Enésima prohibición a Red Bull: usan las 'ruedas' como elemento aerodinámico

Seis milésimas, esa es la diferencia que ha habido en la última sesión de entrenamientos libres del GP de Canadá entre Sebastian Vettel y Fernando Alonso. La última puesta a punto ha demostrado que Ferrari está en condiciones de disputar la 'pole' a cualquier equipo. El asturiano ha estado en los libres siempre por arriba y, tanto con neumáticos duros como con blandos, su F2012 ha respondido a las novedades incorporadas, sobre todo los nuevos escapes. No obstante, señaló a su equipo que todavía debían mejorar las prestaciones de sus gomas de cara a la calificación. El tercero en la tercera tanda, a 270 milésimas de Vettel, fue el inglés Lewis Hamilton (dominador de los anteriores entrenamientos). Felipe Massa, sexto a tres décimas del actual campeón del mundo.

La noticia del día, más que el optimismo que irradiaba Ferrari, fue una nueva prohibición a Red Bull. Donde hay un hueco, Adrian Newey parece ver una posibilidad de agarre aerodinámico. En este caso han sido los tapacubos del RB8. Según Autosport, la FIA ha concluido una investigación en la que ha destacado que los orificios en sus ruedas no sólo servían para refrigerar los frenos, sino como 'ventaja' aerodinámica. Algo desaprobado según el artículo 3.15. Estas 'ruedas' las llevan utilizando desde el inicio de la temporada y, aún así, en cada gran premio el RB8 ha sido aceptado por la FIA.

Ya prohibieron el difusor soplado en esta pretemporada porque el motor también ejercía como elemento aerodinámico, y esa no debía ser su función. Es la segunda restricción seguida después de tener que 'tapar' el agujero que habían realizado en el suelo de sus monoplazas.

El otro español en pista, Pedro de la Rosa (HRT) marcó el decimonoveno tiempo, de 1:17.705, en la mejor de sus 21 vueltas, en una sesión en la que tanto el francés Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) como el alemán Nico Rosberg (Mercedes) sufrieron sendos accidentes.

Clasificación de los terceros libres del GP de Canadá