La Yamaha de Lorenzo no luce patrocinador por las altas pretensiones de su entorno

La crisis afecta hasta a los campeones del mundo. Jorge Lorenzo presentó el lunes la moto con la que defenderá el título de MotoGP y lo que más sorprendió fue comprobar en su carenado la ausencia de un patrocinador principal. En el paddock de la categoría reina del motociclismo achacan esta ausencia de sponsor en Yamaha a las altas pretensiones que tenían en el entorno del mallorquín y que no han sido satisfechas por ninguna empresa.

La empresa automovilística FIAT pagó siete millones de euros al año como patrocinador principal de Yamaha desde 2007, año que recaló en el equipo japonés motivado por el jefe de filas, Valentino Rossi. Tras marcharse la estrella transalpina a Ducati al final del año pasado, FIAT no renovó este patrocinio, y el peso de la imagen de la escudería pasó a recaer en el español. Los representantes del nuevo campeón del mundo, junto con los directivos de Yamaha, erraron en los cálculos, creyendo que podrían conseguir un importante patrocinio de cara a 2011 que colmara sus ambiciones.Pero sólo han conseguido mantener el apoyo de anunciantes secundarios como Petronas.

A su vez, Yamaha ha estado buscando dar un salto importante en este aspecto, puesto que pese a dominar desde 2008 el campeonato de MotoGP, sus rivales manejan patrocinios que doblan las cifras que ellos ingresaban de FIAT. Ducati recibe 15 millones de euros al año de la tabacalera Marlboro, a través de un patrocinio encubierto (debido a las leyes anti tabaco), compartido con Ferrari y que tiene el color rojo como nexo de unión. Una cifra similar, según fuentes extraoficiales, aporta la petrolera española Repsol a Honda, en un acuerdo ya histórico que nació en 1995 y que ha dejado ocho títulos mundiales.

Preocupación por el motociclismo en general

Yamaha y Lorenzo, en cambio, no han conseguido que ningún anunciante les haga acceder a ese primer escalón. Las negociaciones con las aerolíneas Air Asia no llegaron a buen puerto, y todo hace indicar que Yamaha empezará su temporada número 50 en el Mundial de Motociclismo con sus motos teñidas del azul oscuro corporativo, el plan B al que se han tenido que acoger.

Lin Jarvis, jefe de competición de Yamaha, afirmó hace semanas que seguían trabajando para encontrar un sponsor que no temiera la crisis y apostara por ellos. Aunque recordó que el apoyo económico sustancial en MotoGP lo asume siempre el constructor, y que el patrocinio principal sirve para “ayudar con los gastos del programa de carreras, pero la inversión principal la paga la empresa madre. Tras el equipo de los circuitos, hay un ejército de ingenieros en Japón que gastan más en investigación y desarrollo para el futuro, y no sólo para las carreras”.

El patrocinador titular también ayuda a pagar el salario de los pilotos, aunque Jarvis ya asumía en diciembre que si no llegaban a ningún acuerdo, simplemente seguirían adelante ajustando el presupuesto.

Ampliando el análisis, el directivo afirmó que la ausencia de sponsor "no es algo del todo extraño, pero al mismo tiempo no da una buena sensación y la preocupación es más con el motociclismo porque, si este equipo, con tanto éxito y las estrellas que tiene no es capaz de obtener un patrocinador, entonces hay que mirar qué es lo que ofrece este deporte a las empresas y a los socios comerciales. Eso me preocupa más que nuestro problema a corto plazo", aseguró.

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