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Sábado, 22 de agosto de 2009

Jenson Button disfruta rodando con su bicicleta, tanto por afición como obligación. El día que terminaba el Tour de Francia se acogió al símil ciclista para expresar su posición en el campeonato tras el Gran Premio de Hungría: “Es como llevar el maillot amarillo, sabiendo que cuando llegues a las montañas, vas a ser un inútil y te van a adelantar”. Button, tras ganar seis de las siete primeras carreras, en las tres últimas ni siquiera ha subido al podio. De cara a la lucha por el título, ¿se ha convertido  ahora el Brawn  en un 'Brown', es decir,  en un 'marrón'?

La afirmación no implica que el BGP 001 sea, de la noche a la mañana, un 'hierro'. Significa que el equipo británico no cuenta ahora con el mejor monoplaza de la parrilla para defender la ventaja de Button. Ha perdido quince puntos en tres carreras. “Tenemos que solucionar esta situación, porque somos líderes en el campeonato, pero es inevitable que nos adelanten si (el coche) sigue así”.

La moneda y la paellera

En Brawn andan desorientados ante el 'nuevo' rendimiento del BGP 001. Tanto en Silverstone como en Nurburgring sus técnicos atribuyeron a la baja temperatura ambiental la incapacidad del monoplaza para aprovechar la correcta banda de utilización de las gomas. Pero en Hungría, con condiciones mucho más calurosas, y en contra de lo esperado, tampoco hubo mejoras. Además, una variación de tan solo un par dos grados ambientales modificaba notablemente, y a peor, el rendimiento del monoplaza.

El ingeniero de Button, Andrew Shovlin, lo explicaba de esta manera: “Sabemos que el coche es rápido, pero necesitamos descubrir porque se ha hecho tan sensible a las condiciones externas”. Desde la perspectiva de la puesta a punto, donde antes se disparaba la flecha  a un blanco del tamaño de una  paellera, ahora se tira a una moneda. "Hay algo que no funciona”, explicaba Button tras Hungría. “Los demás coches son más rápidos pero, aparte de esto, nuestro coche no parece el mismo de hace tres carreras…Lo extraño es que elegimos (Barrichello y el propio Button) de manera diferente (neumáticos), pero conducimos de manera bastante similar”. En resumidas cuentas, desconcierto sobre lo que está pasando.

“Se los han comido”

El Confidencial consultó al respecto a una fuente bien informada, que prefirió mantener el anonimato, y que juzga la situación de Brawn desde otra perspectiva:  “Es un tema de más alcance. Ellos atribuyen sus problemas a la temperatura de neumáticos, pero este es un tema finalmente ligado a la carga aerodinámica. Si tienes esta, tienes temperatura… Es un tema de desarrollo aerodinámico… En este sentido, no han evolucionado el coche lo suficientemente rápido en relación a sus rivales, y se los han comido”.

“Hoy tenemos dos tipos de neumáticos, el low working range,  que funciona a baja temperatura, y el high working range, a más alta.  El rango de ambos es de 100 a 125 grados. En esta banda han de operar los neumáticos. Habrá uno que funcione mejor a 100, y otro a 115… Entonces ¿Cómo es que ahora va  el Brawn siempre mal con el low, y también con el high?. Es un problema aerodinámico, y en este terreno no han evolucionado tanto. Al principio de temporada no tenían estos problemas. Desde Montmeló el equipo no evoluciona, sólo han estado jugando con los reglajes para conseguir una mejor utilización del neumático. Y punto”.

Desde la carrera española,  todos los equipos fueron incorporando el doble difusor, con posteriores innovaciones complementarias. Ante la cita de Gran Bretaña, Red Bull introdujo una evolución que constaba de 65 partes, con un costo de casi tres millones de euros. Completaba la incorporación previa del doble difusor en el RB5 en el Gran Premio de Turquía. En Alemania, y al margen de constantes novedades, McLaren incorporó uno de enormes dimensiones, cuya eficacia se confirmó en  Alemania y Hungría y, desde el Gran Premio de Australia, el MP4/24 ha ganado casi dos segundos. Ferrari  ganó otro en Mónaco respecto al comienzo de temporada, y en Hungría también se apreció un importante avance. “Desde Barcelona, Brawn, sin embargo, ha ganado solo medio segundo”.

Esto es un pulso

Para un equipo de Fórmula 1, una temporada  representa un pulso. No importa la fuerza con la que empieces, sino  la que mantienes  en la pugna para doblar el brazo de tu rival. La 'fuerza' se llama evolución técnica, y se deletrea 'm-o-n-e-y'. Brawn acertó hábilmente con el diseño aerodinámico de su monoplaza e ignoró el desarrollo de un Kers que tanta energía y dinero significó para los principales equipos. Se escapó del pelotón. Pero el equipo británico no ha traducido sus éxitos en patrocinio y no cuenta con el potencial económico para mantener el pulso de esta pugna técnica. El mismo Shovlin lo reconocía tras Hungría: “El problema es el presupuesto”.

De ahí los temores de Button, ciclista de salida explosiva en esta temporada, que  teme por su escapada cuando ahora flaquean las fuerzas. Tras Turquía,  el británico aventajaba a Sebastien Vettel en 32 puntos. Ante Valencia, cuenta con 18,5 frente a Mark Webber. Lo dijo tras Hungría: “No podemos correr únicamente para lograr puntos, no será suficiente”. Pero tampoco será fácil. Brawn debe resolver sus problemas técnicos con los escasos recursos disponibles, mientras ya se prepara el monoplaza de 2010. En el equipo se ha trabajado a destajo después del cierre vacacional obligado de dos semanas. En Valencia se comprobará si Button puede romper la racha de estas últimas carreras y evitar ser un “inútil cuando lleguen las montañas”. Porque  está empezando a subirlas.

4.  izaldu»21/08/2009, 13:37 h.

Red Bull debería elegir cuál de sus dos pilotos quieren presentar al campeonato. Si se siguen quitando puntos, ganará Button, demostrando que la f1 es 90% coche y 10% piloto. Un circo, pero en el sentido mas negativo d la palabra

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3.  Syf»21/08/2009, 12:47 h.

Rectifico: desde Hamilton el año pasado. Pero fue tan de chiripa que creo que no habría que tenerlo en cuenta.

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2.  Syf»21/08/2009, 12:39 h.

Tiene que estar contento a la par que aliviado Mr. Ecclestone al ver que al mundial de este año aún le queda algo de tela por cortar.

Por otro lado, y pasando de ser políticamente correcto, me alegro de la debacle de Button, no por su sufrimiento personal, sino por el chasco que va a llevarse la prensa británica, que ya le daba por ganador hace un par de meses. Se nota que les escuece no haber tenido un campeón británico de pilotos desde Damon Hill [1996]...

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1.  gileramxr»21/08/2009, 08:26 h.

Al contrario de lo que pudiera parecer al comienzo de la temporada, me da que este año el mundial el menor despiste de Button se lo va a llevar un Red Bull. Hoy Vettel sería líder de haber tenido más regularidad. Además Red Bull parece claramente dispuesta a poner toda la carne [económica] en el asador para desarrollar el coche este año. Es lógico, temporada como esta será difícil que se les vuelva a presentar, por lo que es ahora o nunca.

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