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Domingo, 4 de octubre de 2009

Pocas veces se han escuchado palabras semejantes a las del responsable de una gran multinacional presente en Fórmula 1: "Enfrentados ante este asunto, teníamos que decidir: abandonar, o atravesar el fuego. Decidimos cruzarlo, y nos hemos quemado, porque la imagen de la marca ha salido extremadamente dañada". El nuevo responsable del equipo Renault, Jean-Francois Coubet confesaba este pasado fin de semana la cruda realidad para uno de los fabricantes de automóviles más importantes del mundo: "El proceso ha sido doloroso y el golpe, humillante", decía Caubet…

El rendimiento del equipo, con el mejor piloto de la parrilla a bordo, ha estado muy por debajo de las expectativas esta temporada. Alonso se marcha a Ferrari. Dos patrocinadores también han dicho adiós. En plena crisis económica las pérdidas del grupo Renault superaron los 3.500 millones de dólares en el primer semestre. Y, para colmo, ha caído un brutal vapuleo mediático por la 'travesura' de algunos de sus empleados. Otros fabricantes han dicho adiós con muchas menos razones. Sin embargo, Renault ha decidido la continuidad en medio de la hoguera, y con todas sus consecuencias.

"Si hubiera que haber abandonado la Fórmula 1, teníamos que haberlo hecho antes para evitar todo esto", declaró Caubet. Ciertamente, la opinión pública hubiera comprendido ahora la despedida ante semejante panorama. ¿Qué razones han llevado, contra todo pronóstico, a que Renault se mantenga atada al palo mayor, aguantando la 'tormenta perfecta'?  A buen seguro, las habrá estratégicas y económicas. Pero, desde el punto de vista deportivo, Renault ha decidido demostrar a la opinión pública que no es un fabricante "que entra y sale cuando quiere" de la Fórmula 1, según predica la 'doctrina Mosley'.

Más pedigrí que muchos

Junto con Ferrari, Renault es el fabricante que más ha aportado a la especialidad en los últimos treinta años. Aterrizó en 1977 con aquellas famosas "teteras amarillas" y un motor turboalimentado que cambió la historia de la disciplina y de la industria automovilística.

Hasta 1985, Renault contó con un equipo oficial que a punto estuvo de conseguir el título en 1983. En 1989 volvió asociado a Williams y después Benetton, con un motor V10 de 3.5 litros que marcó el camino al resto. Desde 1991 hasta 1997, y durante seis años seguidos, la marca francesa logró títulos tanto de pilotos como de constructores.

Renault volvió en 2001 con una estructura propia al cien por cien. Logró su primer título en solitario con Fernando Alonso en 2005. Repitió en 2006. Durante toda esta década ha extendido su presencia e implicación en el deporte del motor (GP2, World Series...) por encima de cualquier otro fabricante, incluyendo un programa de desarrollo de pilotos. En definitiva, su pedigrí técnico e histórico obliga a un orgullo de 'racer' que impide salir corriendo con el rabo entre las piernas.

Apretar puños  y dientes

En vez de meter la cabeza bajo tierra, Caubet reconoció que "este equipo tiene que redescubrir la cultura de Renault… Más que con palabras, hablamos con nuestras acciones", explicaba al transmitir su estrategia futura en la Fórmula 1. 

Con su posición y sus declaraciones, Renault está mostrando humildad ante las circunstancias y ante millones de consumidores en todo el mundo. Y, también dignidad al apretar puños y dientes para aguantar sin esconderse a que la tempestad amaine, para seguir navegando en la Fórmula 1 a pesar de las actuales circunstancias.

No resulta frecuente ni fácil entre las grandes multinacionales  adoptar posturas como la asumidas por Renault, más cercanas a la persona física que a la despersonalización propia de las grandes corporaciones. Cuestión de valores, en todo caso, que requieren fortaleza y carácter para llevarse a la práctica cuando hablamos de empresas de esta envergadura. Lo que pone en evidencia  la gran capacidad de liderazgo de quien dirige  el grupo empresarial de Renault en estos momentos.

El tablero de ajedrez

El podio de Fernando Alonso en Singapur representó una enorme satisfacción para quienes, en el equipo, han pasado momentos muy difíciles, como explicaba en Singapur el sustituto de Briatore, Bob Bell: "Creo que la gente en la fábrica, y todos nosotros, estábamos sentados pensando que íbamos a perder nuestros trabajos. ¿Cómo íbamos entonces a pagar las hipotecas?".  Ójala el genuino y cálido saludo de Bell y de Caubet, entre sonrisas, al acabar la carrera, sea el punto de partida de una nueva etapa de Renault en la Fórmula 1.

Decía el escritor alemán Ernst Junger que "la vida es como un tablero de ajedrez. Se puede ganar o perder la partida, pero nunca se debe tirar el tablero por los aires". Es una gran noticia que Renault, gane o pierda,  muestre el carácter y espíritu suficiente para seguir jugando la partida. Decía Caubet  al término de la carrera que "echaremos de menos a Alonso, pero él también nos echará de menos a nosotros". Seguro que tiene razón.

8.  Jose Alberto»28/09/2009, 20:06 h.

Otro comentario sobre el mismo tema, ¿Alguien se estrellaria voluntariamente por supuestas ordenes a sabiendas que pone en riesgo su integridad fisica y le puede salir mal?
Tenia todos los boletos para la silla de ruedas. O no??

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7.  Jose Alberto»28/09/2009, 20:03 h.

En mi humilde opinion yo creo que uno de los factores economicos de Renault seria haber seguido con el apoyo economico de estos dos rajados ING y MUTUA MADRILEÑA.
A estas empresas el patrocinio les estaba saliendo costoso y mucho mas debido a la crisis y no me cabe duda que han aprovechado para buscar una excusa y largarse.
Tenian que reducir gastos y lo hicieron de esta manera.
Nada tienen que ver los patrocinadores con los chanchullos de sus directores. ¿O acaso con el robo de informacion de Mac Laren Santander se fue y los dejos con el cul.....al aire?

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6.  ptholome»28/09/2009, 17:52 h.

#3 ¡Eres un gili! pues has metido la guerra civil, y al premio Novel Cela en un artículo de F1.

Lo de Cela lo decía porque los socialistas dijeron que mientras ellos gobernaran no tendría el Cervantes. Por eso Cela lo decía y por eso terminó ganándoles la partida.

¡Anda y vete a un foro de la memoria histórica! o a uno de literatura!!!

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5.  theveritas»28/09/2009, 15:35 h.

#3 Que Cela no hizo nada desde los 50, anda ya...
Su comentario es absurdo, menudo obsesion con el señor cela que ni venia a cuento en esta historia.
Por dios cuanto iluminado hay en este pais

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4.  OldMcKenzie»28/09/2009, 14:16 h.

Lo peor de todo es que Nelsinho quede impune por estrellarse cunado debería haberse opuesto, pues era su vida la que estaba en juego, jamás debería haber aceptado esa orden y nada habría pasado.

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