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Si 2009 fue el año de los cambios en la Fórmula 1, el presente 2010 no se va a quedar atrás. Los nuevos equipos han supuesto una revolución en el 'Gran Circo' y las primeras críticas hacia su 'supervivencia' no se han hecho esperar. Sobre la pista, la longitud del coche ha variado y también el sistema de puntuación.

Nuevo sistema de puntuación

Aumentan considerablemente las diferencias en la puntuación de los primeros clasificados. Se pretende incentivar a los pilotos para conservar el espectáculo que tanto le gusta Bernie Ecclestone. Quiere desterrar el aburrimiento y la emoción en carrera se va a repartir de la siguiente manera:

- 1º - 25 puntos (antes 10)
- 2º - 18 puntos (antes 8)
- 3º - 15 puntos (antes 6)
- 4º - 12 puntos (antes 5)
- 5º - 10 puntos (antes 4)
- 6º - 8 puntos (antes 3)
- 7º - 6 puntos (antes 2)
- 8º - 4 puntos (antes 1)
- 9º - 2 puntos
- 10º - 1 punto

Sin repostar combustible

Habrá paradas en boxes pero no para cargar el bólido de gasolina. El monoplaza ha aumentado el tamaño de su tanque de combustible para durar toda la carrera. El coche saldrá cargado aunque la Q3 la realizara con el depósito prácticamente vacío (el juego de neumáticos, no obstante, será el mismo para ambos casos).

Con un bólido que en el inicio de cada carrera pesará unos 785 kg, el cambio de neumáticos se mantiene. El respeto hacia las gomas y los frenos influirá en el tiempo por vuelta.

Aumenta el peso mínimo

En 15 kilogramos crece el peso mínimo del coche. De 605 a 620 kilos. El aumento del tamaño del depósito de combustible y el KERS tienen la culpa. Los pilotos con más peso se verán benficiados de la medida.

Neumáticos más estrechos y menor número

Adiós a las gomas ralladas. El neumático liso pasa de tener 270 a 245 milímetros de anchura. Además, las gomas para seco pasan de 14 a 11 juegos.

Prohibido tapacubos aerodinámicos

La seguridad en boxes gana enteros. Se suprimen estos elementos con lo que en boxes simplemente se tendrán que cambiar las ruedas. La maniobra durará aproximadamente cuatro segundos.

Entrenamientos para los sustitutos

El tercer piloto que no haya disputado ningún gran premio en los dos últimos años y deba sustituir a uno titular, dispondrá de un día de pruebas en una pista que no forme parte del calendario.