenguaje corporal al volante durante la carrera era evidente. Tenía un coche para disfrutar como un niño. Y lo hizo. Tanto, que a punto estuvo de terminar comportándose como tal, (el toque con el muro y el recto) para desesperación de su equipo. Pero su dominio fue brutal. Jugó en la pista con gorriones.

¿Fue este triunfo otra manifestación puntual de la aleatoriedad de resultados que nos ofrece esta temporada, según el circuito o las circunstancias? ¿ O supone el inicio de un ciclo de mayor superioridad, como el que viviera Red Bull a final del año pasado? Serán necesarias más carreras, pero si el patrón de Canadá comienza a ser una tónica, ya pueden en Maranello empezar a santiguarse.

El enemigo es Vettel, y el sábado

Por lo pronto quedémonos con un dato cierto. A diferencia de 2012 a estas alturas, el título es asunto de dos este año: Sebastian Vettel es el enemigo. “Si el enemigo piensa en las montañas, ataca por el mar, si piensa en el mar, ataca por las montañas”, nos recordaba Alonso el tras el pasado Gran Premio de Japón, cuando acudía a sus fuentes orientales de motivación. Este fin de semana, el español volvió a demostrar que el F138 es extremadamente competitivo el domingo, casi tanto – o más en algunas pistas- que el RB9.  Por ello, al enemigo no hay que atacarle por mar ni montaña. Al enemigo hay que atacarle el sábado.

Fernando Alonso aún no ha arrancado en primera línea en toda la temporada. Solo Massa lo logró una vez, en Sepang. Tanto en Mónaco como en Montreal, los entrenamientos fueron la cruz del asturiano. Si se debió a la temperatura o a pistas donde la tracción es crucial –y por tanto la falta de temperatura a una vuelta-, lo veremos. Pero mientras Alonso esté separado de Vettel por dos líneas de parrilla, este año se repetirán más carreras como las del domingo. Así se perdió el título a final de temporada en 2012. Y el piloto de Red Bull lleva ya tres poles.

"No es el punto fuerte del equipo..."

Alonso partía tercero en China (Vettel noveno), y ganó. En Montmeló era quinto en parrilla, aunque sus cruciales adelantamientos a Raikkonen y Hamilton en la primera vuelta  le permitieron colocarse a la estela de Vettel. Pero en Montreal, cuando Alonso adelantó a Bottas, el alemán ya casi estaba tomando el avión de regreso a casa. Todavía debía superar a los dos Mercedes y a Mark Webber. Así resulta imposible restar puntos a Vettel. 

“Los entrenamientos son los entrenamientos, y es mejor estar en la pole, pero creo que la última en seco fue en septiembre 2010, así que este no es el punto fuerte del equipo”, explicaba Alonso al terminar la carrera, “el domingo normalmente ganamos algo de ritmo, con lo que estamos contentos, pero es cierto que si en algunas carreras, si partes demasiado atrás, es difícil recuperar, pero lo intentaremos la próxima vez”. Es una canción que ya escuchábamos en 2012. Entonces Ferrari no pudo o no supo cantarla sin desafinar...

Solo 25 puntos, fruto de un abandono

“El campeonato es todavía largo y yo estaba en una posición diferente el año pasado a estas alturas, y pude recuperar al final”, apuntaba Vettel tras su victoria con toda razón. Y  conviene recordar que, de los 36 puntos que pierde frente al alemán, 25 son fruto del abandono de Alonso en Malasia. Teóricamente, la recuperación es posible. Pero si algo nos confirmó la carrera en el Gilles Villeneuve es que, para Ferrari, “así, no…”. 

Puede que el Gran Premio de Canadá se convierta en una de esas pruebas clave para un posible título de Fernando Alonso. “Contento con la remontada y estar ya segundos del mundial. Gracias a todos por el apoyo. ¡Momento podio emotivo...!”, escribía en Twitter. Francamente, nadie lo hubiera dicho al verle cómo lo celebraba...

#35
8 Forofismos aparte, yo creo que la opinión de la mayoría, y no sólo en España, e incluso parte del paddock es que siendo un gran piloto, los resultados de Vettel no se corresponden con su talento y a todo ese conjunto de cosas le llaman suerte.

Suerte en su carrera por haber estado apadrinado desde el comienzo por una escudería que justo cuando da él el salto a la F1 está en su mejor momento. Esto lo ha dicho recientemente alguien tan poco susceptible de ser proAlonso y condicionado por Lobato como Hamilton.
Y suerte en determinados momentos como los que se ha hablado ya.

Opinar así, no es ningunear a Vettel ni estar bajo el influjo de Lobato
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#34
33 Este Mundial lo volverá a ganar nuevamente RB ya que tiene un trio ganador: Vettel, Hornet y Newey, mientras que Ferrari solo tiene a Fernando, ya que Domenicalli y company no le llegan a Hornet y Newey ni a la suela de los zapatos.
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#33
34 Este Mundial lo volverá a ganar nuevamente RB ya que tiene un trio ganador: Vettel, Hornet y Newey, mientras que Ferrari solo tiene a Fernando, ya que Domenicalli y company no le llegan a Hornet y Newey ni a la suela de los zapatos.
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#32
31 Contesto por alusiones directas.

Me reafirmo: si se quiere ganar el Mundial hay que correr más los Sábados [eso ya se sabia] y los Domingos [vista la exhibición de Vettel en Canada].

Si se quiere acabar segundo, se puede seguir así, pero mejor aun si se evitan prisas como las de Malasia [accidente y cero puntos] o la pájaras como la de Monaco.

Se conforman en Ferrari con ser segundos? Se conforma Alonso con ser segundo? Pues entonces mas vale espabilar [sobre todo en Ferrari, pues creo que Alonso saca casi siempre el mejor potencial del coche].

De todas formas me pregunto si usted y yo hablamos del mismo campeonato. De verdad usted cree que el Ferrari el año pasado era el sexto mejor coche? Y este año el cuarto?



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#31
Hombre!!....dar por hecho que lo de Malasia hubieran sido 25 puntos seguros es ser un poco.....demasiado optimista,no?
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#30
Alguno de vosotros cree que hay un piloto en la parrilla que teniendo el sexto coche el año pasado pudiera quedar segundo en el mundial con serias opciones casi hasta el final de ganar el mundial??.
Saber de automovilismo no es decir que hay que correr más los sabados y los domingos.........saber de automovilismo es decir que con un coche que no es el primero ni el segundo ni el tercero ni el cuarto este año va el segundo en el mundial.
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#29
Me hubiese gustado ver la carrera si Alonso hubiese adelantado a Bottas en la salida.
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#28
¿ Suerte?

Me quedo hasta el día veinte sin F1... ¿ suerte?

No deja de ser uno de los imponderables de la vida. Incluso en algo tan exacto, medido, calculado como la F1.

Tampoco creo que sea necesario tratar de desacreditar a alguien por tener suerte. Si conociérais a mi novia y viérais mi cara desestructurada, entenderíais lo que es tener suerte... pero, la suerte te pilla trabajando [ y la inspiración].

Saludos, salidos.
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#27
24 Por cierto.......se me olvidaba recordarle que en uno de esos paises que representa por banderitas mal que le pese
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#26
24 Ese avatar suyo está tan caduco como sus ideales. Le recuerdo que ahora son PIIGS. ¿Sabe por casualidad que puede significar la &034;I&034; añadida? Una pista: no es un adjetivo calificativo.
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#25
24 Ese avatar representa la peor de las ideologías, la de los países que se creen superiores [anglosajones] y mejores que los de la periferia, habiendo sido los primeros los inventores tanto del peyorativo acrónimo como de la mayor parte de &039;mierda financiera&039; que ahoga el mundo.
Hace 75 años eran otros [primos cercanos] los que se creían superiores y pasó lo que pasó.
Ahora mismo ¿quien sigue el ritmo de Vettel?, el odiado corredor de su país, los demás poco a poco se están descolgando, permanezca a la escucha, que le queda por oír el himno español más de una vez este año.
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#24
20 Si entiendes tanto de fórmula uno como de ideologías aviados estamos. Mi avatar tiene un caracter estrictamente económico. Es la representación de los países PIGS [cerdos], un término acuñado por el Financial Times a principios de los noventa. No sabes ni en que país vives.
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#23
22 Tiene Vd. razón. He releido su comentario previo y estamos de acuerdo.

Mis disculpas
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#22
21 Pues entonces creo que coincidimos en todo, no veo en donde está la discordia.
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#21
16 Lamento no coincidir con ustedes

Dice Vd. que Alo sufrió para adelantar a Webber a pesar de que este tenía el alerón dañado. Bueno es que con ese alerón Webber iba más rápido que Vettel que iba continuamente marcando vueltas rápidas y no gestionando la distancia; Y más rápido que Hamilton que se podía sentir perseguido.

Podemos discutir de la suerte lo que quieran, pero igual que ser fan de Vettel no implica ser un Antialonsista resentido decir, basándose en 4 momentos muy concretos que Vettel tuvo suerte, no debería implicar forofismo:

Los 4 momentos son:
1. Clasificación, ya se ha comentado
2. Toque contra el muro sin dañar nada. La telemetría mostrará lo que quieran, pero con esa misma telemetría rompe algo clave y es fin de la carrera
3. Error de pitstop que afecta a Webber y no a Vettel
4. Irse largo y no tocar con nada casi al final de la carrera

Que haya tenido suerte un día [como la tuvo claramente en la última de Brasil] no le quita ni un ápice de mérito, pero si la ha tenido, la ha tenido. Igual que para mi Alonso tuvo suerte con el toque de Web que le ahorró mucho trabajo para alcanzarle, después del error de Ferrari al llamarle en el primer stint
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