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Domingo, 13 de septiembre de 2009

Si Button representara un valor cotizable en Bolsa, y analizando su actual curva de rendimiento en las últimas cinco carreras, sería aconsejable “soltar papel”. La recomendación es arriesgada porque 16 puntos de ventaja parecen todavía un mullido colchón para lograr el título. Pero en el caso del británico, existen razones que permiten dudar de sus posibilidades.

La afirmación, para empezar, va en contra de la apabullante estadística que juega a favor de Button. Desde 1952, se han dado dieciocho casos en los que un piloto triunfaba cuatro o cinco veces en las seis primeras carreras de la temporada. En todos ellos el protagonista logró el título a final de año. Con una singular excepción: en 1976, cuando un dramático accidente en Nurburgring se lo impidió a Niki Lauda. Aún así, defendió el título hasta la última cita de Japón. Button, por su parte, ha contado con un margen incluso superior, ya que el británico ha logrado seis victorias en las siete primeras carreras. Como Schumacher en 2004, pero al alemán le sobraron cinco para proclamarse campeón por séptima vez. Sin embargo, recordemos que también es posible perder una ventaja como la de Button en tan solo dos carreras: le ocurrió a Hamilton en 2007, frente a Raikkonen…

Caída libre

Porque Button parece haberse encasquillado desde su victoria en Turquía. A partir de entonces ha cosechado un quinto, un sexto, dos séptimos y un abandono, sumando con tales resultados 11 puntos frente a los 66 (sobre 70) de las siete primeras pruebas. De mantener esta deriva, el británico podría perder el título, y quizás también la mayor oportunidad de su vida para lograrlo, porque en Brawn no será fácil contar con una ocasión similar en los próximos años. ¿Cómo puede navegar por tales aguas quien declaraba en Turquía que “tenía a mi disposición el mejor Brawn nunca visto hasta el momento”…? Desde entonces, su puesto medio en entrenamientos ha sido la sexta posición, y no ha terminado ninguna carrera por debajo del quinto puesto. ¿Se gana así un campeonato?

“Con Jenson, particularmente, hemos vuelto a tener problemas de nuevo”, comentaba Ross Brawn tras Bélgica”. “Es mucho más “suave” con los neumáticos, y en estas circunstancias, tiene más problemas. Es un piloto más “amable” con las gomas, lo que normalmente es una ventaja, pero cuando tenemos complicaciones para lograr que los neumáticos funcionen…”. Así explica Ross Brawn la causa de la “pájara” de Button. Recientemente, el propio Brawn reconocía que los monoplazas de Ferrari en cuyo diseño había participado “siempre eran “suaves” con las gomas, nos costaba ganar temperatura. El Brawn tiene la misma filosofía”.

“¿Cómo hemos podido hacer un coche tan malo?”

Es decir, Button se enfrenta a un grave problema de fondo que no acaba de resolver, mientras que al segundo clasificado de la general, precisamente su compañero de equipo, le ocurre lo contrario. La evolución del BPG001 juega ahora a favor de Barrichello, cuyo estilo de pilotaje es más efectivo con los problemas del monoplaza. Por ello, desde Turquía, Button no puede con el brasileño. Tan solo le ha superó en Hungría, donde “Rubinho” sufrió el fatídico incidente del muelle -que impactó contra Massa- en los entrenamientos. Barrichello ha logrado 21 puntos en las cinco últimas carreras, su moral está por las nubes, y no se recata en ocultarlo. Y también es consciente de afrontar su última oportunidad para lograr el título. En Brasil, precisamente…

“¿Cómo hemos podido hacer un coche tan bueno en uno tan malo?”, preguntaba por radio un desesperado Button a su equipo, en Hungría. Una muestra del desconcierto del británico, y de su incipiente fragilidad psicológica. Con ese mismo monoplaza Barrichello ganaba la carrera siguiente en Valencia donde, ante Alonso y Vettel, el británico dio muestras de “encogerse” en la pista con una actitud un tanto conservadora…

Y es que a partir de ahora, también entra en juego el perfil psicológico de Button para afrontar una situación de extrema presión, a la que se enfrenta por primera vez, y para la que va a necesitar un músculo psicológico que todavía no ha ejercitado en toda su carrera. Ganar sin expectativas al comienzo del campeonato era fácil. Otro tema muy diferente es responder al riesgo de perder un título que todos daban ya por ganado. Y, especialmente, frente a un compañero que pone en evidencia tu rendimiento con el mismo monoplaza.

“Killer” o no “killer”, he ahí el dilema…

Button ha demostrado ser un gran piloto, pero ahora nos referimos a esa otra dimensión necesaria para las actuales circunstancias, a ese temperamento “killer” imprescindible ante la máxima presión. Ese que destilan por todos sus poros Alonso y Hamilton. Las anécdotas que pueden contarse al respecto en McLaren son antológicas.

Perdida la supremacía del Brawn, con Barrichello al alza -por no hablar del resto de los rivales-, ante la presión y el reto que supone afrontar los momentos decisivos para lograr su primer título… es ahora cuando Button ha de mostrar esa cualidad imprescindible tan bien definida por John Howett, presidente de Toyota, en una reciente entrevista: “ Hay pilotos ahí fuera capaces de ganar carreras. Pero cuando quieres luchar por el título, tienes que contar con un piloto que sea capaz de sacar resultados de ninguna parte…”. A la mente nos vienen varios nombres pero, ¿En qué grupo incluiríamos a Button? Por ahora el británico ha demostrado encontrarse entre los primeros. Es hora de responder si merece un puesto entre los decisivos. Si no lo consigue, en sus actuales circunstancias, perderá el título. Con el dudoso honor, además, de romper las más sólidas estadísticas de la Fórmula 1.

10.  tito mike»08/09/2009, 22:32 h.

#9 pues oye tio, az un dossier bien preparado y llevaselo corriendo al jefe de cualqier escuderia, q no renueve mas contratos millonarios a los buenos pilotos q no ace falta un gran piloto. les ahorraras tantos millones q seguro q t dan trabajo!!jaja

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9.  E. Cobio»08/09/2009, 21:17 h.

Tito Mike:

No hay nadie más engreído, llorón y traicionero que Fernando Alonso.

Por otra parte, los pilotos solo aportan un 5% al conjunto. Ni el incisivo Hamilton puede hacer algo si su coche no responde. Por otra parte, un denostado Button se hace con un coche competitivo, de lujo[tal y como los tuvo Renault-Alonso en sus años de gloria] y marcan las diferencias.

Si Button corriera en Ferrari, ganaría igualmente, porque lo que vale al final es la MONTURA, el jinete muy muy secundario...

Por cierto, muchas de las cosas de las que se quejaba el gran campeón Alonso en McLaren se las hizo luego a Piquet..,

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8.  tito mike»08/09/2009, 17:46 h.

no estoy para nada deacuerdo con los q dicen q el piloto no es influyente en la resolucion de carreras, con el mismo coche comparemos a piquet-alonso y a badoer-massa por poner dos ejemplos. la diferencia es clarisima. puedes tener muy buen coche y aber conseguido muchos puntos, pero si eres un buen piloto sabes mantener la presion y no pulsar el boton eqivocado en el volante y se t arruine el campeonato [hamilton 2007], q es similar a lo q esta pasando button aora, no tiene el control mental de un gran piloto, le puede la presion y comete los errores q esta cometiendo. esto no le pasaria a alonso, massa o al hamilton de ahora.

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7.  David-Watts»08/09/2009, 17:29 h.

Con los pilotos, o estás muy metido en el mundo de la F1, o es muy difícil saber quién es mejor que quién. Es como los entrenadores de fútbol.

Sería bueno que, aunque fuese por una sola vez, pudiesen competir todos con el mismo coche en igualdad de condiciones. Sé que es utópico, pero molaría.

Jenson ha pasado de casi la jubilación a la gloria a...

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6.  gribo»08/09/2009, 17:00 h.

Hola Javier

Yo te daria otra estadistica que deja claro porque no va a ser campeón.

No ha habido ningun campeon del mundo de F1 que no ganara ninguno de sus primeros 100 grandes premios.

Button ha sido un paquete apoyado por los medios y los patrocinadores en UK, que le han dado un espacio en la tele y la prensa desproporcionado, solo por ser, hasta la llegada de Hamilton el unico piloto britanico de F1.

Al legar Hamilton a nivel mediatico se lo trago la tierra, aunque ahora le haya venido Dios a ver con un coche que mea a los demás.

La los de haber estado 100 grandes premios sin ganar le pesará, ese tio no es un campeón y lo sabe.

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